P0026 Rozsah / výkon elektromagnetu ovládání sacího ventilu B1

P0026 Rozsah / výkon elektromagnetu ovládání sacího ventilu B1

Datový list OBD-II DTC

Elektromagnetický obvod ovládání sacího ventilu mimo rozsah / výkon Banka 1

Co to znamená?

Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je obecný převodový kód, což znamená, že se vztahuje na vozidla vybavená OBD-II, mimo jiné včetně značek Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura atd. Konkrétní kroky opravy se mohou lišit v závislosti na modelu.

U vozidel vybavených variabilním časováním ventilů (VVT) jsou vačkové hřídele řízeny hydraulickými akčními členy napájenými systémem motorového oleje prostřednictvím řídicích elektromagnetů z řídicího modulu motoru/řídicího modulu hnacího ústrojí (ECM/PCM). Modul ECM/PCM zjistil, že rozsah pohybu vačkového hřídele sání na řadě 1 je mimo specifikaci nebo nefunguje na příkaz. Blok 1 odkazuje na stranu válce č. 1 motoru – nezapomeňte zkontrolovat správnou stranu podle specifikací výrobce. Elektromagnet ovládání sacího ventilu je obvykle umístěn na straně sacího potrubí hlavy válců.

Poznámka. Tento kód může také souviset s kódy P0075, P0076 nebo P0077 - pokud některý z těchto kódů existuje, vyřešte problém s elektromagnetem, než přistoupíte k diagnostice problému s rozsahem/výkonem obvodu. Tento kód je podobný kódům P0027, P0028 a P0029.

příznaky

Příznaky poruchového kódu P0026 mohou zahrnovat:

• Osvětlení MIL (indikátor poruchy)
• Špatné zrychlení nebo výkon motoru
• Snížená spotřeba paliva

Příčiny

Možné příčiny DTC P0026 mohou zahrnovat:

• Nízký obsah motorového oleje nebo znečištěného oleje
• Ucpaný olejový systém
• Vadný solenoid ovládání
• Vadný pohon vačkového hřídele
• Rozvodový řetěz / řemen je uvolněný nebo nesprávně nastavený
• Vadný modul ECM / PCM

Možné řešení

Motorový olej - Zkontrolujte hladinu motorového oleje, abyste se ujistili, že náplň motorového oleje je dostatečná. Vzhledem k tomu, že akční členy pracují pod tlakem oleje, správné množství oleje je rozhodující pro zajištění správné funkce systému VVT. Špinavá nebo kontaminovaná kapalina může způsobit nahromadění, které může vést k selhání řídicího elektromagnetu nebo akčního členu vačkového hřídele.

Řídicí elektromagnet – Elektromagnet ovládání vačkového hřídele lze testovat na spojitost digitálním volt/ohmmetrem (DVOM) pomocí funkce měření odporu odpojením konektoru kabelového svazku elektromagnetu a kontrolou odporu elektromagnetu pomocí vodičů (+) a (-) DVOM na každém z nich. terminál. Ověřte, zda je vnitřní odpor v rámci specifikací výrobce, pokud existuje. Pokud je odpor v mezích specifikací, demontujte řídicí elektromagnet, abyste se ujistili, že není znečištěný, nebo pokud došlo k poškození o-kroužků, aby nedošlo ke ztrátě tlaku oleje.

Pohon vačkového hřídele - Pohon vačkového hřídele je mechanické zařízení ovládané vnitřním tlakem pružiny a regulované olejem dodávaným řídicím elektromagnetem. Když není aplikován žádný tlak oleje, přepne se do „bezpečné“ polohy. Řiďte se postupem doporučeným výrobcem pro demontáž ovladače polohy vačkového hřídele z vačkového hřídele motoru, abyste se ujistili, že nedochází k únikům, které by mohly způsobit ztrátu tlaku oleje v přívodním/zpětném hydraulickém potrubí ovladače nebo v samotném ovladači. Zkontrolujte rozvodový řetěz/řemen a součásti, abyste se ujistili, že jsou ve správném funkčním stavu a namontované ve správné poloze na ozubeném kole vačkového hřídele.

ECM/PCM – ECM/PCM dává povely řídicímu elektromagnetu pomocí signálu modulovaného šířkou impulzu (PWM) k regulaci časování zapnutí/vypnutí, což vede k ovládání tlaku používaného k pohybu akčního členu vačkového hřídele. K zobrazení signálu PWM je zapotřebí grafický multimetr nebo osciloskop, aby bylo zajištěno, že ECM/PCM funguje správně. Pro testování signálu PWM se kladný (+) vodič připojí na zemní stranu řídicího solenoidu (je-li napájen stejnosměrným napětím, uzemněný) nebo na výkonovou stranu řídicího solenoidu (je-li trvale uzemněn, kladné ovládání) a záporný (-) vodič připojený k dobře známému uzemnění. Pokud signál PWM není konzistentní se změnami otáček motoru, může být problémem ECM/PCM.

Související diskuse o DTC

• 2007 Hyundai Santa Fe p0026, p2189, p2187, atd.Mám Hyundai Santa Fe z roku 2007, který čte následující kódy, a nemám tušení, kde hledat, kde mohu tyto díly vyměnit sám. Kódy jsou následující: + p0026 / + p0011 / + poo12 + p0441 / + p2189 / + p2187 / + p2189. Může mi někdo prosím pomoci? Zoufalý…. 
• Hyundai santa fe 2008 p0026 p0012 p0011Mám čtečku kódů hyundia santa fe 2008 135000 0026 mil s kódy P0012 p0011 pXNUMX, mám výměnu oleje, filtru a O-kroužku, jakékoli další nápady ... 
• P0026 trvalý kód 2011 Subaru OutbackLze vymazat trvalý kód P0026, a pokud ano, jak? Jedná se o Subaru Outback 2011. Vyměněné senzory na obou řadách válců. Dealer nepomohl. Ikony brzdy a tempomatu na palubní desce blikají…. 
• 2009 Hyundai kóduje P0026, P0012, P0028 a P0022Auto bylo vráceno na pozemek po dobu 3 dnů bez zálohy. Když se do nich dostal, nezapálil se ani olej, ani motory. Výměna oleje proběhla před týdnem. Při jízdě domů se rozsvítila kontrolka oleje a kontrolka motoru. Souvisí všechny tyto kódy se stejným problémem .. Jaký je vztah ke všem těmto kódům? Nějaké nápady… 
• Hyundai Santa Fe 2008 3.3L P0011 P0012 P0026 P0300Právě jsem řídil svůj Hyundai Santa Fe 2008L 3.3 a on hodil 6 kódů najednou. P0011, P0012, P0026, P0300, P0302 a P0306. Odstranil jsem a provedl ohmický test OCV v bance 1 a bance 2 podle doporučení. Výsledky byly 7.2 a 7.4 ohmů. Také jsem aplikoval 12 voltů na každý a aktivovaly se jako ... 

Potřebujete další pomoc s kódem p0026?

Pokud stále potřebujete pomoc s DTC P0026, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.