Paralelní test: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ a KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 dveří)

Slovinci někdy neměli žádné zvláštní problémy. Pokud jste hledali auto, vybrali jste si Clio. Stalo se téměř synonymem pro auto, jako je zubní pasta calodont nebo běžecké boty. Tehdy jsme se ještě smáli Asiatům, kteří si zblízka prohlíželi evropské modely v autosalonech, a teď stojíme ve frontě před jejich předváděcími místnostmi. Najali evropské designéry (donedávna KIA také slovinský Robert Leshnik), vylepšili kvalitu natolik, že nabídli mimořádně výhodné podmínky záruky, a zaplavili prodejní trh úžasnými slevami.

Tentokrát mají „testovací subjekty“ společnou domovinu, až na to, že jeden z nich kvůli majetkovým vazbám nosí americký odznak. Na první pohled vidíte, že design neodpovídá stejnému vkusu. Chevrolet rozhodně vypadá trochu agresivněji, zatímco Kia míří na uvolněnější klientelu. Zvenku nabízí Kia o něco větší šířku a Chevrolet dýchá nad hlavami cestujících.

Trochu větší dynamiky je vidět na Chevroletu. Analogově digitální měřiče již fungují poměrně agresivně. Tyto drsné nárazy se přenášejí i na volant, který má v některých místech sníženou trakci. V obou vozech je volant multifunkční, což zjednodušuje práci s rádiovým magnetofonem a palubním počítačem.

Lépe se sedí v Kii, která také působí prostornějším dojmem. Sedadla v obou nejsou špičková, ale ta v Kii mají přece jen trochu více boční přilnavosti. Místo na zadní lavici samozřejmě není luxus, ale neměli byste se bát, že by někdo zažil záchvat klaustrofobie. Kvůli poměrně plochým zádům se mi však dětská sedačka v Chevroletu montovala obtížně. Obě auta „sežrala“ část zavazadel o víkendu k moři i přes skepsi mé lepší polovičky, jelikož na první pohled není otvírání zavazadel prostorově působivé. Pomůže, když jste si jako malí hráli s kostkami Lego.

Oba stroje mají dostatek místa pro malé předměty. Oba mají před řadicí pákou zásuvku, do které se vejde celý obsah kapsy. Rio má vstupy USB a AUX přímo na dosah ruky a dvě 12voltové zásuvky. Ave má také praktický menší koš nad prostorem pro cestující, kam můžete ukládat nečistoty, které by se jinak odvalily dolním košem.

U všech dnešních elektronických řešení jsme se přirozeně obávali, že Kia nemá systém pro přesun oken z jedné koncové polohy do druhé pouhým stisknutím tlačítka. V Ave to však můžeme udělat pouze v případě, že chceme otevřít okno ovladače. Testovací Kia také postrádala automatické stmívání světlometů a denních světel. V Ave však můžete nechat světla zapnutá a při daném kontaktu se zapne nebo vypne (ale víme, že je to špatné pro životnost lampy).

Je jasné, že první volbou kupujících této třídy automobilů bude benzínový motor, i když rozdíl v ceně mezi motory dnes není tak velký a turbodiesely u těchto miminek jsou stále více. Zatímco Kii poháněl nejslabší naftový motor o výkonu 55 kW, Avea poháněl o něco silnější 70 kW turbodiesel. Je jasné, že takové motory splňují základní potřeby, které od auta očekáváme.

Takže nejvíc se dá čekat, že dobře naložené auto dožene svah Vrhniky. Oba motory jsou spárovány se šestistupňovou manuální převodovkou, která se o ně postará, když potřebují dohnat nedostatek výkonu. Navzdory tomu, že Rio mělo reklamní nápis o spotřebě 3,2 litru na 100 km, redaktoři mě vtipně označili za dojemného lháře. Této spotřeby lze samozřejmě dosáhnout pouze v případě, že se budeme snažit a hodláme dosáhnout minimální spotřeby na otevřené silnici.

Každodenní překážky na silnici a požadavky na běžný provoz v dopravním proudu nás ale vedou ke spotřebě, která v obou vozech činila zhruba pět litrů na 100 kilometrů.

Ano, časy jsou různé (stejně jako Asiaté, kteří pochopili naše časové pásmo) a lidé si již zvykají na rostoucí konkurenci na trhu, která přináší vylepšení a nižší ceny v boji o kupujícího. Kdo však nestihne včas, padá jako zralé hrušky. Vzhledem k trendu možná jednou budou Evropané následovat asijský trh a vyrábět auta podle svých představ, a ne naopak? Dokážete si představit, že by se francouzský inženýr zblízka podíval na auta na autosalonu v Pekingu?

Text: Sasa Kapetanovic

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.248 cm3 - maximální výkon 70 kW (95 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 210 Nm při 1.750 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Kapacita:	maximální rychlost 174 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,6 s - spotřeba paliva (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, emise CO2 108 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.185 kg - přípustná celková hmotnost 1.675 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.039 mm – šířka 1.735 mm – výška 1.517 mm – rozvor 2.525 mm – kufr 290–653 46 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / stav tachometru: 2.157 km
Zrychlení 0-100 km:	12,8s
402 m od města:	17,8 let ( 121 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,1/15,5 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	14,1/17,2 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	174 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	5,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,1m
Tabulka AM:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 dveří)

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.120 cm3 - maximální výkon 55 kW (75 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 170 Nm při 1.500–2.750 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Kapacita:	maximální rychlost 160 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 16,0 s - spotřeba paliva (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, emise CO2 94 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.155 kg - přípustná celková hmotnost 1.640 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.045 mm – šířka 1.720 mm – výška 1.455 mm – rozvor 2.570 mm – kufr 288–923 43 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / stav tachometru: 3.550 km
Zrychlení 0-100 km:	14,8s
402 m od města:	19,5 let ( 112 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,5/17,7 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	16,6/19,4 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	160 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	4,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,3m
Tabulka AM:	42m

оценка

• Soudě podle tvaru je Aveo ve srovnání s Kia o něco odolnější a dynamičtější. V použitelnosti trochu zaostává.

Chválíme a vyčítáme

světlá výška

zajímavý, dynamický interiér

šestistupňová převodovka

silné hrany na volantu

vertikální opěradlo

nemá denní svícení

přední sedadla s bočním úchopem

оценка

• Kapacita je hlavní výhodou oproti konkurenci. Materiály jsou dostatečně kvalitní, motor ekonomický, design vyzrálý.

Chválíme a vyčítáme

otevřený prostor

cena

USB port a dvě 12voltové zásuvky

šestistupňová převodovka

špatné vybavení

otevírání a zavírání panelu

nemá denní svícení