Systém P2177 je příliš nízký z volnoběhu, banka 1

DTC P2177 - Datový list OBD-II

Systém je příliš volný z volnoběhu, banka 1

Co znamená kód poruchy P2177?

Tento generický DTC pro převodovky / motory se běžně používá u motorů se vstřikováním paliva od většiny evropských a asijských výrobců od roku 2010.

Mezi tyto výrobce patří mimo jiné Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia a Infiniti. Můžete to také vidět na jiných modelech, jako je Dodge.

Tento kód se zabývá hlavně hodnotou poskytovanou snímačem poměru vzduch / palivo, běžněji nazývaným čidlem kyslíku (umístěným ve výfuku), který pomáhá PCM (řídicí modul hnacího ústrojí) vozidla monitorovat množství paliva vstřikovaného do motoru. PCM zejména detekuje chudou směs, což znamená příliš mnoho vzduchu v poměru vzduch / palivo. Tento kód je nastaven pro řadu 1, což je skupina válců, která zahrnuje číslo válce 1. V závislosti na výrobci vozidla a palivovém systému může jít o mechanickou nebo elektrickou poruchu.

Kroky pro odstraňování problémů se mohou lišit podle výrobce, typu palivového systému, typu snímače a barev vodičů hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) a typu snímače a barev vodičů poměru vzduch / palivo / kyslík (AFR / O2).

Příznaky

Příznaky kódu motoru P2177 mohou zahrnovat:

• Svítí kontrolka chybné funkce (MIL)
• Nedostatek energie
• Náhodné vynechání zapalování
• Špatná spotřeba paliva

Příčiny kódu P2177

Možné důvody pro nastavení tohoto kódu:

• Vadný snímač poměru vzduch / palivo / kyslík (AFR / O2)
• Vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF)
• Vzácné - Vadný řídicí modul hnacího ústrojí (PCM)

Diagnostické a opravné postupy

Dobrým výchozím bodem je vždy kontrola bulletinů technické služby (TSB) pro vaše konkrétní vozidlo. Váš problém může být známým problémem se známou opravou vydanou výrobcem a může vám ušetřit čas a peníze během diagnostiky.

Nejprve se podívejte po dalších DTC. Pokud některý z nich souvisí s palivem / palivovým systémem, nejprve jej diagnostikujte. Je známo, že k nesprávné diagnóze dojde, pokud technik diagnostikuje tento kód dříve, než jsou důkladně diagnostikovány a odmítnuty jakékoli kódy systému související s palivem. Zkontrolujte těsnost na vstupu nebo výstupu. Sací únik nebo podtlakový únik motor vyčerpá. Únik výfukových plynů ze snímače AFR / O2 působí dojmem, že motor běží na řídké směsi.

Poté u konkrétního vozidla najděte snímač poměru vzduch / palivo / kyslík a senzor MAF. Zde je příklad senzoru MAF:

Jakmile jsou detekovány, vizuálně zkontrolujte konektory a kabeláž. Podívejte se na oděrky, oděrky, odkryté dráty, stopy po popálení nebo roztavený plast. Odpojte konektory a pečlivě zkontrolujte svorky (kovové části) uvnitř konektorů. Podívejte se, jestli ve srovnání s obvyklou metalickou barvou, na kterou jste pravděpodobně zvyklí, vypadají rezavě, spáleně nebo případně zeleně. Pokud je vyžadováno čištění terminálu, můžete si v každém obchodě s náhradními díly zakoupit elektrický čistič kontaktů. Pokud to není možné, najděte 91% třecího alkoholu a lehký plastový kartáč na jejich čištění. Poté je nechte uschnout na vzduchu, vezměte dielektrickou silikonovou směs (stejný materiál, jaký používají pro držáky žárovek a dráty zapalovací svíčky) a umístěte na místo, kde se kontakty dotýkají.

Pokud máte diagnostický nástroj, vymažte diagnostické chybové kódy z paměti a zjistěte, zda se kód vrací. Pokud tomu tak není, je pravděpodobně problém s připojením.

Pokud se kód vrátí, budeme muset zkontrolovat napěťový signál snímače MAF na PCM. Monitorujte na diagnostickém nástroji napětí snímače MAF. Pokud není k dispozici diagnostický nástroj, zkontrolujte signál ze snímače MAF pomocí digitálního voltmetrového ohmmetru (DVOM). Když je snímač připojen, červený vodič voltmetru musí být připojen k signálnímu vodiči snímače MAF a černý vodič voltmetru musí být připojen k zemi. Nastartujte motor a sledujte vstup snímače MAF. Se zvyšujícími se otáčkami motoru by se měl zvyšovat signál snímače MAF. Zkontrolujte specifikace výrobce, protože tam může být tabulka informující o tom, jaké napětí by mělo být při daných otáčkách. Pokud se to nepodaří, vyměňte snímač MAF a znovu zkontrolujte.

Pokud předchozí testy prošly a kód je stále přítomen, zkontrolujte snímač poměru vzduch / palivo / kyslík (AFR / O2). Pokud trvale indikuje, že motor běží na chudou směs, identifikujte všechny možnosti, které by mohly způsobit, že motor poběží na chudé směsi. Tyto zahrnují:

• Netěsnosti sání nebo výfuku
• Palivový systém včetně regulátoru tlaku paliva / tlaku paliva.
• Čidlo tlaku paliva
• Vstřikovače paliva
• Senzor O2 za katalyzátorem
• Systém EVAP, včetně regulačního ventilu proplachování kanystru.
• Pokud senzor AFR / O2 indikuje, že motor pracuje normálně nebo dokonce s bohatým provozem, lze PCM podezřívat, pokud byly odstraněny všechny ostatní problémy.

Opět je třeba zdůraznit, že všechny ostatní kódy musí být diagnostikovány před tím, protože problémy, které způsobují nastavení dalších kódů, mohou také způsobit nastavení tohoto kódu.

Jak mechanik diagnostikuje kód P2177?

Pomocí těchto jednoduchých kroků technik diagnostikuje kód P2177:

• Připojuje skener a kontroluje jakýkoli kód uložený v ECU.
• Označí všechny kódy a související data zmrazení
• Vymaže všechny kódy pro nový začátek
• Vůz je testován za podmínek podobných datům zmrazeného snímku.
• Provádí se vizuální kontrola rozbitých součástí, poškozená kabeláž a praskliny v sací manžetě.
• Diagnostický přístroj bude použit k zobrazení dlouhodobých úprav paliva a porovnání řádku 1 s řádkem 2.
• Data ze senzoru kyslíku budou pozorována a porovnávána
• Vstup bude zkontrolován, zda nedochází k úniku vzduchu.
• Bude zkontrolována funkčnost snímače hmotnostního průtoku vzduchu.
• Bude zkontrolován tlak paliva

Běžné chyby při diagnostice kódu P2177

K chybám obvykle dochází, když nejsou všechny kroky provedeny v pořadí, v jakém jsou uvedeny, nebo pokud se kroky neprovedou vůbec. Dalším zdrojem chyb je záměna komponent bez ověření. To vede k chybné diagnóze a vozidlo nemusí být ve skutečnosti opraveno, což vede ke ztrátě času a peněz.

Jak vážný je kód P2177?

Jak závažný je kód P2177, závisí na pociťovaných příznacích. Pokud nezaznamenáte žádné příznaky, pak by kód neměl zasahovat do řízení, ale přesto by měl být co nejdříve opraven. V případech, kdy se vozidlo zastaví nebo vážně selže, nemělo by se s ním jezdit a vozidlo by mělo být okamžitě opraveno.

Jaké opravy mohou opravit kód P2177?

Mnoho oprav může opravit kód P2177, například:

• Vyměněny vstřikovače paliva nebo vymazáno
• Opraveny problémy s přívodem paliva nebo nízký tlak paliva
• Snímač množství vzduchu vyměněn nebo v případě potřeby vymazat
• Vyměněny senzory kyslíku
• Opravené netěsnosti nasávání vzduchu
• Příčina selhávání byla opravena.

Další komentáře ke zvážení ke kódu P2177

V některých scénářích je přítomen ucpaný vstřikovač paliva nebo nízký tlak paliva. Tento problém lze vyřešit pomocí čističů palivového systému. Tyto čističe se přidávají do sání nebo plynové nádrže a používají se k odstranění laku z palivového systému.

Před výměnou snímače MAF si uvědomte, že jej lze vyčistit čističem snímače MAF. Jedná se o speciální čistič a je to jediný čistič, který by měl být použit na senzor MAF. V některých případech problém vyřeší čištění senzoru a nevyžaduje výměnu.

Kód chyby Mx5 nc p2177

Potřebujete další pomoc s kódem p2177?

Pokud stále potřebujete pomoc s DTC P2177, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.