P2103 Pohon škrticí klapky - vysoký signál v obvodu řídicího motoru

P2103 Pohon škrticí klapky - vysoký signál v obvodu řídicího motoru

Datový list OBD-II DTC

Okruh motoru ovládání škrticí klapky A Vysoký

Co to znamená?

Tento generický DTC pro převodovky / motory se obvykle vztahuje na všechny motory vybavené OBDII s elektrickými pohony škrticí klapky, ale je běžnější u některých vozidel Ford a Nissan.

Pohon škrticí klapky A (TA-A) lze obvykle nalézt namontovaný v přední části motoru, v horní části motoru, uvnitř podběhů kol nebo naproti přepážce. TA-A je řízen elektrickým signálem z řídicího modulu hnacího ústrojí (PCM).

PCM přijímá vstup, aby určil, kdy a jak dlouho trvá provoz TA-A. Tyto vstupy jsou napěťové signály přijímané ze snímačů teploty chladicí kapaliny, teploty nasávaného vzduchu, otáček motoru a tlaku klimatizace. Jakmile PCM přijme tento vstup, může změnit signál na TA-A.

P2103 je obvykle instalován z důvodu elektrických problémů (obvod TA-A). Neměly by být ve fázi odstraňování problémů přehlíženy, zvláště při řešení občasného problému.

Kroky odstraňování problémů se mohou lišit v závislosti na výrobci, typu TA-A a barvách vodičů.

Odpovídající kódy obvodů motoru ovládání ovladače škrticí klapky:

• P2100 Otevřený obvod motoru akčního členu škrticí klapky „A“
• P2101 Rozsah / výkon ovládacího obvodu motoru „A“ škrticí klapky
• P2102 Pohon škrticí klapky "A" - nízký signál v obvodu motoru.

Závažnost a příznaky kódu

Závažnost je obvykle velmi závažná kvůli dopadu na chladicí systém. Protože se obvykle jedná o elektrickou poruchu, modul PCM ji nemůže plně kompenzovat. Částečná kompenzace obvykle znamená, že motor má pevně stanovené volnoběžné otáčky (obvykle kolem 1000 - 1200 ot./min.).

Příznaky kódu motoru P2103 mohou zahrnovat:

• Kontrolka poruchy svítí
• Opravené volnoběžné otáčky
• Nelze přetaktovat motor

Příčiny

Obvykle je důvodem pro instalaci tohoto kódu:

• Přerušení v okruhu ovladače škrticí klapky - pravděpodobně
• Vadný ovladač plynu - pravděpodobně
• Selhal PCM – nepravděpodobné

Diagnostické a opravné postupy

Dobrým výchozím bodem je vždy kontrola bulletinů technické služby (TSB) pro vaše konkrétní vozidlo. Váš problém může být známým problémem se známou opravou vydanou výrobcem a může vám ušetřit čas a peníze během diagnostiky.

Poté najděte pohon škrticí klapky A (TA-A) ve vašem konkrétním vozidle. Tento pohon je obvykle instalován v přední části motoru, v horní části motoru, uvnitř podběhů kol nebo naproti přepážce. Jakmile je najdete, vizuálně zkontrolujte konektor a kabeláž. Podívejte se na škrábance, oděrky, odkryté dráty, stopy po popálení nebo roztavený plast. Odpojte konektor a pečlivě zkontrolujte svorky (kovové části) uvnitř konektoru. Podívejte se, zda vypadají spálené nebo mají zelený odstín indikující korozi. Pokud potřebujete vyčistit svorky, použijte elektrický čistič kontaktů a plastový kartáč. Nechte zaschnout a v místech, kde se svorky dotýkají, naneste elektrické mazivo.

Pokud máte diagnostický nástroj, vymažte DTC z paměti a zjistěte, zda se P2103 vrací. Pokud tomu tak není, je pravděpodobně problém s připojením.

Pro tento kód je to nejběžnější oblast zájmu, stejně jako připojení relé / relé, s chybou aktuátoru blízkou sekundě.

Pokud se kód vrátí, budeme muset otestovat pohon a související obvody. Na každém ovladači škrticí klapky jsou obvykle 2 vodiče. Odpojte nejprve kabelový svazek vedoucí k pohonu škrticí klapky. Pomocí digitálního voltmetrového ohmmetru (DVOM) připojte jeden vodič měřiče k jedné svorce měniče. Připojte zbývající měřicí kabel k druhému terminálu na jednotce. Nesmí být otevřený nebo zkratovaný. Zkontrolujte charakteristiky odporu pro vaše konkrétní vozidlo. Pokud je hnací motor otevřený nebo zkratovaný (nekonečný odpor nebo žádný odpor / 0 ohmů), vyměňte pohon škrticí klapky.

Pokud tento test projde, u DVOM se ujistěte, že máte 12 V na napájecím obvodu ovladače škrticí klapky (červený vodič k napájecímu obvodu pohonu, černý vodič k dobrému uzemnění). Pomocí diagnostického nástroje, který může aktivovat ovladač plynu, zapněte ovladač plynu. Pokud pohon nemá 12 voltů, opravte kabeláž od PCM nebo relé k pohonu, případně vadný PCM.

Pokud je to normální, ujistěte se, že máte na ovladači plynu dobrou zem. Připojte testovací lampu k kladnému pólu baterie 12 V (červený pól) a dotkněte se druhého konce testovací lampy zemnicího obvodu, který vede k uzemnění obvodu akčního členu škrticí klapky. Pomocí diagnostického nástroje k ovládání akčního členu škrticí klapky zkontrolujte, zda se testovací kontrolka rozsvítí pokaždé, když diagnostický nástroj aktivuje akční člen. Pokud se testovací lampa nerozsvítí, znamená to vadný obvod. Pokud se rozsvítí, otočte kabelový svazek k pohonu, abyste zjistili, zda testovací kontrolka bliká, což indikuje přerušované připojení.

Pokud všechny předchozí testy projdou a vy budete stále dostávat P2103, bude to s největší pravděpodobností indikovat vadný pohon škrticí klapky, i když vadný PCM nelze vyloučit, dokud nebude pohon škrtící klapky vyměněn. Pokud si nejste jisti, vyhledejte pomoc kvalifikovaného automobilového diagnostika. Pro správnou instalaci musí být PCM naprogramován nebo zkalibrován pro vozidlo.

Související diskuse o DTC

• Na našem fóru aktuálně nejsou žádná související témata. Zveřejněte nyní nové téma na fóru.

Potřebujete další pomoc s kódem p2103?

Pokud stále potřebujete pomoc s DTC P2103, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.