P2293 Regulátor tlaku paliva 2 Výkon

Poruchový kód OBD-II - P2293 - Datasheet

P2293 - Výkon regulátoru tlaku paliva 2

Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je obecný přenosový kód OBD-II. Je považován za univerzální, protože se vztahuje na všechny značky a modely automobilů (1996 a novější), ačkoli konkrétní kroky opravy se mohou lišit v závislosti na modelu.

Co znamená kód poruchy P2293?

Regulátor tlaku paliva je zodpovědný za udržování konstantního tlaku paliva. U některých vozidel je tlak paliva zabudován do rozdělovače paliva. U jiných nevratných vozidel je regulátor součástí modulu palivového čerpadla uvnitř nádrže.

Zpětné palivové systémy jsou řízeny počítačem a výkon palivového čerpadla a skutečný tlak v palivové liště jsou snímány snímačem tlaku v kolejnici, který ke zjištění skutečného tlaku používá teplotu paliva. Řídicí modul hnacího ústrojí nebo řídicí modul motoru (PCM / ECM) určil, že cílový tlak paliva je mimo specifikaci regulátoru tlaku paliva označeného 2 a nastaví DTC P2293.

Poznámka. Na vozidlech vybavených bezvratnými palivovými systémy pouze s přívodním potrubím - Pokud se palivo nevrátí do nádrže, může být nutné zkontrolovat požadovanou hodnotu tlaku paliva a skutečné hodnoty pomocí pokročilého diagnostického nástroje schopného tyto hodnoty monitorovat. Pokud jsou spolu s P2 přítomny nějaké další kódy, jako jsou senzory chudého kyslíku, musí být nejprve vyřešen kód P2293, než se přejde k dalším kódům.

Související kódy motoru regulátoru tlaku paliva:

• P2294 Řídicí obvod regulátoru tlaku paliva 2
• P2995 Řídicí obvod regulátoru tlaku paliva 2
• P2296 Vysoký indikátor řídicího obvodu regulátoru tlaku paliva 2

Příznaky poruchového kódu P2293 mohou zahrnovat:

Příznaky poruchového kódu P2293 mohou zahrnovat:

• Špatná spotřeba paliva
• Špatné zrychlení nebo váhání
• Mohou být přítomny i jiné kódy, jako například senzory štíhlé O2.
• Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru (kontrolka nesprávné funkce)
• V závislosti na nízkém tlaku paliva a příčině poruchy může motor běžet na nízký výkon nebo bez omezení otáček.
• Motor sice běží dobře, ale chybí mu maximální otáčky.

Příčiny

Možné příčiny DTC P2293 mohou zahrnovat:

• Výkon palivového čerpadla
• Ucpané nebo skřípnuté palivové potrubí / ucpaný palivový filtr
• Vadný regulátor
• Vadný snímač tlaku paliva nebo kabeláž
• Řídicí modul motoru (ECM) monitoruje a monitoruje tlak paliva na vstřikovači paliva a pokud je požadovaný tlak paliva nižší nebo vyšší než specifikovaný, bude nastaven kód.
• Regulátor tlaku paliva je vnitřně mimo specifikaci.
• Ucpaný palivový filtr nebo vadné palivové čerpadlo.

Možná řešení kódu P2293

Tlak paliva – Tlak paliva lze kontrolovat pomocí mechanického tlakoměru připojeného k rozdělovači paliva. Pokud je tlak paliva v rámci továrních specifikací, snímač tlaku paliva může dávat falešné údaje do PCM/ECM. Pokud není k dispozici testovací port tlaku paliva, lze tlak paliva zkontrolovat pouze pomocí pokročilého diagnostického nástroje nebo připojením adaptérových fitinků mezi palivové potrubí a rozdělovač paliva.

Palivové čerpadlo – Výkon palivového čerpadla je určen PCM/ECM a může být řízen externím počítačem řízení paliva. Palivové čerpadlo lze cyklicky ovládat u vozidel s bezzpětným palivovým systémem. K ověření výstupu těchto typů palivových systémů může být vyžadován pokročilý diagnostický nástroj. Otestujte palivové čerpadlo na dostatečný výkon umístěním kabelového svazku palivového čerpadla. Některá vozidla nemusí být schopna snadno zkontrolovat připojení kabeláže palivového čerpadla. Zkontrolujte napětí baterie na kladné svorce palivového čerpadla pomocí digitálního volt/ohmmetru nastaveného na volty, s kladným vodičem na napájecím vodiči a záporným vodičem na známém dobrém uzemnění, s klíčkem v poloze zapnuto nebo spuštěno. Napájecí kabel palivového čerpadla může být pod napětím pouze při nastartovaném motoru nebo při běžícím vozidle. Zobrazené napětí by se mělo blížit skutečnému napětí baterie.

Pokud není dostatek energie, podezřívejte kabeláž k palivovému čerpadlu a prohledejte ji, abyste zjistili, zda je v kabeláži nadměrný odpor, uvolněné kabely nebo uvolněné/znečištěné spoje. U palivových čerpadel vratného typu lze uzemnění zkontrolovat pomocí DVOM nastaveného na stupnici ohmů buď vodičem na zemnicím vodiči a druhým vodičem na dobře známém uzemnění. Odpor musí být velmi nízký. U nevratných palivových systémů lze startovací vodič zkontrolovat pomocí grafického multimetru nebo osciloskopu nastaveného na stupnici pracovního cyklu. Normálně bude pracovní cyklus z počítače palivového čerpadla dvakrát delší než pracovní cyklus nastavený počítačem z PCM/ECM. Pomocí grafického multimetru nebo osciloskopu připojte kladný vodič k signálnímu vodiči a záporný vodič ke známému dobrému uzemnění. Možná budete muset určit správný vodič pomocí schématu zapojení z výroby. Skutečný pracovní cyklus by měl být přibližně dvojnásobkem příkazů PCM/ECM, pokud je zobrazený pracovní cyklus poloviční, může být nutné změnit nastavení DVOM, aby odpovídalo typu testovaného pracovního cyklu.

Palivová potrubí – Hledejte fyzické poškození nebo zalomení palivového potrubí, které by mohlo blokovat přívodní nebo vratné potrubí palivového čerpadla. Může být nutné vyjmout palivový filtr, abyste zjistili, zda je palivový filtr ucpaný a je třeba jej vyměnit. Musí volně proudit ve směru toku označeném šipkou na palivovém filtru. Některá vozidla nejsou vybavena palivovými filtry a filtr je umístěn na vstupu samotného palivového čerpadla, bude nutné vyjmout modul palivového čerpadla, abyste zjistili, zda je v nádrži mnoho nečistot nebo zda je palivový filtr byla rozdrcena nebo skřípnutá, což může také omezit přívod paliva do čerpadla.

Regulátor – U vozidel vybavených zpětným palivovým systémem je regulátor obvykle umístěn na samotné palivové liště. Regulátor tlaku paliva má obvykle podtlakové potrubí, které mechanicky omezuje přívod paliva v závislosti na velikosti podtlaku vytvářeného motorem. Zkontrolujte, zda nejsou poškozené nebo uvolněné podtlakové hadice k regulátoru. Pokud je ve vakuové hadici palivo, může dojít k vnitřní netěsnosti v regulátoru, která způsobí ztrátu tlaku. Pomocí nepoškozující svorky lze hadici přiskřípnout za regulátor tlaku paliva - pokud je tlak paliva vyšší s omezením na zadní straně regulátoru, může být regulátor vadný. U nevratných systémů může být regulátor tlaku paliva umístěn uvnitř plynové nádrže na modulu palivového čerpadla a sestavu modulu palivového čerpadla může být nutné vyměnit.

Čidlo tlaku paliva – Otestujte snímač tlaku paliva odpojením konektoru a kontrolou odporu na svorkách s DVOM nastaveným na ohmovou stupnici s kladným a záporným vodičem na každém konektoru. Odpor by měl být v rámci továrních specifikací. Zkontrolujte referenční napětí snímače tlaku paliva podle schématu zapojení z výroby, abyste zjistili, který vodič dodává energii do snímače pomocí DVOM nastaveného na volty s kladným vodičem na napájecím vodiči a záporným vodičem na známém dobrém uzemnění. Napětí by se mělo pohybovat kolem 5 voltů, záleží na autě.

Pokud je napětí mimo specifikaci, sledujte zapojení, abyste zjistili, zda je v vodiči, který dodává energii senzoru, nadměrný odpor. Signální vodič lze testovat pomocí DVOM nastaveného na voltovou stupnici s kladným vodičem zasunutým do signálního vodiče a záporným vodičem na dobře známé zemi se zapnutým a spuštěným vozidlem. Zobrazené napětí by mělo být v rámci továrních specifikací v závislosti na venkovní teplotě a vnitřní teplotě paliva uvnitř potrubí. PCM / ECM převádí napětí na teplotu, aby určil skutečný tlak paliva. Může být nutné zkontrolovat napětí na konektoru kabelového svazku PCM / ECM, abyste zjistili, zda existuje rozdíl napětí. Pokud napětí na PCM / ECM neodpovídá napětí zobrazenému na senzoru tlaku paliva, může být v kabeláži nadměrný odpor.

Odpojte konektor kabelového svazku PCM / ECM a konektor snímače tlaku paliva, abyste otestovali nadměrný odpor pomocí DVOM nastaveného na ohmy na obou koncích kabelového svazku. Odpor by měl být velmi nízký, jakýkoli nadměrný odpor by mohl být poruchou vedení nebo zkratem k napájení nebo uzemnění. Najděte zkrat k napájení odstraněním připojení kabelového svazku PCM / ECM k DVOM nastavenému na stupnici voltů kladným vodičem na svorce signálu tlaku paliva a záporným vodičem na známém dobrém uzemnění. Pokud je napětí stejné nebo vyšší než referenční napětí, mohlo dojít ke zkratu napájení a bude nutné dohledat zapojení, aby se zjistilo, zda došlo ke zkratu. Zkontrolujte zkrat na kostru nastavením DVOM na stupnici ohmů buď vodičem na signálním vodiči na konektoru kabelového svazku PCM / ECM, nebo druhým vodičem na dobře známou zem. Pokud je k dispozici odpor, mohlo dojít k zemnímu spojení a bude nutné dohledat zapojení, aby se určilo místo zemního spojení.

ČASTÉ CHYBY PŘI DIAGNOSTICE KÓDU P2293?

• Vymazání kódů paměti ECM před kontrolou dat zmrazeného rámce pro základní poruchu, aby bylo možné poruchu duplikovat a opravit.
• Výměna vysokotlakého palivového čerpadla, když je filtr ucpaný.

JAK JE VÁŽNÝ KÓD P2293?

Kód P2293 je kód, který označuje, že tlak paliva se liší od tlaku nastaveného modulem ECM pro vstřikovače paliva. Problém může způsobit různé problémy kvůli příliš nízkému nebo příliš vysokému tlaku paliva, když snímač selže nebo selže.

JAKÁ OPRAVA MŮŽE OPRAVIT KÓD P2293?

• Vyměňte palivový filtr, pokud je ucpaný.
• Vyměňte palivové čerpadlo, pokud nevytváří dostatečný tlak nebo pokud občas selže.
• Vyměňte snímač 2 regulátoru tlaku paliva, pokud jej nelze zkontrolovat.

DALŠÍ POZNÁMKY TÝKAJÍCÍ SE KÓDU P2293 ÚVAHA

Kód P2293 je nejčastěji způsoben ucpaným palivovým filtrem nebo občasným selháním palivového čerpadla. Pokud byl u některých vozidel vyměněn motor, zkontrolujte, zda se shodují čísla dílů nového regulátoru tlaku paliva nebo zda je nastaven kód.

kód chyby P2293 (VYŘEŠENO)

Potřebujete další pomoc s kódem p2293?

Pokud stále potřebujete pomoc s DTC P2293, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.