P228B Regulátor tlaku paliva 2 - nucené vypnutí motoru

Datový list OBD-II DTC

Regulátor tlaku paliva 2 - nucené vypnutí motoru

Co znamená P228B?

Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je generický přenosový kód a platí pro mnoho vozidel OBD-II (1996 a novějších). To může zahrnovat, mimo jiné, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW atd. Přes obecnou povahu se přesné kroky opravy mohou lišit v závislosti na modelovém roce, značce, modelu a konfiguraci převodovky.

Podle mých osobních zkušeností s diagnostikou P228B byla použita pouze u dieselových vozidel. Znamenalo to také, že řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) detekoval v elektronickém regulátoru tlaku paliva nadměrný stupeň tlaku paliva, dostatečně závažný, aby zaručoval vypnutí motoru.

Dotyčný regulátor byl označen číslem 2. V systémech, které používají více elektronických regulátorů tlaku paliva, se často používá číslo. Číslo 2 může také odkazovat na konkrétní blok motoru. Zkontrolujte specifikace výrobce pro dané vozidlo. Servis vysokotlakých vstřikovacích systémů nafty smí provádět POUZE kvalifikovaný personál.

PCM (nebo nějaký typ integrovaného regulátoru paliva nafty) monitoruje / ovládá elektronický regulátor tlaku paliva. Pomocí vstupu ze senzoru tlaku paliva (umístěného v kolejnici vstřikovače paliva) PCM průběžně upravuje napětí regulátoru tlaku za chodu motoru. Signály napětí baterie a uzemnění se používají k ovládání servomotoru (v regulátoru tlaku paliva), který aktivuje použitý ventil, aby bylo zajištěno dosažení požadované úrovně tlaku paliva v jakékoli dané situaci.

Když se napětí na servomotoru elektronického regulátoru tlaku paliva zvýší, ventil se otevře a tlak paliva se zvýší. Podpětí na servu způsobí uzavření ventilu a pokles tlaku paliva. Regulátor tlaku paliva a snímač tlaku paliva jsou nejčastěji kombinovány v jednom pouzdře (s jedním elektrickým konektorem), ale mohou to být také samostatné součásti.

Pokud modul PCM zjistí, že napětí v řídicím obvodu regulátoru tlaku paliva 2 je mimo určitý parametr (vypočteno pomocí PCM), uloží se P228B a může se rozsvítit kontrolka poruchy (MIL). Je také pravděpodobné, že dojde k nucenému vypnutí motoru.

Typický regulátor tlaku paliva:

Jaká je závažnost tohoto DTC?

Protože palivo pod / přetlak může způsobit vnitřní poškození motoru a katalyzátoru a vést k různým problémům s ovládáním, měl by být kód P228B klasifikován jako závažný.

Jaké jsou některé příznaky kódu?

Příznaky chybového kódu P228B mohou zahrnovat:

Žádné spouštěcí podmínky
P228B mohou také doprovázet kódy vynechání zapalování motoru a kódy řízení volnoběhu.
Snížená účinnost paliva
Odložený start při studeném motoru
Černý kouř z výfukového systému

Jaké jsou některé z běžných příčin kódu?

Důvody pro tento kód mohou zahrnovat:

Nízký tlak / hladina motorového oleje
Předčasný motor
Vadný snímač tlaku paliva
Vadný regulátor tlaku paliva
Zkrat nebo prasknutí kabeláže a / nebo konektorů v řídicím obvodu regulátoru tlaku paliva
Špatná chyba programování PCM nebo PCM

Jaké jsou některé kroky k odstraňování problémů s P228B?

K přesné diagnostice kódu P228B budete potřebovat diagnostický skener, digitální volt / ohmmetr (DVOM) a spolehlivý zdroj informací o vozidle.

Můžete ušetřit čas hledáním bulletinů technické služby (TSB), které reprodukují uložený kód, vozidlo (rok, značku, model a motor) a nalezené příznaky. Tyto informace najdete ve zdroji informací o vašem vozidle. Pokud najdete správný TSB, může váš problém rychle vyřešit.

Poté, co skener připojíte k diagnostickému portu vozidla a získáte všechny uložené kódy a související data zmrazení, zapište si informace (v případě, že se kód ukáže jako přerušovaný). Poté vymažte kódy a testujte auto, dokud se nestane jedna ze dvou věcí; kód se obnoví nebo PCM přejde do připraveného režimu.

Diagnostika kódu může být obtížnější, pokud PCM v tomto okamžiku přejde do připraveného režimu, protože kód je přerušovaný. Stav, který vedl k uložení P228B, se možná bude muset zhoršit, než bude možné provést přesnou diagnózu. Pokud je kód obnoven, pokračujte v diagnostice.

Pohledy konektorů, vývody konektorů, umístění komponent, schémata zapojení a diagnostická bloková schémata (související s kódem a dotyčným vozidlem) můžete získat ze svého zdroje informací o vozidle.

Vizuálně zkontrolujte související kabely a konektory. Opravte nebo vyměňte přerušené, spálené nebo poškozené vedení.

Pomocí DVOM otestujte napěťové a zemnící obvody na elektronickém regulátoru paliva (2) a senzorech tlaku paliva. Pokud není nalezeno žádné napětí, zkontrolujte pojistky systému. V případě potřeby vyměňte spálené nebo vadné pojistky a znovu zkontrolujte.

Pokud je detekováno napětí, zkontrolujte příslušný obvod na konektoru PCM. Pokud není detekováno žádné napětí, předpokládejte přerušený obvod mezi dotyčným senzorem a PCM. Pokud je tam nalezeno napětí, podezřete na vadný PCM nebo chybu programování PCM.

Zkontrolujte regulátor tlaku paliva a snímač tlaku paliva pomocí DVOM. Pokud některý z nich nesplňuje specifikace výrobce, považujte jej za vadný.

Pokud regulátor paliva (2) a senzor (senzory) fungují správně, pomocí ručního měřidla zkontrolujte skutečný tlak paliva na kolejnici, aby se reprodukoval poruchový stav.

Palivová lišta a související součásti mohou být pod (velmi) vysokým tlakem.
Při vyjímání snímače tlaku paliva nebo regulátoru tlaku paliva buďte opatrní.
Kontrola tlaku paliva musí být provedena při vypnutém zapalování a klíči při vypnutém motoru (KOEO).

Související diskuse o DTC

Na našem fóru aktuálně nejsou žádná související témata. Zveřejněte nyní nové téma na fóru.

Potřebujete další pomoc s kódem P228B?

Pokud stále potřebujete pomoc s DTC P228B, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.