Pagani. Tak se zrodila legendární značka.
Co mají společného celebrita Kim Kardashian, šampion formule 1 Lewis Hamilton, šéf Facebooku Mark Zuckerberg, hollywoodská hvězda Dwayne Johnson a saúdský následník trůnu Mohammad bin Salman? Odpověď, že každý je obscénně bohatý, je příliš běžná na to, aby se dala brát vážně. Vysvětluji tedy: každá ze zmíněných osob je vlastníkem vozu Pagani. Vozy této značky jsou v poslední době v dobré kondici.
Ve 40. letech, kdy se Argentina po pádu diktatury Juana Peróna zmítala v křečích, nebylo město Casilda v srdci zemědělské oblasti Pampas dobrým výchozím bodem pro kariéru. Můžete hádat, že Senora Pagani, manželka místního pekaře, se ironicky usmála, když malý Horacio ukázal své matce auto, které vyrobil vlastníma rukama, řekl: „Jednoho dne postavím skutečné.“ Nejlepší na světě! Postupem času se ukázalo, že to nebylo jen v dětských snech. Chlapec nasával znalosti související s auty na místní technické škole a četl vše, co mu přišlo pod ruku. V XNUMX si otevřel malou dílnu, kde experimentoval s různými materiály, včetně laminátu. Ujal se také přestavby dvou závodních vozů Formule Renault. Vylepšil jejich zavěšení a nahradil karoserie novými vyrobenými ze skelných vláken, což snížilo hmotnost vozů o XNUMX liber. Klient byl potěšen. Krátce nato ho v Rosariu, kam odešel Horacio Pagani studovat průmyslový design, osud svedl dohromady s legendárním Juanem Manuelem Fangiem. Starý mistr za volantem dal chlapci radu: „Jeď do Itálie. Mají nejlepší inženýry, nejlepší stylisty, nejlepší mechaniky.“
V roce 1983 odjel 80letý Horacio a jeho novopečená manželka Cristina do Itálie. „Bydleli jsme v obytném voze, žili jsme z brigád,“ vzpomíná Pagani. Jednoho dne potkal Giulia Alfieriho, technického ředitele Lamborghini. Požádal ho o práci. Dostal ... nabídku na úklid prostor v projekční kanceláři. "Beru tuhle práci, ale jednoho dne budu vyrábět lepší auta než ty, které vyrábíte tady." Alfieri se zasmál. Brzy se přestal smát. Mladý Pagani, talentovaný workoholik, rychle rostl a brzy se stal pilířem oddělení kompozitů. Jejich použití způsobilo revoluci v designu supersportovních vozů v 1987. letech. V případě Lamborghini sehrál průkopnickou roli prototyp Countach Evoluzione 500. Díky monolitické karoserii z uhlíkových vláken vážil vůz o XNUMX liber méně než stejný sériový vůz. Horacio Pagani, přesvědčený o zjevné výhodě nové technologie, se obrátil na vedení společnosti, tehdy vlastněné Chryslerem, s žádostí o zakoupení autoklávu nutného pro „palování“ kompozitních konstrukcí. V reakci na to jsem slyšel, že taková potřeba není, protože ani na Ferrari není autokláv ...
Pagani ještě pár let spolupracoval s Lamborghini, ale věděl, že půjde vlastní cestou. Nejprve riskoval, že se dostane do nebezpečného dluhu, koupil autokláv, který mu umožnil v roce 1988 založit vlastní poradenskou a výrobní společnost Modena Design vedle továren Ferrari a Lamborghini. Začal dodávat týmům Formule 1 speciálně navržené kompozitové trupy pro závodní vozy. Mezi jeho klienty brzy patřili nároční výrobci sportovních vozů jako Ferrari a Daimler a také motocyklová společnost Aprilia. V roce 1991 následovala rána. V malém městě San Cesario sul Panaro mezi Modenou a Bolognou založil další společnost, Pagani Automobili Modena. I když trh s exkluzivními sportovními vozy se právě zastavil.
Viz také: půjčka na auto. Jak moc závisí na vašem vlastním příspěvku?
„Když jsem o těchto plánech řekl svému účetnímu,“ vzpomíná Pagani, „chvilku mlčel a pak zamumlal: „To musí být fantastický nápad. Ale chtěl bych, abyste si nejprve promluvil s mým psychiatrem." To však nebylo šílenství. Pagani už měl v kapse objednávky na třicet vozů a – opět díky podpoře letitého Juana Manuela Fangia – záruku dodání vynikajících motorů Mercedes Benz V12 vyladěných podle AMG. Ostatní malovýrobci si o tom mohli nechat jen zdát.
V roce 1993 proběhly v aerodynamickém tunelu Dallara první testy vozu známého jako „Project C8“, který později vešel do povědomí světa jako Pagani Zonda (sonda je suchý horký vítr vanoucí ze svahů And do plání východní části Jižní Ameriky). Při vytváření karoserie se Horacio Pagani inspiroval závodní siluetou Sauber-Mercedes Silver Arrow a tvary proudových stíhaček z roku 1989. Když na jaře 1999 na autosalonu v Ženevě svět viděl Paganiho dílo v plné kráse, vůz měl nejen karoserii a interiér, ale byl schválen i pro provoz na veřejných komunikacích. První kopie měly šestilitrový motor o výkonu 12 koní. Později se spolu s vylepšením interiéru objevil motor se zvýšenými tunery AMG o objemu až sedm litrů a výkonu až 402 a nakonec až 505 koní. Od první Zonda má Pagani čtyři výfukové trubky čtvercového tvaru uprostřed zádi.
Horacio Pagani je fanouškem Leonarda da Vinciho. Po vzoru brilantního Itala se ve své tvorbě snaží skloubit umění se špičkovou technologií. A musím uznat, že je v tom velmi dobrý. Zonda Cinque z roku 2009 (postaveno jich bylo pouze pět) bylo prvním vozem na světě, který používal karbotanium, materiál se směrově programovanou elasticitou vytvořenou kombinací titanu s uhlíkovými vlákny. Carbotanium, které již našlo tisíce různých aplikací, vyvinula společnost Pagani Modena Design.
Nástupce Zondy, Huayra, měl premiéru v lednu 2011, již ne v showroomu, ale ve virtuálním prostoru. Auto je pojmenováno po bohu inckého větru Wayra-tata a je rychlejší než všechny pozemské větry: zrychluje na stovky. za 3,2 s a šestilitrový motor Mercedes AMG o výkonu 720 k. umožňuje dosáhnout rychlosti 378 km/h. K dnešnímu dni bylo vyrobeno asi sto těchto vozů, z nichž každý stojí nejméně 2,5 milionu dolarů. V roce 2017 debutoval na ženevském autosalonu nový model ze San Cesario sul Panaro. Roadster Huayra má jinou linii karoserie, pod kterou se zjevně nenachází jediný prvek, který by byl stejný jako ve verzi kupé. První objevený vůz Horacia Paganiho bude vyroben v sérii sto exemplářů. Všechny jsou již prodány.
Čtěte také: Testování Volkswagen Polo
