Testovací jízda Nissan Pathfinder
Pathfinder již nepřekračuje tajgu, ale pro cestování po asfaltu je to jedno z nejpohodlnějších vozidel
"Přineste písek a jsem za klacky," - těmito slovy začala záchrana vozu Nissan Pathfinder z mělké sněhově bílé závěje. Zástupci japonské společnosti nám řekli, že toto auto již není umístěno jako SUV, ale kvůli krásnému záběru na vysokém břehu Volhy jsme přesto vypnuli rýhovanou cestu. Jeli jsme přesně jeden metr.
Situace se ukázala být složitější, než se zvenčí zdálo - těžké auto leželo pevně na sněhu s motorem a rameny předního zavěšení. Zde by byla světlá výška vyšší – a vše by nebylo tak děsivé. Nový Pathfinder byl ale stvořen pro pohodlný přesun celé rodiny na dlouhé vzdálenosti a na takové úkoly stačí světlá výška 181 mm.
Snížená řada a centrální uzávěrka diferenciálu také nejsou součástí rodinných hodnot. Proto jsem musel použít lidové metody ze série „pomozte si“. Prvním krokem bylo snížení tlaku v pneumatikách na jednu atmosféru, aby se zvýšila přilnavost kol na povrchu sněhu. To však moc nepomohlo a kontaktní plocha v nízkoprofilových GXNUMX se nezvýšila. Navíc by to mělo být provedeno vždy před překonáním obtížného úseku, a ne během.
Další způsob vyproštění auta se ukázal jako pracnější – musel jsem Nissan Pathfinder zvednout zvedákem a pod zavěšená kola dát klacky a písek. V tomto případě je dobře, že se již nejedná o SUV s obrovskými zdvihy odpružení, jinak by bylo v našich podmínkách sotva možné zvednout auto standardním zvedákem. A tady stačí pár otáček - a kolo visí ve vzduchu.
Ale na dálnici jede Nissan Pathfinder jako Sapsan – rychlý a neotřesitelný. Motor 3,5 litru s výkonem 249 koní docela dost pro sebevědomé pokroky a svižné starty ze semaforů, aktualizovaný variátor nedráždí svým kdysi truchlivým zvukem a vynikající zvuková izolace neumožňuje pronikání cizích zvuků do kabiny.
Je důležité, aby třetí řada sedadel v modelu Nissan Pathfinder nebyla předváděna. Díky znatelně zvětšené délce vozu z 4877 na 5008 mm a novému uspořádání prostoru pro cestující vzadu bylo možné vyřezat další volný prostor. Pokud to však nestačí, vždy existuje možnost posunout druhou řadu sedadel a přidat do galerie místa pro cestující. Jediné, co chybí, jsou další USB konektory a alespoň jedna 220voltová zásuvka.
Je dobré, že v kufru byla další zásuvka zapalovače cigaret, kterou jsme použili při pumpování plochých pneumatik kompresorem. Otřásli jsme autem, současně jsme dostali smyk, změnili jsme provozní režimy převodovky s pohonem všech kol a vyrazili ... A udělali jsme všechno znovu několikrát. Nic nepomohlo. Zdá se, že jsme v tomto závěje strávili věčnost, ale ve skutečnosti ne déle než jízdou ze Samary do Togliatti po terénní linii X-Tour, kterou stanovili organizátoři testu.
Mimochodem, systém pohonu všech kol Nissan 4 × 4 i s pohonem všech kol pracuje podle neobvyklého schématu: pokud se v režimu Lock točila přední pravá a zadní levá kola, pak v režimu pohonu všech kol 2WD přední pravé kolo viselo a přední levé bylo odvezeno do práce. V některých situacích vám to může pomoci dostat se alespoň několik centimetrů nad zem. Vůbec nám to však nepomohlo, ale nový Nissan X-Trail, který nám přišel na pomoc. Spojením dvou světelných kabelů do jednoho jsme vytáhli ze zajetí sněhu velké rodinné auto s malým, ale obratným crossoverem s pohonem všech kol. Nissan Pathfinder se tedy ocitl ve svém novém domovském prvku - na asfaltu.
Mnoho lidí lituje, že z trhu zmizelo další brutální SUV, ale statistiky ukazují úspěch nové verze japonského crossoveru: v USA vykázal Nissan Pathfinder s indexem R52 trojnásobný nárůst prodeje. Kupující shledali přítomnost slunečních clon, zvukového systému Bose a perforované kůže důležitější než rám, vznětový motor a převodovka s nízkým rozsahem převodových stupňů.
Úspěch však automobilu přinesl v Severní Americe a v Rusku přišlo uvedení nového Nissanu Pathfinder přesně na začátku krize, takže nevyšlo dobré výsledky. Ale v poslední době byl model zahrnut do programu výměny a nyní můžete na Pathfinderu získat slevu 6 007 $. I bez dalších slev si však nyní můžete koupit Nissan Pathfinder za 26 699 $, což je podle dnešních standardů více než dostačující pro 7místné 5metrové auto.
Ano, bude to základní vůz střední třídy a model 2015, ale i základní Nissan Pathfinder má vše, co potřebujete: vyhřívaná sedadla první a druhé řady, zpětná kamera, prémiový audiosystém Bose a 2 GB hudební server, kožené čalounění interiéru, třízónová klimatizace , elektrické sedadlo řidiče, kompletní sada airbagů, mnoho systémů aktivní bezpečnosti, sedmimístný sedan a pohonná jednotka o objemu 7 litru.
Kromě vozu s šestiválcovým motorem je k dispozici i verze crossover s hybridním pohonem, jehož základem je benzinová pohonná jednotka o objemu 2,5 litru s kompresorem a elektromotor o výkonu 15 kW. Celkový výkon takové instalace je 254 koní. Hybridní Nissan Pathfinder se od čistě benzínového vozu liší konstrukcí plynule měnitelného variátoru - v hybridním Pathfinderu nemá automatická převodovka měnič točivého momentu, místo kterého jsou instalovány dvě spojky („suchá“ a „mokrá“). a elektromotor mezi nimi. Takové schéma je nebezpečné přehříváním elektromotoru při jeho zátěži – například při dlouhodobém pohybu nízkou rychlostí na prudkém svahu. Je velká pravděpodobnost, že v sériové síti "benzín motor-elektromotor-převodovka-pohon" dojde ke zlomu právě u přehřátého elektromotoru a auto nikam nepojede, dokud nevychladne.
Na trhu se Nissan Pathfinder cítí klidnější než před rokem. Kdysi impozantní protivník tváří v tvář importované Toyotě Highlander prudce zdražil na 40 049 USD. u původní verze s 3,5litrovým motorem. Ford Explorer také zdražil - základní výbavu vozu modelového roku 2015 lze pořídit za 37 366 dolarů, ale chybí kožený interiér nebo dobrý audio systém. Existují však LED světlomety a LED světlomety, které v Nissan Pathfinder nejsou k dispozici ani jako volitelná výbava. Hlavním cenovým konkurentem pro Pathfinder je naftová verze korejského Hyundaie Grand Santa Fe, která začíná na 29 156 dolarech.
Foto: autor a Nissan
