P06B6 Výkon snímače klepání procesoru 1 interního řídicího modulu

P06B6 Výkon snímače klepání procesoru 1 interního řídicího modulu

Datový list OBD-II DTC

Interní řídicí modul, výkon snímače klepání 1

Co to znamená?

Tento generický diagnostický poruchový kód pohonu (DTC) se běžně používá u mnoha vozidel OBD-II. To může zahrnovat, ale není omezeno na, Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot atd.

Pokud kód P06B6 přetrvává, znamená to, že řídicí modul pohonného ústrojí (PCM) detekoval interní chybu výkonu procesoru s konkrétním obvodem snímače klepání (označeným 1). Jiné ovladače mohou také detekovat interní chybu výkonu PCM (s obvodem snímače klepání) a způsobit uložení P06B6.

Snímač klepání je obvykle přišroubován přímo do bloku válců. Jedná se o piezoelektrický snímač. Umístění snímače klepání se bude lišit od výrobce k výrobci, ale většina je umístěna na bocích bloku (mezi protimrazovými zátkami vodního pláště) nebo v prohlubni pod sacím potrubím. Snímače klepání umístěné po stranách bloku válců jsou často přišroubovány přímo do kanálů chladicí kapaliny motoru. Když je motor teplý a chladicí systém motoru je pod tlakem, odstranění těchto senzorů může způsobit vážné popáleniny horkou chladicí kapalinou. Před odstraněním jakéhokoli snímače klepání nechte motor vychladnout a chladicí kapalinu vždy řádně zlikvidujte. 

Snímač klepání je založen na piezoelektrickém citlivém krystalu. Při otřesení nebo vibraci vytvoří piezoelektrický krystal malé napětí. Protože řídicí obvod snímače klepání je obvykle jeden vodič, napětí generované vibracemi je PCM rozpoznáváno jako hluk nebo vibrace motoru. Vibrační síla, na kterou narazí piezoelektrický krystal (uvnitř snímače klepání), určuje úroveň napětí vytvořeného v obvodu.

Pokud modul PCM detekuje úroveň napětí snímače klepání, která svědčí o klepání motoru nebo silném klepání jiskry; to může zpomalit načasování zapalování a řídicí kód snímače klepání lze uložit.

Senzor klepání vždy generuje velmi nízké napětí, když motor běží. Důvodem je, že mírné vibrace jsou nevyhnutelné, bez ohledu na to, jak hladce motor běží.

Procesory monitorování modulu interní kontroly zodpovídají za různé funkce autotestu řadiče a celkovou odpovědnost modulu interní kontroly. Vstupy a výstupy snímačů klepání jsou testovány a průběžně monitorovány pomocí PCM a dalších příslušných ovladačů. Modul řízení přenosu (TCM), modul řízení trakce (TCSM) a další ovladače také interagují se systémem snímačů klepání.

Kdykoli je zapnuto zapalování a PCM je pod napětím, spustí se autotest systému snímače klepání. Kromě provádění vlastního testu na interním řadiči, Controller Area Network (CAN) také porovnává signály z každého jednotlivého modulu, aby bylo zajištěno, že každý ovladač funguje podle očekávání. Tyto testy se provádějí současně.

Pokud PCM detekuje vnitřní nesoulad v procesoru snímače klepání, uloží se kód P06B6 a může se rozsvítit kontrolka poruchy (MIL). Pokud navíc modul PCM detekuje problém mezi některým z palubních ovladačů, který indikuje vnitřní systémovou chybu snímače klepání, uloží se kód P06B6 a může se rozsvítit kontrolka poruchy (MIL). V závislosti na vnímané závažnosti poruchy může osvětlení MIL trvat několik cyklů selhání.

Příklad fotografie PKM:

Jaká je závažnost tohoto DTC?

Kódy procesorů interního řídicího modulu se klasifikují jako závažné. Uložený kód P06B6 může způsobit různé problémy s manipulací.

Jaké jsou některé příznaky kódu?

Příznaky poruchového kódu P06B6 mohou zahrnovat:

• Hlasité zvuky motoru
• Snížená účinnost paliva
• Různé příznaky ovladatelnosti motoru
• Jiné uložené diagnostické poruchové kódy

Jaké jsou některé z běžných příčin kódu?

Důvody pro tento kód mohou zahrnovat:

• Špatná chyba programování PCM nebo PCM
• Vadný snímač klepání
• Chybné zapojení a / nebo konektory snímače klepání
• Vadné výkonové relé ovladače nebo spálená pojistka
• Otevřený nebo zkratovaný obvod nebo konektory v kabelovém svazku
• Nedostatečné uzemnění řídicího modulu

Jaké jsou některé kroky pro odstraňování problémů s P06B6?

Diagnostikování kódu P06B6 může být náročné i pro nejzkušenějšího a nejlépe vybaveného profesionálního technika. Je zde také problém s přeprogramováním. Bez potřebného přeprogramovacího vybavení nebude možné vyměnit vadný ovladač a provést úspěšnou opravu.

Pokud existují kódy napájecího zdroje ECM / PCM, je zjevně nutné je opravit před pokusem o diagnostiku P06B6.

Než prohlásíte jakýkoli řadič za vadný, lze provést několik předběžných testů. Budete potřebovat diagnostický skener, digitální volt-ohmmetr (DVOM) a zdroj spolehlivých informací o vozidle.

Připojte skener k diagnostickému portu vozidla a získejte všechny uložené kódy a data zmrazeného rámce. Tyto informace budete chtít zapsat jen pro případ, že by se kód ukázal být přerušovaný. Po zaznamenání všech relevantních informací vymažte kódy a testujte vozidlo, dokud se kód nevymaže nebo PCM nepřejde do režimu připravenosti. Pokud PCM přejde do připraveného režimu, kód je přerušovaný a je obtížnější jej diagnostikovat. Stav, který vedl k perzistenci P06B6, se může ještě zhoršit, než bude možné stanovit diagnózu. Pokud je kód resetován, pokračujte tímto krátkým seznamem předběžných testů.

Při pokusu o diagnostiku P06B6 mohou být vaším nejlepším nástrojem informace. Vyhledejte ve zdroji informací o vozidle bulletiny technických služeb (TSB), které odpovídají uloženému kódu, vozidlu (rok, značka, model a motor) a zobrazeným symptomům. Pokud najdete správný TSB, může poskytnout diagnostické informace, které vám do značné míry pomohou.

Pomocí zdroje informací o svém vozidle získáte pohledy konektorů, vývody konektorů, lokátory součástí, schémata zapojení a bloková schémata diagnostiky relevantní pro příslušný kód a vozidlo.

Pomocí DVOM otestujte pojistky a relé napájecího zdroje ovladače. V případě potřeby zkontrolujte a vyměňte spálené pojistky. Pojistky by měly být zkontrolovány s nabitým obvodem.

Pokud všechny pojistky a relé fungují správně, měla by být provedena vizuální kontrola kabeláže a svazků spojených s ovladačem. Budete také chtít zkontrolovat uzemnění podvozku a motoru. Použijte svůj zdroj informací o vozidle k získání umístění uzemnění pro přidružené obvody. Pomocí DVOM zkontrolujte integritu země.

Vizuálně zkontrolujte ovladače systému, zda nejsou poškozené vodou, teplem nebo kolizí. Jakýkoli ovladač poškozený, zejména vodou, je považován za vadný.

Pokud jsou napájecí a zemnící obvody regulátoru neporušené, máte podezření na vadný regulátor nebo chybu programování ovladače. Výměna ovladače vyžaduje přeprogramování. V některých případech můžete zakoupit přeprogramované ovladače na trhu s náhradními díly. Ostatní vozidla / ovladače budou vyžadovat přeprogramování na palubě, které lze provést pouze prostřednictvím autorizovaného prodejce nebo jiného kvalifikovaného zdroje.

• Na rozdíl od většiny ostatních kódů je P06B6 pravděpodobně způsoben vadným ovladačem nebo chybou programování řadiče.
• Zkontrolujte kontinuitu zemnění systému připojením záporného testovacího kabelu DVOM k uzemnění a kladného testovacího kabelu k napětí baterie.

Související diskuse o DTC

• Na našem fóru aktuálně nejsou žádná související témata. Zveřejněte nyní nové téma na fóru.

Potřebujete další pomoc s kódem P06B6?

Pokud stále potřebujete pomoc s DTC P06B6, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.