P0302 Válec 2 Zjištěno vynechání jiskry

Poruchový kód P0302 OBD-II Datasheet

Ve válci 2 bylo zjištěno vynechání zapalování

Co to znamená?

Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je generický přenosový kód, což znamená, že se vztahuje na vozidla vybavená OBD-II. Ačkoli jsou obecné opravy obecné povahy, konkrétní kroky opravy se mohou lišit v závislosti na značce / modelu. Značky automobilů, na které se vztahuje tento kód, mohou zahrnovat mimo jiné VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai atd.

Důvodem, proč je kód P0302 uložen ve vašem vozidle OBD II, je ten, že řídicí modul pohonného ústrojí (PCM) detekoval vynechání jiskry v jednom válci. P0302 se týká válce číslo 2. Umístění válce číslo 2 pro dané vozidlo konzultujte se spolehlivým zdrojem informací o vozidle.

Tento typ kódu může být způsoben problémem s dodávkou paliva, velkým únikem vakua, poruchou systému recirkulace výfukových plynů (EGR) nebo mechanickou poruchou motoru, ale nejčastěji je důsledkem poruchy systému zapalování, která má za následek malou nebo žádnou jiskra. stav.

Téměř všechna vozidla OBD II používají bezrozdělovačový systém s vysokou intenzitou jiskrového zapalování, zapalovací systém s cívkou a zapalovací svíčkou (COP). Je řízen pomocí PCM, aby bylo zajištěno přesné zapalování a časování jisker.

PCM vypočítává vstupy ze snímače polohy klikového hřídele, snímače polohy vačkového hřídele a snímače polohy škrticí klapky (mimo jiné v závislosti na vozidle), aby vyladil strategii časování zapalování.

Ve skutečném smyslu je snímač polohy vačkového hřídele a snímač polohy klikového hřídele životně důležitý pro provoz zapalovacího systému OBD II. Pomocí vstupů z těchto senzorů PCM vydává napěťový signál, který způsobí, že vysoce intenzivní zapalovací cívky (obvykle jedna pro každý válec) vystřelí v sekvenčním pořadí.

Protože se klikový hřídel otáčí přibližně dvojnásobnou rychlostí než vačkový hřídel (y), je velmi důležité, aby PCM znal jejich přesnou polohu; jak obecně, tak ve vztahu k sobě navzájem. Zde je jednoduchý způsob, jak vysvětlit tento aspekt výkonu motoru:

Horní úvrať (TDC) je bod, ve kterém jsou klikový hřídel a vačkový hřídel (vačkové hřídele) zarovnány s pístem (u válce číslo jedna) v jeho nejvyšším bodě a sací ventil(y) (u válce číslo jedna) jsou otevřené. Toto se nazývá kompresní zdvih.

Během kompresního zdvihu je vzduch a palivo nasáváno do spalovací komory. V tomto okamžiku je zapotřebí zapalovací jiskra, která způsobí požár. PCM rozpoznává polohu klikového a vačkového hřídele a poskytuje napěťový signál potřebný ke generování jiskry vysoké intenzity ze zapalovací cívky.

Spalování ve válci tlačí píst zpět dolů. Když motor projde kompresním zdvihem a píst číslo jedna začne ustupovat ke klikovému hřídeli, sací ventil (ventily) se zavře. Tím začíná rytmus vydání. Když klikový hřídel provede další otáčku, píst číslo jedna dosáhne opět nejvyššího bodu. Protože vačkové hřídele provedly pouze půl otáčky, zůstává sací ventil zavřený a výfukový ventil otevřený. V horní části výfukového zdvihu není nutná zapalovací jiskra, protože tento zdvih se používá k vytlačení výfukových plynů z válce otvorem vytvořeným otevřeným výfukovým ventilem (ventily) do výfukového potrubí.

Typického provozu zapalovací cívky s vysokou intenzitou je dosaženo konstantním napájením jištěného, ​​přepínatelného (přítomného pouze při zapnutém zapalování) napětí baterie a zemním impulsem dodávaným (ve vhodnou dobu) z PCM. Když je na obvod zapalovací cívky (primární) aplikován zemní impuls, cívka vyšle na zlomek sekundy vysoce intenzivní jiskru (až 50,000 XNUMX voltů). Tato jiskra o vysoké intenzitě se přenáší přes kabel nebo plášť zapalovací svíčky a zapalovací svíčku, která je zašroubována do hlavy válců nebo sacího potrubí, kde se dostává do kontaktu s přesnou směsí vzduchu a paliva. Výsledkem je řízený výbuch. Pokud k této explozi nedojde, je ovlivněna úroveň otáček a PCM ji detekuje. PCM poté monitoruje polohu vačkového hřídele, polohu klikového hřídele a napěťové vstupy zpětné vazby jednotlivých cívek, aby určil, který válec aktuálně vynechává nebo vynechává zapalování.

Pokud vynechání zapalování válce není trvalé nebo dostatečně závažné, kód se může zobrazit jako nevyřízený a kontrolka chybné funkce (MIL) může blikat pouze tehdy, když PCM skutečně detekuje vynechání jiskry (a pak zhasne, když není). Systém je navržen tak, aby upozornil řidiče, že vynechání jiskry motoru tohoto stupně by mohlo poškodit katalyzátor a další součásti motoru. Jakmile budou vynechání jiskry trvalejší a závažnější, P0302 bude uložen a MIL zůstane zapnutý.

Kód závažnosti P0302

Podmínky, které upřednostňují skladování P0302, mohou poškodit katalyzátor a / nebo motor. Tento kód by měl být klasifikován jako závažný.

Příznaky kódu P0302

Příznaky P0302 mohou zahrnovat:

• Snížený výkon motoru
• Pocit drsnosti nebo nestability motoru (volnoběh nebo mírné zrychlování)
• Zvláštní vůně výfuku motoru
• Bliká nebo trvale svítí MIL (kontrolka poruchy)

Příčiny kódu P0302

Kód P0302 může znamenat, že došlo k jedné nebo více z následujících událostí:

• Vadné zapalovací cívky
• Špatné zapalovací svíčky, dráty zapalovacích svíček nebo prašníky svíček
• Vadné vstřikovače paliva
• Vadný systém dodávky paliva (palivové čerpadlo, relé palivového čerpadla, vstřikovače paliva nebo palivový filtr)
• Vážný únik vakua motoru
• EGR ventil zaseknutý zcela otevřený
• Ucpané otvory pro recirkulaci výfukových plynů.

Fáze diagnostiky a opravy

Diagnostika uloženého (nebo nevyřízeného) kódu P0302 bude vyžadovat diagnostický skener, digitální volt / ohmmetr (DVOM) a spolehlivý zdroj informací o vozidle.

• Začněte svou diagnostiku vizuální kontrolou poškozené zapalovací cívky, zapalovací svíčky a zapalovací svíčky.
• Komponenty znečištěné tekutinami (olej, chladicí kapalina motoru nebo voda) je třeba vyčistit nebo vyměnit.
• Pokud doporučený interval údržby vyžaduje (veškerou) výměnu zapalovacích svíček, je nejvyšší čas to udělat.
• Zkontrolujte primární zapojení a konektory odpovídající zapalovací cívky a v případě potřeby je opravte.
• Při běžícím motoru (KOER) zkontrolujte, zda nedochází k velkému úniku vakua, a v případě potřeby jej opravte.
• Pokud jsou ke kódu vynechání zapalování připojeny kódy Lean Exhaust nebo Fuel Delivery Code, musí být nejprve diagnostikovány a opraveny.
• Všechny kódy polohy ventilů EGR musí být opraveny, než bude diagnostikován kód vynechání zapalování.
• Před diagnostikováním tohoto kódu je nutné odstranit nedostatečné kódy toku EGR.

Po vyřešení všech výše uvedených problémů připojte skener k diagnostickému portu vozidla a načtěte všechny uložené kódy a zmrazte data rámce. Rád si tyto informace zapíšu, protože se mohou hodit později. Nyní vymažte kódy a zjistěte, zda se P0302 resetuje během rozšířené testovací jízdy.

Pokud je kód vymazán, použijte zdroj informací o svém vozidle a vyhledejte bulletiny technických služeb (TSB), které se týkají příslušných symptomů a kódů. Protože seznamy TSB jsou sestavovány z mnoha tisíc oprav, informace nalezené v odpovídajícím seznamu vám pravděpodobně pomohou při správné diagnostice.

Dávejte pozor, abyste našli válec, ze kterého uniká zapalování. Jakmile to bude hotové, musíte určit přesnou příčinu problému. Můžete strávit mnoho hodin testováním jednotlivých komponent, ale pro tento úkol mám jednoduchý systém. Popsaný postup platí pro vozidlo vybavené automatickou převodovkou. Tímto způsobem lze také testovat vozidla s manuální převodovkou, ale toto je složitější způsob.

Vypadá to takto:

1. Určete, který rozsah otáček s největší pravděpodobností vynechá. To lze provést testovací jízdou nebo kontrolou dat zmrazení obrazu.
2. Po určení rozsahu otáček spusťte motor a nechte jej dosáhnout normální provozní teploty.
3. Namontujte klíny na obě strany hnacích kol vozidla.
4. Nechte asistenta sedět na sedadle řidiče a přesuňte volič rychlostních stupňů do polohy DRIVE se zataženou parkovací brzdou a nohou pevně sešlápnutou brzdový pedál.
5. Postavte se blízko přední části vozidla, abyste mohli dosáhnout motoru s otevřenou a zajištěnou kapotou.
6. Nechte asistenta postupně zvyšovat otáčky sešlápnutím plynového pedálu, dokud se neobjeví vynechání jiskry.
7. Pokud motor přestane fungovat, POZORNĚ nadzvedněte zapalovací cívku a věnujte pozornost stupni tvorby vysoké intenzity jisker.
8. Jiskra o vysoké intenzitě by měla mít jasně modrou barvu a obrovskou sílu. Pokud ne, podezření, že zapalovací cívka je vadná.
9. Pokud si nejste jisti jiskrou produkovanou dotyčnou cívkou, zvedněte známou dobrou cívku z jejího místa a sledujte úroveň jiskry.
10. Pokud je nutné vyměnit zapalovací cívku, doporučujeme vyměnit odpovídající zapalovací svíčku a protiprachový kryt / vodič.
11. Pokud zapalovací cívka funguje správně, vypněte motor a vložte známou dobrou zapalovací svíčku do krytu / drátu.
12. Restartujte motor a požádejte asistenta, aby postup zopakoval.
13. Pozorujte silnou jiskru ze zapalovací svíčky. Mělo by být také jasně modré a bohaté. Pokud ne, podezření, že zapalovací svíčka je vadná pro příslušný válec.
14. Pokud se zdá, že jiskra s vysokou intenzitou (pro zasažený válec) je normální, můžete podobný test provést na vstřikovači paliva tak, že jej opatrně odpojíte, abyste zjistili, zda není nalezen rozdíl v otáčkách motoru. Zvukový tikot vydá také běžící vstřikovač paliva.
15. Pokud vstřikovač paliva nefunguje, zkontrolujte pomocí indikátoru sestavy napěťový a zemnící signál (na konektoru vstřikovače) při běžícím motoru.

Ve většině případů najdete příčinu vynechání zapalování v době, kdy dokončíte testování jiskry vysoké intenzity.

• Je známo, že systémy recirkulace výfukových plynů, které používají jednoválcový systém vstřikování výfukových plynů, způsobují příznaky, které napodobují stav vynechání zapalování. Portály válců recirkulace výfukových plynů jsou ucpané a způsobují, že jsou všechny plyny recirkulace výfukových plynů vyhozeny do jednoho válce, což má za následek vynechání zapalování.
• Při testování jisker o vysoké intenzitě buďte opatrní. Napětí na 50,000 XNUMX voltech může být za extrémních okolností nebezpečné nebo dokonce smrtelné.
• Při testování vysoce intenzivní jiskry ji držte mimo zdroje paliva, abyste předešli katastrofě.

JAK MECHANICKÁ DIAGNOSTIKA KÓDUJE P0302?

• Používá skener OBD-II ke shromažďování dat zmrazených snímků a uložených chybových kódů z řídicího modulu převodovky.
• Zjistěte, zda se při zkušební jízdě vozidla vrátí kód DTC P0302.
• Kontroluje drát zapalovací svíčky válce 2, zda nemá roztřepené nebo poškozené dráty.
• Kontroluje pouzdro zapalovací svíčky 2, zda není nadměrně opotřebené nebo poškozené.
• Kontroluje dráty svazku cívek, zda nejsou roztřepené nebo poškozené.
• Zkontrolujte sady cívek, zda nejsou příliš opotřebené nebo poškozené.
• V případě potřeby vyměňte poškozené zapalovací svíčky, kabely zapalovacích svíček, cívky a kabeláž baterie.
• Pokud se po výměně poškozených zapalovacích svíček, baterií, kabelů zapalovacích svíček a kabeláže baterie vrátí kód DTC P0302, zkontrolují vstřikovače paliva a kabeláž vstřikovačů paliva, zda nejsou poškozené.
• U vozidel se systémem uzávěru rozdělovače a tlačítka rotoru (starší vozidla) zkontrolují uzávěr rozdělovače a tlačítko rotoru, zda nevykazují korozi, praskliny, nadměrné opotřebení nebo jiné poškození.
• Diagnostikujte a opravte všechny další související chybové kódy uložené v řídicím modulu převodovky. Provede další testovací jízdu, aby zjistil, zda se znovu objeví DTC P0302.
• Pokud se vrátí DTC P0302, bude proveden test 2válcového kompresního systému (není to běžné).
• Pokud DTC P0302 stále přetrvává, problém může být v řídicím modulu hnacího ústrojí (vzácné). Může vyžadovat výměnu nebo přeprogramování.

BĚŽNÉ CHYBY PŘI DIAGNOSTICE KÓDU P0302

Před výměnou zapalovacích svíček, svazků cívek nebo kabelových svazků zapalovacích svíček a akumulátorů vizuálně zkontrolujte kabelový svazek vstřikovače paliva, zda není poškozený. V případě potřeby diagnostikujte a opravte všechny další související chybové kódy. Nezapomeňte také vyloučit špatný válec jako příčinu problému.

Kterákoli z těchto součástí může způsobit DTC P0302. Je důležité věnovat čas tomu, abyste při diagnostice vyloučili všechny možné příčiny kódu vynechání zapalování. Práce s nimi během tohoto procesu ušetří spoustu času.

Jak opravit poruchový kód chyby motoru automobilu P0302

DALŠÍ KOMENTÁŘE, KTERÉ JE TŘEBA SI UVĚDOMIT KÓDU P0302

Pokud je třeba vyměnit jednu ze zapalovacích svíček, vyměňte i ostatní zapalovací svíčky. Pokud je třeba vyměnit jeden ze svazků cívek, není třeba vyměnit ani ostatní svazky cívek. Tento typ kódu obvykle označuje, že auto potřebuje vyladění, takže výměna zapalovací svíčky obvykle problém nevyřeší.

Chcete-li rychle určit, zda selhání zapalování způsobuje porucha vodiče nebo sady cívek, vyměňte vodiče nebo baterii pro válec 2 za vodiče z jiného válce nebo sady cívek. Pokud je kód DTC pro tento válec uložen v řídicím modulu převodovky, znamená to, že vynechávání zapalování způsobuje svazek vodičů nebo cívek. Pokud existují jiné chybové kódy selhávání, je nutné je diagnostikovat a opravit.

Ujistěte se, že zapalovací svíčky mají správnou mezeru. Pro zajištění přesné mezery mezi zapalovacími svíčkami použijte spároměr. Nesprávné umístění zapalovací svíčky bude mít za následek nové vynechávání zapalování. Zapalovací svíčky by měly být nastaveny podle specifikací výrobce. Tyto vlastnosti obvykle najdete na nálepce pod kapotou auta. Pokud ne, lze tyto specifikace získat v jakémkoli místním obchodě s autodíly.

Potřebujete další pomoc s kódem P0302?

Pokud stále potřebujete pomoc s DTC P0302, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.