P0170 Porucha úpravy paliva (banka 1)

Poruchový kód P0170 OBD-II Datasheet

Porucha korektoru palivového systému (řada 1)

Co to znamená?

Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je generický přenosový kód, což znamená, že se vztahuje na vozidla vybavená OBD-II. Ačkoli obecné, konkrétní kroky opravy se mohou lišit v závislosti na značce / modelu.

Tento kód je u některých značek automobilů běžnější než u jiných. Při psaní tohoto článku jsem přidal konkrétní informace o Mercedes-Benz, protože se zdá, že MB (a VW) jsou nejvíce náchylné k tomu, aby měl tento povrch P0170 spolu s kódy vynechání zapalování nebo jinými kódy úpravy paliva. P0170 znamená, že v počítači došlo k poruše poměru vzduch: palivo.

Rovněž to naznačuje, že obložení paliva dosáhlo svého limitu pro přidávání paliva při pokusu o kompenzaci skutečného nebo zjevného bohatého stavu. Když obložení paliva dosáhne limitu bohatého obložení, PCM (řídicí modul hnacího ústrojí) nastaví P0170, aby indikoval problém nebo poruchu v obložení paliva. Může také existovat P0173 odkazující na stejnou poruchu, ale ve druhém řádku.

Příznaky chyby P0170

Příznaky poruchového kódu P0170 mohou zahrnovat:

• Podsvícení MIL (kontrolka nefunkčnosti)
• Začněte a zastavte
• Špatná spotřeba paliva
• Černý kouř na výfukovém potrubí
• Kolísání / vynechávání zapalování při volnoběhu nebo při zatížení

Příčiny

Mezi možné příčiny patří únik vakua, únik neměřeného vzduchu. Motorový olej naložený palivem Netěsnost v plnicích hadicích turbodmychadla (je-li ve výbavě) Potenciálně vadný senzor O2 (Mercedes může vyžadovat úpravu pomocí diagnostického nástroje kompatibilního s M-Benz). Kontaminace oleje v konektoru MAF nebo konektorech senzoru O2. Zkontrolujte také těsnost zapalovacích cívek, snímačů vačky a kliky a snímače oleje, které by umožnily vniknutí oleje do kabelového svazku. Chybný snímač MAF (MAF) (zejména u vozidel Mercedez-Benz a dalších evropských vozidel. S volitelnými senzory MAF je mnoho problémů). Vadný regulátor tlaku paliva Netěsnost solenoidů regulátoru časování ventilů (Mercedes-Benz).

POZNÁMKA: U některých modelů Mercedes-Benz existuje servisní odvolání odvzdušňovací hadice klikové skříně umístěné pod sacím potrubím. Zkontrolujte těsnost / praskliny a funkci zpětného ventilu v hadici. Zpětný ventil by měl proudit pouze jedním směrem.

Možná řešení P0170

Hned by se mělo říci, že nejběžnějším problémem spojeným s tímto kódem je snímač MAF nebo měřič průtoku vzduchu. To platí zejména pro vozy Mercedes-Benz, Volkswagen a další evropské automobily. V době psaní tohoto článku tento kód u amerických a alespoň asijských automobilů obvykle nevidíte, a abych byl upřímný, netuším proč. Zdá se mi, že logiku PCM (Powertrain Control Module) používanou některými evropskými výrobci automobilů k nastavení DTC P0170 (nebo P0173) američtí výrobci automobilů prostě nepoužívají. Nejběžnějšími kódy jsou P0171, 0174, 0172, 0175, nastavené v souvislosti s poruchami úpravy paliva u amerických automobilů. Existuje velmi málo informací o podmínkách ladění pro P0170 nebo P0173, ale dostupné informace se zdají být téměř nadbytečné pro podmínky ladění P0171,4,2 & 5. Jsem si jistý, že to má svůj důvod, ale nemohu nikoho získat aby mi řekl, co to je. Podobnost mezi nimi může být důvodem, že tento kód na domácích autech často nevidíme. Je to prostě zbytečné. Jednoduše řečeno, pokud máte P0170, váš PCM si všiml, že obložení paliva dosáhlo svého bohatého limitu výbavy. V zásadě jde o přidání paliva, aby se pokusil kompenzovat špatný stav, skutečný nebo vnímaný.

Pokud máte tento kód a máte přístup ke skenovacímu nástroji, poznamenejte si odečítání gramů / s ze snímače MAF. Odečty se budou lišit od vozidla k vozidlu, takže získáte dobrý výkon. Budu se držet toho, co by bylo normální pro Mercedes (1.8 L), protože mají hlavní problém. Očekávejte, že uvidíte při volnoběhu 3.5–5 g / s (ideálně). Při 2500 ot / min bez zátěže by se měl pohybovat mezi 9 a 12 g / s. Při silničním testu WOT (Wide Open Throttle) by měl být 90 g / s nebo mnohem vyšší. Pokud není ve specifikaci, vyměňte jej. Buďte opatrní s Ebay MAF. Často nefungují podle specifikací OE. Pokud je zkontrolován MAF a olej se nedostane do konektoru, zkontrolujte tlak paliva a ujistěte se, že uvnitř ani vně regulátoru nedochází k úniku. Zkontrolujte všechny vakuové hadice a ujistěte se, že žádná není prasklá, odpojená nebo chybí. Zkontrolujte, zda nedochází k podtlaku z těsnění sběrného sacího potrubí a zda nejsou prasklé hadice přívodu vzduchu. Pokud je motor přeplňovaný turbodmychadlem, zkontrolujte, zda jsou hadice v dobrém stavu a zda nejsou netěsné. Netěsné turbo hadice mohou vést k bohatému stavu. Zkontrolujte stav odvzdušňovací hadice klikové skříně pod sacím potrubím a funkci zpětného ventilu v hadici. (V části Co způsobuje?) Pokud nejsou problémy s tlakem paliva, MAF nebo vakuovými hadicemi, zkontrolujte konektory senzoru O2, zda nedochází k vniknutí oleje. Špatný senzor O2 může způsobit kód P0170 nebo P0173. Opravte příčinu úniku oleje a vyměňte snímač O2 kontaminovaný olejem.

Kód chyby P0170

Potřebujete další pomoc s kódem p0170?

Pokud stále potřebujete pomoc s DTC P0170, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.