P20C1 Řídicí obvod ohřívače redukčního činidla C / otevřený

P20C1 Řídicí obvod ohřívače redukčního činidla C / otevřený

Datový list OBD-II DTC

Řídicí obvod ohřívače redukčního činidla C / otevřený

Co to znamená?

Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je generický přenosový kód a platí pro mnoho dieselových vozidel OBD-II (1996 a novějších). To může zahrnovat, ale není omezeno na Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Audi, Ram, Chevrolet, Dodge, BMW, GMC atd. Přes obecnou povahu se přesné kroky opravy mohou lišit v závislosti na roce výroby, značce , převodové modely a konfigurace. ...

Uložený kód P20C1 znamená, že řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) nezjistil napětí v řídicím obvodu pro palubní redukční ohřívač označený písmenem C. Toto označení se používá, když se používá více redukčních ohřívačů, viz konkrétní vozidlo. opravnou příručku, abyste zjistili, který obvod C je pro vaši aplikaci správný.

Katalyzátorový systém je zodpovědný za snížení (většinou) všech ostatních výfukových emisí, ačkoli některé aplikace jsou také vybaveny lapačem NOx.

Systémy recirkulace výfukových plynů (EGR) dělají další krok ve snižování emisí NOx. Dnešní větší, výkonnější naftové motory však nemohou splňovat přísné federální (USA) emisní normy pouze se systémem EGR, filtrem pevných částic / katalyzátorem a lapačem NOx. Z tohoto důvodu byly vynalezeny systémy selektivní katalytické redukce (SCR).

Systémy SCR vstřikují do výfukových plynů před filtrem pevných částic a / nebo katalyzátorem směs redukčních činidel nebo výfukových kapalin (DEF). Přesně vypočítané vstřikování DEF zvyšuje teplotu filtračního prvku a umožňuje jeho efektivnější práci. To prodlužuje životnost filtračního prvku a pomáhá snižovat emise škodlivých výfukových plynů do atmosféry.

Celý systém SCS je monitorován a řízen buď PCM, nebo samostatným ovladačem (který spolupracuje s PCM). V každém případě regulátor monitoruje snímače teploty O2, NOx a výfukových plynů (stejně jako další vstupy), aby určil vhodné načasování vstřikování DEF (redukčního činidla). Přesné vstřikování DEF je nutné k udržení teploty výfukových plynů v přijatelných parametrech a k optimalizaci filtrace znečišťujících látek.

Ohřívače redukčních činidel se používají k zabránění zamrznutí výfukových kapalin vznětových motorů při extrémních teplotách. Tyto ohřívače jsou obvykle umístěny v zásobníku DEF a / nebo v přívodní hadici (hadicích) trysky redukčního činidla.

Pokud PCM detekuje nedostatek napětí v řídicím obvodu C ohřívače redukčních činidel, uloží se kód P20C1 a může se rozsvítit kontrolka poruchy.

Ohřívače redukčních činidel mohou být umístěny uvnitř nádrže DEF (příklad zde zobrazen):

Jaká je závažnost tohoto DTC?

Uložený kód P20C1 by měl být považován za vážný a opraven co nejdříve. Z tohoto důvodu mohl být systém SCR deaktivován. K poškození katalyzátoru může dojít, pokud podmínky, které přispěly k zachování kódu, nebudou včas opraveny.

Jaké jsou některé příznaky kódu?

Příznaky poruchového kódu P20C1 mohou zahrnovat:

• Snížený výkon motoru
• Nadměrný černý kouř z výfuku vozidla
• Snížená palivová účinnost
• Další kódy související s SCR

Jaké jsou některé z běžných příčin kódu?

Důvody pro tento kód mohou zahrnovat:

• Špatný ohřívač redukčního činidla
• Přerušení nebo zkrat v řídicím obvodu ohřívače redukčního činidla
• Vadný snímač teploty redukčního činidla
• Špatný řadič SCR / PCM nebo chyba programování

Jaké jsou některé kroky pro řešení potíží P20C1?

K diagnostice kódu P20C1 budete potřebovat přístup k diagnostickému skeneru, digitálnímu volt / ohmmetru (DVOM) a ke zdroji diagnostických informací specifických pro vozidlo.

Pokud najdete Bulletin technické služby (TSB) odpovídající roku výroby, značce a modelu vozidla; stejně jako zdvihový objem motoru, uložený kód / kódy a detekované symptomy může poskytnout užitečné diagnostické informace.

Svou diagnostiku byste měli zahájit vizuální kontrolou kabelových svazků a konektorů systému redukčního topení. Před pokračováním je nutné spálené nebo poškozené kabely a / nebo konektory opravit nebo vyměnit.

Poté připojte skener k diagnostické zásuvce vozidla a načtěte všechny uložené kódy a odpovídající data zmrazeného rámce. Poznamenejte si tyto informace před vymazáním kódů a testováním jízdy vozidla, dokud PCM nepřejde do pohotovostního režimu nebo dokud nebude kód resetován.

Kód je přerušovaný a může být mnohem těžší diagnostikovat (aktuálně), pokud PCM přejde do připraveného režimu. V tomto případě se podmínky, které přispěly k uchování kódu, možná budou muset zhoršit, než bude možné provést přesnou diagnózu.

Pokud se kód resetuje, vyhledejte ve zdroji informací o vozidle diagnostické blokové diagramy, vývody konektorů, pohledy čel konektorů a postupy a specifikace testování komponent. Tyto informace budete potřebovat k dokončení dalšího kroku vaší diagnózy.

Pomocí DVOM zkontrolujte napájení SCR / řídicího systému. Zkontrolujte pojistky s nabitým obvodem, abyste předešli chybné diagnostice. Pokud je nalezen vhodný napájecí (napětí baterie) a uzemňovací obvody, pomocí skeneru aktivujte ohřívač redukčních činidel a zkontrolujte výstupní napětí řídicího obvodu. Pokud je napětí nedostatečné, podezření je, že je ovladač vadný nebo má programovací chybu.

Pokud obvod výstupního napětí odpovídá specifikacím, použijte DVOM k otestování příslušného topného prvku redukčního činidla. Pokud ohřívač nesplňuje specifikace výrobce, existuje podezření, že selhal.

• Pokud je tento kód vystaven za teplého počasí, podezření, že došlo k programovací chybě.

Související diskuse o DTC

• Na našem fóru aktuálně nejsou žádná související témata. Zveřejněte nyní nové téma na fóru.

Potřebujete další pomoc s kódem P20C1?

Pokud stále potřebujete pomoc s DTC P20C1, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.