P2213 Banka obvodu snímače NOx 2

P2213 Banka obvodu snímače NOx 2

Datový list OBD-II DTC

Obvod senzoru NOx, řada 2

Co to znamená?

Toto je obecný diagnostický poruchový kód hnacího ústrojí (DTC) a běžně se používá u vozidel OBD-II. To může zahrnovat, ale není omezeno na Ford, Mercedes Benz, BMW, VW, Audi, Chevrolet, GMC, Dodge, Ram, Sprinter atd. konfigurace hnacího ústrojí.

Obecně řečeno, dieselové motory produkují více emisí pevných částic (PM) a oxidu dusičitého (NOx) než benzínové / benzínové motory.

S vývojem vozidel se budou vyvíjet i normy pro emise výfukových plynů většiny státních / provinčních zákonů. Inženýři v dnešní době vyvíjejí způsoby, jak snížit emise do ovzduší u většiny vozidel tak, aby splňovaly a / nebo překračovaly emisní předpisy.

Modul ECM (Engine Control Module) v kteroukoli chvíli monitoruje nespočet senzorů, aby byl váš motor účinný, spolehlivý a v chodu. Nejenže to všechno dělá, ale také aktivně kontroluje emise a dbá na to, aby se do atmosféry dostalo co nejméně těchto uhlovodíků. ECM používá snímač NOx ke sledování úrovně oxidů dusíku ve výfukových plynech, aby získal představu o emisích uhlovodíků. NOx jsou jedním z hlavních PM produkovaných dieselovými motory. ECM aktivně monitoruje tento snímač a podle toho upravuje systém.

Výfuk vznětového motoru je jednou z nejšpinavějších částí auta, takže na to pamatujte. Saze produkované ve výfuku naftového auta dokážou, ne-li lépe, „upéct“ čidla a spínače ve výfuku v závislosti na jejich umístění. To by moc nevadilo, kdyby saze tuto výraznou vlastnost neměly. Pokud snímač neobsahuje nečistoty, nemusí být schopen správně změřit hodnoty, které ECM (modul řízení motoru) aktivně vyžaduje k nastavení vašeho systému EVAP (evaporativní emise) tak, aby vyhovoval určitým federálním/státním/provinčním zákony. Někdy při přesunu ze státu do státu, kde se emisní normy liší, se někdy používají senzory pro trh s náhradními díly ke splnění místních emisních norem.

ECM aktivuje P2213 a související kódy (P2214, P2215, P2216 a P2217), když je detekována porucha senzorů NOx nebo jejich obvodů. Moje zkušenosti s tímto kódem jsou omezené, ale myslím, že to bude ve většině případů mechanický problém. Zvláště s ohledem na výše uvedené podmínky senzorů.

P2213 je nastaven, když ECM detekuje poruchu v senzoru NOx nebo obvodu NOx řady 2.

POZNÁMKA: „Banka 2“ udává, na které „straně“ je snímač umístěn ve výfukovém systému. Podrobnosti najdete v servisní příručce. Toto je hlavní zdroj, pomocí kterého můžete určit, který z možných různých senzorů máte co do činění. Používají podobné rozdíly jako senzory O2 (také známé jako kyslík).

Příklad senzoru NOx (v tomto případě pro vozidla GM):

Jaká je závažnost tohoto DTC?

Řekl bych, že ve většině případů budou odlehlé kódy na stupnici závažnosti docela nízké. Zvláště ve srovnání s některými potenciálními riziky v jiných systémech vozidel, jako je řízení, odpružení, brzdy atd. Jde o to, že pokud máte velkou rybu, kterou můžete tak říkajíc smažit, můžete ji odložit na druhý plán. Každou elektrickou závadu je však nutné okamžitě odstranit.

Jaké jsou některé příznaky kódu?

Příznaky poruchového kódu P2213 mohou zahrnovat:

• Zvýšené emise uhlovodíků
• Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru
• Nevhodná úspora paliva
• Nestabilní volnoběh
• Nadměrný kouř

Jaké jsou některé z běžných příčin kódu?

Důvody tohoto kódu úpravy paliva P2213 mohou zahrnovat:

• Vadný nebo poškozený senzor NOx
• Špinavý senzorový senzor
• Poškozené vedení
• Interní problém ECM
• Problém s konektorem

Jaké jsou některé kroky k odstraňování problémů s P2213?

Zkontrolujte snímač a kabelový svazek. Někdy jsou příčinou vaší chyby prvky, kterým vystavujeme naše vozy. Viděl jsem takové senzory, jak fotí kameny, obrubníky, sníh a led, takže se ujistěte, že je senzor neporušený a vypadá dobře. Mějte na paměti, že některé z těchto svazků mohou být vedeny v těsné blízkosti výfukového potrubí, takže existuje riziko spálení / roztavení vodičů a způsobení nejrůznějších problémů.

TIP: Před prací v blízkosti výfukového systému nechte motor vychladnout.

Vyčistěte senzor. Ujistěte se, že víte, že jakékoli čidlo instalované ve výfuku prochází bezpočtem cyklů ohřevu a chlazení. V důsledku toho se roztáhnou a stáhnou natolik, že někdy zadrhnou zátku senzoru (závitový otvor) na výfuku.

V takovém případě možná budete muset zahřát nitě a NE přímo na senzoru, riskujete poškození senzoru NOx tímto způsobem. Pokud jste nikdy nepoužívali teplo, abyste usnadnili uvolňování matic nebo šroubů, doporučil bych vám, abyste tam nezačali. To znamená, že pokud máte nějaké pochybnosti o svých schopnostech / schopnostech, měli byste své vozidlo vždy přivést na renomovanou čerpací stanici.

Související diskuse o DTC

• Na našem fóru aktuálně nejsou žádná související témata. Zveřejněte nyní nové téma na fóru.

Potřebujete další pomoc s kódem P2213?

Pokud stále potřebujete pomoc s DTC P2213, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.