P212E Obvod snímače polohy škrticí klapky / spínače G přerušovaný

P212E Obvod snímače polohy škrticí klapky / spínače G přerušovaný

Datový list OBD-II DTC

Porucha snímače polohy škrticí klapky / spínače "G"

Co to znamená?

Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je obecný kód přenosu, což znamená, že platí pro všechna vozidla z roku 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda atd.). Ačkoli obecné, konkrétní kroky opravy se mohou lišit v závislosti na značce / modelu.

Z vlastní zkušenosti jsem zjistil, že uložený kód P212E znamená, že řídicí modul pohonného ústrojí (PCM) detekoval přerušovanou poruchu v obvodu snímače polohy škrticí klapky "G" (TPS).

TPS je obvykle snímač potenciometrového typu, který uzavírá obvod referenčního napětí na XNUMX V. TPS je mechanicky ovládán pomocí prodloužení hřídele škrticí klapky nebo speciálně navrženého pera na senzoru. Když se škrticí ventil otevírá a zavírá, kontakty v senzoru se pohybují po desce plošných spojů a mění odpor senzoru. Když se změní odpor snímače, kolísá napětí v obvodu TPS. PCM rozpoznává tyto výkyvy jako různé stupně ovládání škrticí klapky.

PCM používá signály vstupního napětí z TPS k výpočtu dodávky paliva a načasování zapalování. Rovněž využívá vstupy TPS k řízení toku nasávaného vzduchu, obsahu výfukového kyslíku, funkce recirkulace výfukových plynů (EGR) a procentuálního zatížení motoru.

Pokud PCM detekuje zadaný počet přerušovaných nebo přerušovaných signálů z TPS po nastavenou dobu a naprogramovanou sadu okolností, P212E bude uložen a může se rozsvítit kontrolka poruchy (MIL).

Závažnost a příznaky

TPS hraje důležitou roli při ovládání motoru, takže s uloženým kódem P212E je třeba zacházet s určitým stupněm naléhavosti.

Příznaky kódu P212E mohou zahrnovat:

• Oscilace při zrychlení
• Černý kouř z výfuku motoru (zejména při startování)
• Zpoždění startu motoru (zejména při studeném startu)
• Snížená účinnost paliva
• Uložené emisní kódy mohou doprovázet P212E.

Příčiny

Mezi možné příčiny tohoto kódu motoru patří:

• Vadné nebo nesprávně nakonfigurované TPS
• Přerušení nebo zkrat v kabeláži nebo konektorech TPS "G"
• Tělo škrticí klapky uvízlo nebo je poškozeno
• Špatná chyba programování PCM nebo PCM

Diagnostické a opravné postupy

Dobrým výchozím bodem je vždy kontrola bulletinů technické služby (TSB) pro vaše konkrétní vozidlo. Váš problém může být známým problémem se známou opravou vydanou výrobcem a může vám ušetřit čas a peníze během diagnostiky.

K diagnostice kódu P212E obvykle používám diagnostický skener, digitální volt / ohmmetr (DVOM) a přesný zdroj informací o vozidle (ALL DATA DIY).

Úspěšná diagnostika obvykle začíná vizuální kontrolou všech kabelů a konektorů spojených se systémem. Rád také kontroluji škrticí ventil, zda nevykazuje známky koksování nebo poškození. V případě potřeby opravte nebo vyměňte vadné vedení nebo součásti a poté znovu zkontrolujte těleso škrticí klapky a TPS.

Připojte skener k diagnostickému konektoru; načtěte všechny uložené chybové kódy a zapište si je pro budoucí použití. Také ukládám všechna související data zmrazeného rámce. Moje poznámky jsou často užitečné, pokud se ukáže, že uložený kód je přerušovaný. Pak bych vymazal kódy a vyzkoušel jízdu autem. Pokud je kód vymazán, pokračujte v diagnostice. Pokud nedojde k resetu, může se stav zhoršit, než bude možné provést správnou diagnózu. Jezděte normálně, dokud PCM nepřejde do pohotovostního režimu nebo dokud není kód vymazán.

Pokračujte v kontrole servisních bulletinů (TSB), které jsou specifické pro konkrétní příslušnou poruchu (a vozidlo), kontaktováním zdroje informací o vašem vozidle. Pokud je to možné, použijte při diagnostice informace v příslušném TSB. TSB mohou být obzvláště užitečné při diagnostice nevyrovnaných stavů.

Datový tok skeneru může poskytnout užitečné informace o poruchách a nesrovnalostech snímače polohy škrticí klapky. Pokud zúžíte datový tok skeneru tak, aby zobrazoval pouze relevantní data, dostanete přesnější odpověď.

Pokud nejsou nalezeny žádné chyby, použijte DVOM ke kontrole TPS. Pomocí DVOM získáte přístup k datům v reálném čase, pokud jsou příslušné testovací vodiče připojeny k uzemňovacím a signálním obvodům. Při ručním ovládání plynu sledujte displej DVOM. Všimněte si přerušení napětí, když se škrticí ventil pomalu ovládá z uzavřené polohy do plně otevřené polohy. Napětí se obvykle pohybuje od 5V uzavřeného plynu do 4.5V široce otevřeného plynu. Pokud jsou nalezeny chyby nebo jiné nesrovnalosti, podezření, že testovaný senzor je vadný nebo špatně nakonfigurovaný.

Další diagnostické poznámky:

• Pokud byl TPS vyměněn a P212E je stále uložen, obraťte se na zdroj informací o vašem vozidle, který vám poskytne informace o nastavení TPS.
• K jemnému doladění TPS použijte DVOM (s testovacími kabely připojenými k uzemnění a signálním obvodům).

Související diskuse o DTC

• Na našem fóru aktuálně nejsou žádná související témata. Zveřejněte nyní nové téma na fóru.

Potřebujete další pomoc s kódem p212e?

Pokud stále potřebujete pomoc s DTC P212E, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.