PAK FA zlomený HAL FGFA
Tentokrát jsem co nejpilněji pracoval na modelu nejnovějšího prototypu stíhačky páté generace, tedy ruské Su-50. Model v měřítku 1:72, zcela nový jako originál, vyrobila firma Zvezda 10 měsíců po prvním letu prototypu a byla vyrobena licenčně, tedy pravděpodobně i podle údajů konstrukční kanceláře Suchodya. Okamžitě jsem se rozhodl, že nasadím žhavý materiál, abych ho vydal co nejdříve... ale dopadlo to jako obvykle, což je zvláštní. Nejdřív jsem letěl, nevím proč, do Indie, a pak jsem tu historickou nit slepil velkou dávkou sci-fi? možná je lepší psát o letadlech, které jsou alespoň 60 let staré, protože v této perspektivě se historie zdá stabilnější než vágní současné nitky. Usmívající se Buddha Kdysi dávno, pravděpodobně koncem 70. let, jsem viděl dokument o indickém vesmírném programu. Zástupci ISRO (Indian Space Research Organization) se pochlubili, že Indie je jedinou zemí na světě, kde probíhá vesmírný výzkum výhradně mírumilovně. V té době jsem byl mladý muž, idealistický vůči světu a velmi naivní, a tak jsem tyto informace hltal bez velkého pochopení. Na zdůvodnění chci dodat, že internet a Wikipedie ještě neexistovaly a informace údajně objektivně technického charakteru byly politicky lhostejné a podléhaly cenzuře a manipulaci, jako kterékoli jiné. Indie byla dovozcem zbraní ze SSSR a důležitým spojencem v boji proti americkému imperialismu, takže měla být dobrým hrdinou, ale pak přišel prosinec 1981 a věci byly najednou mnohem méně zřejmé. O deset let později mě napadl svět nových informací a mezitím se v našich kinech objevil Gándhí (1982), který ve mně jen utvrdil stereotyp „jediná dobrá Indie“.
Gándhí – Jeho triumf navždy změnil svět
Uplynul nějaký čas a já už věděl, že všechno není tak jednoduché, ale stále si pamatuji dojem, který na mě udělala fotografie mého oblíbeného studenta Mahátmy Gándhího, prvního premiéra nezávislé Indie, Džaváharlála Nehrúa, sedícího v kabina KV-24 Marut, první nadzvukové stíhačky Indie. Jak vysvětlil Kurt Tank, konstruktér stroje již známý čtenářům JPTZ, letoun byl dvoumotorový útočný stíhač, ale stejně jako anglický Blackburn Buccaneer mohl být použit jako nosič indické atomové bomby. Indický vývoj vlastních jaderných zbraní a první detonace nálože s kódovým označením „Smiling Buddha“ v roce 1974 byly bezprostředními důvody, proč byl zemi odepřen přístup k moderní vojenské technologii, včetně proudových motorů, a Marut nikdy neukázal, k čemu to bylo. skutečnost.
Proč všechen ten nepořádek? Gándhího student se stává premiérem gigantické země, která musí mít bojeschopné ozbrojené síly, vynikající německý letecký konstruktér, který postavil mimo jiné Focke-Wulf 190, po válce hledá práci ve světě, Indie vyrábí plutonium, protože je produkováno jejich nepřítelem číslo 1, Pákistánem, kódové jméno pro atomovou bombu je čitelné a kulturně zakotvené heslo. Gándhí zůstal věrný konceptu nenásilí (ahimsa) po zbytek svého života, v roce 1940 vyzval Brity: „Chtěl bych, abyste složili zbraně, k záchraně vás nebo lidstva zbytečné. Pozvete pana Hitlera a signora Mussoliniho, aby si ze zemí, které nazýváte svými vlastními, vzali, co chtějí... pokud se tito pánové rozhodnou obsadit vaše domy, opustíte je. Pokud vás nepustí, necháte zabít své muže, ženy a děti, ale odmítnete se jim podřídit. Ne, milí čtenáři, nenabádám vás, abyste odstranili zámky, odstranili mříže a zahodili klíče. Neexistuje žádné podvádění, drtivá většina z nás nejsme Mahátmové (velké duše) a v našem klimatu může být s otevřenými dveřmi zima.
Ti, co už nemají třpytky
Je indický letecký průmysl primárně HAL? Hindustan Aeronautics Limited, provozovaná ministerstvem obrany Indie, je jednou z největších leteckých společností v Asii. Vznikl teprve v roce 1940, v roce 1943 byl dočasně převeden k americkému letectvu a tehdy se poprvé setkal s moderními leteckými technologiemi. V poválečném období se aktivně podílela na modernizaci indického letectva a od 80. let vyrábí letadla a vrtulníky vlastních typů. Na počátku 30. století se ve výrobních závodech HAL začala vyrábět vylepšená verze těžkého stíhacího letounu Su-27MKI. Jedná se o dvoumístné, víceúčelové vozidlo, ovladatelné, podobné Su-35M / Su-100, ale s výrazně rozšířenými schopnostmi pro boj se vzdušnými cíli na velmi dlouhé vzdálenosti. Letoun je vyzbrojen střelami vzduch-vzduch Novator K-200 (také vyrobené v Indii) s doletem více než 1000 km, ale lze je použít i v útočných misích. Nese nadzvukové manévrovací střely BrahMos (z názvů dvou řek Brahmaputra a Moskva), dále má nést nové podzvukové střely třídy Nirbhay s doletem až 2015 km, oba posledně jmenované typy střel mohou být vyzbrojených jadernými hlavicemi. Očekává se, že indické letectvo, čtvrté největší letectvo na světě, bude mít 250 Su-30MKI na XNUMX, což je jen jeden z několika typů moderních indických bojových letadel.
RUSKÉ LETADLO SU-50 SU-5 – XNUMX. generace
Spolupráce mezi obranným průmyslem Indie a Ruska je velmi intenzivní, a tak není divu, že nejnovější letoun postavený kanceláří Suchoj byl vyvinut pro letectvo obou zemí. Prototyp Su-50 by měl být vyvinut ve formě dvou nezávislých prototypů: Suchoj PAK FA, tedy Suchojský frontální letecký komplex pro Rusko, a HAL FGFA, tedy stíhačka páté generace pro Indii. Ruská stíhačka by měla být jednomístná, indická by měla být dvoumístná víceúčelová, spojil se letecký průmysl obou zemí s využitím ruských zkušeností se zpracováním titanu a indických pokročilých kompozitních technologií. Su-50 byl navržen jako stealth stroj, který měl konkurovat americkým F-22 Raptor a F-35 Lightning II, ale důraz byl kladen na manévrovatelnost a multitasking, spíše než na potlačení radarové ozvěny za každou cenu. Letoun je velký a při startu bude vážit 26 tun, musí létat nadzvukovou rychlostí bez použití supercruise, mít maximální rychlost 2 Mach a možnost nezávislého vektorování tahu každého z motorů. Stane se tak světově první stíhačkou páté generace s plnou vektorizací ve všech třech osách. Stejně jako jeho americký protějšek je vybaven vnitřními zbraňovými komorami, dvěma centrálními mezi tunely motoru a jednou menší venku, u základny křídel.
Přímý konflikt mezi Ruskem nebo Indií a USA či západoevropskými zeměmi se naštěstí zdá stále méně pravděpodobný, ale zbrojní válka všech těchto zemí je v plném proudu a rusko-indické spojenectví má podle všeho výhodu jisté technologické zaostalost. Dobrými příklady jsou výše zmíněný F-22 Raptor a hrdina tohoto JPTZ. F-2005 zavedena do výzbroje v roce 22, F-200 bylo vyrobeno v množství cca 17 vozidel, export byl zakázán z důvodu ... zákazu vývozu vojenské techniky a výroba již byla zcela definitivně zastavena, protože bude restartování stálo XNUMX miliard dolarů.
Su-50 vstoupí do služby až v roce 2015 (Rusko) a nepochybně bude méně dokonalý z hlediska jemných charakteristik, ale bude minimálně o 1/3 levnější než Raptor, protože náklady na jeden letoun se odhadují na 100 milionů Americké dolary. Uvedená cena za stroj je již součtem výrobních nákladů a dělených nákladů vývojového programu. Rusko-indická společnost má proto před Američany další náskok, protože cena za kus se týká 500 vozidel, po 250 pro indické a ruské letectvo, ale už se ví jakých „starých“? letadlo nebude podléhat zákazu vývozu a prodejní trh se odhaduje, možná až příliš optimisticky, na 1000 letadel. Vybavují HAL a Suchoj svá letadla avionikou z celého světa? nejlevnější a nejlepší, z Ruska, Izraele, Francie, JAR, na přání zákazníka, možná i z USA? jen prodat. Seznam budoucích uživatelů Su-50 může zahrnovat země, jejichž letectvo používá dřívější konstrukce Suchoj, jako jsou Su-27, Su-30, Su-34 a Su-35. Není náhodou, že nový letoun je těžkým stíhacím letounem schopným provádět útočné mise na dlouhé vzdálenosti. Je Čína největším potenciálním kupcem auta i výrobní licence, následovaná dlouhou řadou zemí, které nejsou nadšené z americké a západoevropské zahraniční politiky? z Asie, Afriky a Jižní Ameriky.
Putin se setkává se „Stealth“: představení stíhačky PAK FA T-50
Autor JPTZ tak nějak na vlastní pěst a bez něčího podnětu prorokuje, že polské letectvo nebude stát frontu na Su-50 v žádné z úprav, naše F-16 bude létat dalších 25 let a déle, a naší stíhačkou pro druhou polovinu 35. století může být zmíněný F-30 Lightning. No, to je asi nějaká nová tradice v našem letectví, že od zkušebního letu prototypu do okamžiku uvedení sériového bojového letounu do služby by mělo uplynout minimálně 36 let. V této situaci si myslím, že bychom měli alespoň přidat nový indický stroj, jako je HAL HJT-346 Sitar, ke třem kandidátům (italský M50 Master, korejský nadzvukový T-11, starý britský BAE Hawk) pro náš další slibný cvičný letoun. . Ostatně indické letectvo bylo jediné, kromě našeho letectva, které používalo TS-50 Iskier ve velkém, 1975 kusů. Stroje tam dodané v roce 76/36 byly zcela opotřebované a před pár lety byly staženy z montážní linky, kde nahradily méně početné Hawky vyráběné v licenci, takže HTJ-250 budou brzy potřeba. Předpokládaná výroba je XNUMX vozidel pouze pro indické letectvo, cena jednoho exempláře by měla být poměrně nízká. Irida nechtěla létat dobře, naše letadla jsou vždy staré svinstvo, pojďme alespoň jednou něco nového, něco slušného, něco vyrobeného moderním leteckým průmyslem. Možná by to byla příležitost pro náš průmysl, který se ukázal být, jako Zablotsky na mýdle během posledních velkých obchodů, a Indové by jistě dali uznání a možná ještě ne zesměšnění.
