P2296 Vysoký indikátor řídicího obvodu regulátoru tlaku paliva 2

P2296 Vysoký indikátor řídicího obvodu regulátoru tlaku paliva 2

Datový list OBD-II DTC

Řídicí obvod regulátoru tlaku paliva 2 vysoký

Co to znamená?

Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je obecný kód přenosu, což znamená, že se vztahuje na vozidla vybavená OBD-II (Isuzu, Mazda, Dodge, Chrysler, Ford, GMC, Chevy, Toyota, Honda atd.). Ačkoli jsou obecné opravy obecné povahy, konkrétní kroky opravy se mohou lišit v závislosti na značce / modelu.

Podle mých zkušeností s diagnostikou kódu P2296 to znamená, že řídicí modul pohonného ústrojí (PCM) detekoval vysokonapěťový signál z řídicího obvodu elektronického regulátoru tlaku paliva označeného číslem 2. Systémy s více elektronickými regulátory tlaku paliva jsou očíslovány. To může platit pro konkrétní banku motorů, ale ne vždy.

PCM obvykle ovládá elektronický regulátor tlaku paliva. Signály napětí baterie a uzemnění se používají k ovládání servomotoru (v regulátoru tlaku paliva), který nastavuje ventil tak, aby bylo možné dosáhnout požadované úrovně tlaku paliva pro každou danou situaci. Pro nastavení napětí regulátoru tlaku paliva podle potřeby monitoruje PCM snímač tlaku paliva umístěný v kolejnici vstřikovače paliva. Když se napětí zvýší na servomotoru elektronického regulátoru tlaku paliva, ventil se otevře a tlak paliva se zvýší. Podpětí na servu způsobí uzavření ventilu a pokles tlaku paliva.

Regulátor tlaku paliva a snímač tlaku paliva jsou nejčastěji kombinovány v jednom pouzdře (s jedním elektrickým konektorem), ale mohou to být samostatné součásti.

Pokud je skutečné napětí v řídicím obvodu regulátoru tlaku paliva nižší než očekávaná rychlost vypočítaná pomocí PCM, P2296 bude uložen a může se rozsvítit kontrolka poruchy (MIL).

Související kódy motoru regulátoru tlaku paliva:

• P2293 Regulátor tlaku paliva 2 Výkon
• P2294 Řídicí obvod regulátoru tlaku paliva 2
• P2295 Řídicí obvod regulátoru tlaku paliva 2

Příznaky a závažnost

Protože nadměrný tlak paliva může způsobit vnitřní poškození motoru a katalyzátoru a vést k různým problémům s ovládáním, měl by být kód P2296 klasifikován jako závažný.

Příznaky kódu P2296 mohou zahrnovat:

• P2296 mohou také doprovázet kódy vynechání zapalování motoru a kódy řízení volnoběhu
• Snížená účinnost paliva
• Odložený start při studeném motoru
• Černý kouř z výfukového systému

Příčiny

Možné důvody pro nastavení tohoto kódu:

• Vadný snímač tlaku paliva
• Vadný regulátor tlaku paliva
• Zkrat nebo prasknutí kabeláže a / nebo konektorů v řídicím obvodu regulátoru tlaku paliva
• Špatná chyba programování PCM nebo PCM

Diagnostické a opravné postupy

Diagnostika kódu P2296 bude vyžadovat přístup k diagnostickému skeneru, digitálnímu voltmetru / ohmmetru (DVOM), vhodnému palivoměru a spolehlivému zdroji informací o vozidle (například All Data DIY).

POZNÁMKA. Zvláštní pozornost je třeba věnovat použití ručního tlakoměru. Vysokotlaké palivo při kontaktu s horkými povrchy nebo otevřenou jiskrou se může vznítit a způsobit požár.

Vizuální kontrola systémových kabelů a konektorů s důrazem na svazky a konektory v horní části motoru pro mě byla v minulosti plodná. Zdá se, že teplá horní část motoru je u Varmintu oblíbená, zejména v chladnějších klimatech. Bohužel škůdci často opakovaně ohlodávají kabeláž a konektory systému.

Poté jsem skener připojil k diagnostickému portu automobilu a získal uložené kódy a zmrazil data rámce. Zaznamenávání těchto informací může být užitečné, pokud diagnostický proces trvá dlouho. Pokud motor nastartuje, vymažte kódy a proveďte testovací jízdu.

Pokud je kód vymazán, zkontrolujte správnou úroveň napětí a uzemnění baterie na regulátoru tlaku paliva. Pokud není na konektoru regulátoru tlaku paliva zjištěno napětí, zkontrolujte relé napájení a pojistky podle příslušného schématu zapojení ze zdroje informací o vozidle. Pokud není uzemnění, schéma zapojení vám může pomoci lokalizovat ovládací místa uzemnění regulátoru tlaku paliva a zajistit jejich bezpečné upevnění.

Vhodné obvody napětí a uzemnění nalezené na konektoru regulátoru tlaku paliva by mě přiměly získat charakteristiky tlaku paliva ze zdroje informací o vozidle a pomocí manometru zkontrolovat tlak v palivovém systému. Při používání palivoměru dodržujte doporučení výrobce.

Při používání skeneru ke sledování údajů palivového systému monitorujte tlak paliva ručně pomocí palivoměru. Vadné čidlo tlaku paliva může být příčinou vašich problémů, pokud hladina tlaku paliva zobrazená na skeneru neodpovídá skutečnému tlaku paliva. Změny řídicího napětí regulátoru tlaku paliva by měly odrážet kolísání skutečného tlaku v rozdělovači paliva. Pokud ne, máte podezření, že buď je regulátor tlaku paliva vadný, je přerušený nebo zkrat v jednom z ovládacích obvodů regulátoru tlaku paliva nebo že je vadný modul PCM.

Pomocí DVOM otestujte elektronický regulátor tlaku paliva a jednotlivé řídicí obvody regulátoru tlaku paliva a dodržujte doporučení výrobce. Před testováním odporu a spojitosti obvodu s DVOM odpojte ovladače od obvodu.

Další diagnostické poznámky:

• Palivová lišta a související součásti jsou pod vysokým tlakem. Při vyjímání snímače tlaku paliva nebo regulátoru tlaku paliva buďte opatrní.
• Kontrola tlaku paliva musí být provedena při vypnutém zapalování a klíči při vypnutém motoru (KOEO).

Související diskuse o DTC

• Na našem fóru aktuálně nejsou žádná související témata. Zveřejněte nyní nové téma na fóru.

Potřebujete další pomoc s kódem p2296?

Pokud stále potřebujete pomoc s DTC P2296, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.