Korelace teploty chladicí kapaliny chladiče P00B6 / teploty chladicí kapaliny motoru

Korelace teploty chladicí kapaliny chladiče P00B6 / teploty chladicí kapaliny motoru

Datový list OBD-II DTC

Korelace mezi teplotou chladicí kapaliny chladiče a teplotou chladicí kapaliny motoru

Co to znamená?

Tento generický diagnostický poruchový kód pohonu (DTC) se běžně používá u mnoha vozidel OBD-II. To může zahrnovat mnoho výrobců automobilů, ale kupodivu se zdá, že tento DTC je běžnější u vozidel Chevrolet / Chevy a Vauxhall.

Pokaždé, když jsem narazil na diagnostiku P00B6, znamenalo to, že řídicí modul pohonného ústrojí (PCM) detekoval nesoulad korelovaných signálů mezi snímačem teploty chladicí kapaliny chladiče a snímačem teploty chladicí kapaliny motoru (ECT).

Aby se zajistilo správné proudění chladicí kapaliny mezi chladičem a chladicími kanály motoru, je někdy teplota chladicí kapaliny v chladiči monitorována proti teplotě chladicí kapaliny v motoru.

Konstrukce snímače ECT se obvykle skládá z termistoru ponořeného do tvrdé pryskyřice a umístěného v kovovém nebo plastovém pouzdře. Mosaz je nejoblíbenější z těchto materiálů těla díky své odolnosti. Ve většině případů je snímač ECT opatřen závitem, takže jej lze našroubovat do kanálu chladicí kapaliny v sacím potrubí motoru, hlavě válců nebo bloku. Úroveň tepelného odporu v snímači ECT klesá, jak se chladicí kapalina zahřívá a protéká jím. To má za následek zvýšení napětí v obvodu snímače ECT na PCM. Jak se motor ochlazuje, odpor snímače se zvyšuje a v důsledku toho klesá napětí obvodu snímače ECT (na PCM). PCM rozpozná tyto výkyvy napětí jako změny teploty chladicí kapaliny motoru. Dodávka paliva a strategie předstihu zážehu jsou funkce, které jsou ovlivněny skutečnou teplotou chladicí kapaliny motoru a vstupem ze snímače ECT.

Senzor teploty chladicí kapaliny v chladiči monitoruje teplotu chladicí kapaliny v podstatě stejným způsobem jako snímač teploty chladicí kapaliny. Obvykle se vkládá do jedné z nádrží chladiče, ale může být také instalován do tlakového zásobníku chladicí kapaliny.

Pokud modul PCM detekuje napěťové signály ze snímače ECT a snímače teploty chladicí kapaliny, které se navzájem liší o více než maximální povolený parametr, bude uložen kód P00B6 a může se rozsvítit kontrolka poruchy (MIL). Selhání osvětlení kontrolky MIL může trvat několik jízdních cyklů.

Příklad snímače teploty chladicí kapaliny chladiče:

Jaká je závažnost tohoto DTC?

Vzhledem k tomu, že vstup snímače ECT je rozhodující pro dodávku paliva a načasování zapalování, je nutné naléhavě řešit podmínky, které přispívají k zachování kódu P00B6.

Jaké jsou některé příznaky kódu?

Příznaky kódu motoru P00B6 mohou zahrnovat:

• Příliš bohatý výfuk
• Řešení problémů
• Špatná kvalita nečinnosti
• Výrazně snížená palivová účinnost

Jaké jsou některé z běžných příčin kódu?

Důvody pro tento kód motoru mohou zahrnovat:

• Vadný snímač ECT
• Vadný snímač teploty chladicí kapaliny chladiče
• Nedostatečná hladina chladicí kapaliny
• Zkrat nebo přerušený obvod nebo konektory
• Špatná chyba programování PCM nebo PCM

Jaké jsou některé kroky pro odstraňování problémů s P00B6?

Před zahájením diagnostiky uložených kódů spojených se snímačem ECT se ujistěte, že je motor plný chladicí kapaliny a že se nepřehřívá. Než budete pokračovat, musí být motor naplněn správnou chladicí kapalinou a za žádných okolností by se neměl přehřívat.

Diagnostika kódu P00B6 bude vyžadovat platný zdroj informací o vozidle, diagnostický skener, digitální volt / ohmmetr (DVOM) a infračervený teploměr s laserovým ukazovátkem.

Dalším krokem, pokud se motor nepřehřívá, by měla být vizuální kontrola kabeláže a konektorů snímače teploty chladicí kapaliny a snímače teploty chladicí kapaliny chladiče.

Připravte se na načtení všech uložených kódů a zmrazení dat rámce připojením skeneru k diagnostickému portu vozidla. Jakmile tyto informace získáte, zapište si je, protože při další diagnostice se mohou hodit. Poté vymažte kódy a testovací jízdou zkontrolujte, zda je kód vymazán.

Váš zdroj informací o vozidle vám poskytne schémata zapojení, vývody konektorů, specifikace zkoušek součástí a typy konektorů. Tyto věci vám pomohou vyzkoušet jednotlivé obvody a senzory pomocí DVOM. Zkontrolujte jednotlivé systémové obvody pomocí DVOM až po odpojení PCM (a všech souvisejících ovladačů). To pomůže chránit před poškozením ovladače. Schémata vývodů konektorů a schémata zapojení jsou zvláště užitečné pro kontrolu napětí, odporu a / nebo spojitosti jednotlivých obvodů.

Jak zkontrolovat snímač teploty chladicí kapaliny chladiče a snímač teploty chladicí kapaliny:

• Najděte ve zdroji informací o vozidle správné postupy / specifikace testování součástí a schéma zapojení.
• Odpojte testovaný snímač.
• Umístěte DVOM na nastavení Ohm
• K testování každého senzoru použijte testovací kabely DVOM a specifikace testu komponent.
• Jakýkoli snímač, který nesplňuje specifikace výrobce, by měl být považován za vadný.

Jak změřit referenční napětí a zem na čidle teploty chladicí kapaliny chladiče a čidle teploty chladicí kapaliny:

• Zapněte klíč a vypněte motor (KOEO), připojte kladný testovací kabel DVOM ke kolíku referenčního napětí každého konektoru senzoru (testujte vždy jeden senzor)
• Pomocí záporného testovacího kabelu otestujte zemnicí kolík stejného konektoru (současně)
• Zkontrolujte referenční napětí (obvykle 5 V) a uzemnění na jednotlivých konektorech senzoru.

Jak zkontrolovat signální napětí snímače teploty chladicí kapaliny chladiče a snímače ECT:

• Znovu připojte senzory
• Otestujte signální obvod každého senzoru pomocí kladného testovacího kabelu od DVOM.
• Záporný testovací vodič musí být připojen k zemnicímu kolíku stejného konektoru nebo ke známému dobrému uzemnění motoru / baterie.
• Pomocí infračerveného teploměru zkontrolujte skutečnou teplotu chladicí kapaliny na každém senzoru.
• Pomocí tabulky teploty a napětí (najdete ji ve zdroji informací o vozidle) nebo zobrazení dat na skeneru můžete určit, zda každý senzor funguje správně.
• Porovnejte skutečné napětí / teplotu s požadovaným napětím / teplotou
• Každý snímač by měl odrážet skutečnou teplotu nebo napětí chladicí kapaliny. Pokud některý z nich nefunguje, podezření, že je vadný.

Zkontrolujte jednotlivé signální obvody na konektoru PCM, pokud jednotlivé signální obvody senzorů odrážejí správnou úroveň napětí na konektoru snímače. To lze provést pomocí DVOM. Pokud signál senzoru nalezený na konektoru senzoru není v odpovídajícím obvodu konektoru PCM, je mezi dotyčným senzorem a PCM přerušený obvod. 

Pouze po vyčerpání všech ostatních možností a pokud jsou všechna teplotní čidla a obvody teploty chladicí kapaliny chladiče a teploty ECT v rámci specifikací, můžete mít podezření na poruchu PCM nebo chybu programování PCM.

• Nalezení bulletinů technické služby (TSB), které jsou použitelné pro značku a model vozidla, příznaky a uložené kódy, vám může pomoci diagnostikovat.

Související diskuse o DTC

• 2011 Chevy Aveo P00B6Korelace teploty chladicí kapaliny chladiče P00B6 / teploty chladicí kapaliny motoru. Může mi někdo říct, co tento kód znamená a proč ho nemohu najít? ... 

Potřebujete další pomoc s kódem P00B6?

Pokud stále potřebujete pomoc s DTC P00B6, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.