P-51 Mustang v korejské válce
Podplukovník Robert „Pancho“ Pasqualicchio, velitel 18. FBG, krouží se svým Mustangem s názvem „Ol 'NaD SOB“ („Napalm Droppping Son of a Bitch“); Září 1951 Zobrazený letoun (45-11742) byl vytvořen jako P-51D-30-NT a byl posledním Mustangem vyrobeným společností North American Aviation.
Mustang, legendární stíhačka, která se zapsala do dějin jako ta, která v letech 1944-1945 zlomila sílu Luftwaffe, pro něj o pár let později v Koreji sehrál nevděčnou a nevhodnou roli útočného letounu. Jeho účast v této válce je vykládána i dnes – nezaslouženě! – spíše jako kuriozita než jako faktor, který ovlivnil nebo dokonce ovlivnil výsledek tohoto konfliktu.
Vypuknutí války v Koreji bylo jen otázkou času, protože Američané a Rusové si v roce 1945 svévolně rozdělili zemi napůl a předsedali vytvoření dvou nepřátelských států – komunistického na severu a kapitalistického na jihu, o tři roky později.
Přestože válka o ovládnutí Korejského poloostrova byla nevyhnutelná a konflikt se rozhořel léta, jihokorejská armáda na ni nebyla vůbec připravena. Neměla žádná obrněná vozidla a prakticky žádné letectvo – Američané raději vyhodili obrovské přebytky letadel, které zbyly na Dálném východě po druhé světové válce, než je převezli ke korejskému spojenci, aby „nenarušili rovnováhu sil v regionu"." Mezitím jednotky KLDR (KLDR) obdržely od Rusů zejména desítky tanků a letadel (hlavně stíhačky Jak-9P a útočné letouny Il-10). Za úsvitu 25. června 1950 překročili 38. rovnoběžku.
„Létající tygři z Koreje“
Zpočátku Američané, hlavní obránci Jižní Koreje (ačkoli se sil OSN nakonec stalo 21 zeměmi, 90 % armády pocházelo ze Spojených států), nebyli připraveni útok takového rozsahu odrazit.
Části amerického letectva byly seskupeny do FEAF (Far East Air Force), tzn. letectvo Dálného východu. Tato kdysi mocná formace, ačkoli administrativně stále sestávala ze tří armád letectva, měla k 31. květnu 1950 ve službě pouze 553 letadel, včetně 397 stíhaček: 365 F-80 Shooting Star a 32 dvoutrupých, dvoumotorových F- 82 s pístovým pohonem. Jádrem těchto sil byly 8. a 49. FBG (Fighter-Bomber Group) a 35. FIG (Fighter-Interceptor Group) umístěné v Japonsku a část okupačních sil. Všechny tři, stejně jako 18. FBG dislokovaná na Filipínách, byly přestavěny z Mustangů F-1949 na F-1950 mezi 51. a 80. lety – několik měsíců před začátkem korejské války.
Přestrojení F-80, ač se zdálo jako kvantový skok (přechod z pístu na proudový motor), jej zatlačilo do hluboké obrany. O dojezdu Mustangu kolovaly legendy. Během 1200. světové války létaly stíhačky tohoto typu z Iwo Jimy nad Tokiem – asi 80 km jedním směrem. Mezitím měl F-160 vzhledem ke své vysoké spotřebě paliva velmi malý dolet – jen asi 360 km v záloze ve vnitřních nádržích. Letoun sice mohl být vybaven dvěma externími nádržemi, což zvýšilo jeho dolet na cca 38 km, ale v této konfiguraci nemohl nést bomby. Vzdálenost od nejbližších japonských ostrovů (Kjúšú a Honšú) k 580. rovnoběžce, kde začaly nepřátelské akce, byla asi XNUMX km. Letadla taktické podpory měla navíc nejen přilétat, útočit a odlétat, ale nejčastěji kroužit kolem, připravena poskytnout pomoc, když je zavolána ze země.
Případné přemístění jednotek F-80 do Jižní Koreje problém nevyřešilo. Pro tento typ letounu byly požadovány zpevněné vzletové a přistávací dráhy dlouhé 2200 m. V té době byla i v Japonsku pouze čtyři taková letiště. V Jižní Koreji žádné nebyly a zbytek byl v hrozném stavu. Přestože během okupace této země Japonci vybudovali deset letišť, po skončení XNUMX. světové války Korejci, nemající prakticky žádné vlastní bojové letectvo, udržovali v provozuschopném stavu pouze dvě.
Z tohoto důvodu se po začátku války nad bojovou zónou objevily první F-82 – jediné v té době dostupné stíhačky amerického letectva, jejichž dolet umožňoval tak dlouhé tažení. Jejich posádky provedly sérii průzkumných letů do oblasti hlavního města Jižní Koreje Soulu, zajatého nepřítelem 28. června. Mezitím jihokorejský prezident Lee Seung-man tlačil na amerického velvyslance, aby mu zařídil bojová letadla, údajně chtěl jen deset Mustangů. V reakci na to Američané přeletěli deset jihokorejských pilotů na leteckou základnu Itazuke v Japonsku, aby je vycvičili k létání na F-51. Nicméně ty, které byly k dispozici v Japonsku, bylo několik starších letadel, které se používaly k tažení cvičných cílů. Výcvik korejských pilotů v rámci programu Fight One byl svěřen dobrovolníkům z 8. VBR. Velel jim major. Dean Hess, veterán operací nad Francií v roce 1944 pod kontrolou Thunderboltu.
Brzy se ukázalo, že Mustangy budou vyžadovat mnohem více než deset vycvičených Korejců. Letecké základny Johnson (nyní Iruma) a Tachikawa poblíž Tokia měly 37 letadel tohoto typu čekajících na sešrotování, ale všechny potřebovaly velké opravy. Až 764 Mustangů sloužilo v americké Národní gardě a 794 bylo uloženo v záloze - musely být ovšem přivezeny z USA.
Zkušenosti z druhé světové války ukázaly, že letouny s hvězdným pohonem jako Thunderbolt nebo F4U Corsair (poslední jmenované byly s velkým úspěchem používány v Koreji americkým námořnictvem a námořní pěchotou USA - čtěte více na toto téma). Aviation International" 8/2019). Mustang vybavený kapalinou chlazeným řadovým motorem byl vystaven palbě ze země. Edgar Schmued, který toto letadlo zkonstruoval, varoval před jeho používáním k útokům na pozemní cíle a vysvětlil, že v této roli je to naprosto beznadějné, protože jedna kulka 0,3palcové pušky může prorazit chladič a pak budete mít dvě minuty letu. než motor zhasne. Když byly Mustangy v posledních měsících XNUMX. světové války namířeny na pozemní cíle, utrpěly těžké ztráty protiletadlovou palbou. V Koreji to bylo v tomto ohledu ještě horší, protože zde byl nepřítel zvyklý střílet nízko letící letadla. s ručními palnými zbraněmi, jako jsou samopaly.
Proč tedy nebyly představeny Thunderbolty? Když vypukla korejská válka, bylo ve Spojených státech 1167 47 F-265, i když většinu jednotek v aktivní službě u Národní gardy tvořilo pouze 51. Rozhodnutí použít F-51 bylo způsobeno tím, že všechny jednotky dislokované v té době na Na Dálném východě používaly stíhačky amerického letectva Mustangy v době před jejich přestavbou na proudová letadla (některé perutě si dokonce ponechaly jednotlivé exempláře pro komunikační účely). Věděli tedy, jak s nimi zacházet, a pozemní personál s nimi zacházet. Navíc některé z vyřazených F-XNUMX byly stále v Japonsku a nebyly tam vůbec žádné Thunderbolty – a čas se krátil.
Krátce po zahájení programu Bout One padlo rozhodnutí přesunout výcvik korejských pilotů do jejich země. Toho dne, odpoledne 29. června, tam byl také generál MacArthur, aby uspořádal konferenci s prezidentem Leem v Suwonu. Krátce po přistání bylo letiště napadeno severokorejskými letadly. Generál a prezident vyšli ven, aby se podívali, co se děje. Ironií osudu právě tehdy dorazily čtyři Mustangy, pilotované americkými instruktory. Jejich piloti okamžitě nepřítele zahnali. 2 / l Orrin Fox sestřelil dva útočné letouny Il-10. Richard Burns sám. Poručík Harry Sandlin podal zprávu o stíhačce La-7. Přešťastný prezident Rhee s odkazem na americké dobrovolníky, kteří bojovali v předchozí válce o Barmu a Čínu, je nazval „létajícími tygry Koreje“.
Večer téhož dne (29. června) australský premiér souhlasil s nasazením Mustangů 77. perutě. Byla to poslední stíhací peruť RAAF, která zůstala v Japonsku po skončení druhé světové války. Velel jí velitel letectva Louis Spence, který na přelomu let 1941/42 létající na Kittyhawcích u 3. perutě RAAF provedl 99 bojových letů nad severní Afrikou a sestřelil dva letouny. Později velel Spitfire Squadron (452 Squadron RAAF) v Pacifiku.
Australané zahájili operace 2. července 1950 ze své základny v Iwakuni poblíž Hirošimy, doprovázeli bombardéry amerického letectva. Nejprve doprovázely B-26 Invaders do Soulu, které zaměřovaly mosty přes řeku Hangang. Cestou museli Australané uhnout prudké zatáčce z linie útoku amerických F-80, které si je spletly s nepřítelem. Poté doprovázeli Yonpo Superfortece B-29. Následující den (3. července) dostali rozkaz zaútočit v oblasti mezi Suwonem a Pyeongtaekem. V/Cm Spence zpochybnil informaci, že nepřítel zašel tak daleko na jih. Byl však ujištěn, že cíl byl identifikován správně. Ve skutečnosti australské Mustangy napadly jihokorejské vojáky, zabily 29 a mnoho dalších zranily. První ztráta eskadry byla 7. července, kdy byl zástupce velitele eskadry, seržant Graham Strout, zabit palbou protivzdušné obrany během útoku na seřaďovací nádraží u Samcheku.
Výzbroj "Mustangy" 127 mm střely HVAR. Přestože proti nim pancéřování severokorejských tanků T-34/85 odolávalo, byly účinné a hojně využívané proti jiné technice a palebným postavením protiletadlového dělostřelectva.
Výborná improvizace
Mezitím 3. července zahájili z polního letiště v Tegu (K-2) bojové operace piloti programu Fight One - deset amerických (instruktorů) a šest jihokorejských. Jejich první útok zamířil na vedoucí kolony 4. mechanizované divize KLDR, když postupovala z Yongdeungpo směrem k Suwonu. Následující den (4. července) v oblasti Anyang jižně od Soulu zaútočili na kolonu tanků T-34/85 a další techniku. Plukovník Keun-Sok Lee při útoku zemřel, pravděpodobně sestřelen protiletadlovou palbou, i když podle jiné verze událostí se mu nepodařilo dostat svůj F-51 ze střemhlavého letu a havaroval. V každém případě byl prvním pilotem Mustangu, který padl v korejské válce. Zajímavé je, že během 27. světové války Lee, tehdy seržant, bojoval (pod falešným jménem Aoki Akira) v japonském letectvu a létal na stíhačkách Ki-77 Nate se 25. Sentai. Během bitvy 1941. prosince XNUMX o Rangún (ironicky s „Létajícími tygry“) byl sestřelen a zajat.
Krátce nato padlo rozhodnutí dočasně stáhnout korejské piloty z bojové síly a umožnit jim pokračovat ve výcviku. K tomu jim zbylo šest Mustangů a mjr. Hess a kapitán. Milton Bellovin jako instruktoři. V boji je vystřídali dobrovolníci z 18. FBG (většinou ze stejné letky - 12. FBS), která byla umístěna na Filipínách. Skupina známá jako „Dallas Squadron“ a piloti čítali 338, včetně 36 důstojníků. Velel jí kapitán Harry Moreland, který během druhé světové války (sloužil v 27. FG) provedl 150 bojových letů Thunderbolt nad Itálií a Francií. Skupina dorazila do Japonska 10. července a o několik dní později odjela do Daegu, kde byli bývalí instruktoři Bout One (kromě Hesse a Bellovina).
Squadron Captain Morelanda přijal označení 51. FS (P) - Písmeno "P" (Provisional) znamenalo její improvizovaný, dočasný charakter. Začal bojovat 15. července, ve službě měl pouze 16 letadel. Prvním úkolem eskadry bylo zničit železniční vagony s municí opuštěné u Daejeonu spěšně ustupujícími Američany. Kapitán Moreland, velitel letky, vzpomínal na jeden ze svých prvních dnů v Koreji:
Letěli jsme ve dvou letadlech na cestě ze Soulu do Daejeonu s úmyslem zaútočit na vše, co máme zabalené v sudech. Naším prvním cílem byla dvojice severokorejských náklaďáků, na které jsme stříleli a pak je napalmovali.
Na okolních silnicích byl hustý provoz. Chvíli poté, co jsme se otočili na jih, jsem si uprostřed pole všiml velké kupy sena, k níž vedly stopy. Přeletěl jsem nízko nad ním a zjistil jsem, že je to maskovaný tank. Protože jsme do té doby spotřebovali všechen napalm, rozhodli jsme se zjistit, jestli jsou naše půlpalcové kulomety něčeho schopné. Kulky nemohly prorazit pancíř, ale zapálily seno. Když se to stalo, několikrát jsme letěli přes kupku sena, abychom rozdmýchali oheň. Plamen v nádrži doslova vřel – když jsme nad ním zakroužili, náhle explodoval. Jiný pilot poznamenal: "Pokud jste takhle stříleli do kupky sena a jiskří, věděli jste, že je v tom víc než seno."
Prvním letcem, který zemřel, byl 2/Lt W. Bille Crabtree, který 25. července odpálil své vlastní bomby při útoku na cíl v Gwangju. Do konce měsíce ztratila 51. peruť (P) deset Mustangů. V tomto období kvůli dramatické situaci na frontě útočil na nepřátelské pochodující kolony i v noci, ačkoliv pro něj byla F-51 zcela nevhodná - plameny z kulometné a raketové palby piloty oslepovaly.
V srpnu Moreland Squadron jako první v Koreji představila 6,5palcové (165 mm) protitankové střely ATAR s hlavicí HEAT. 5palcové (127 mm) náboje HVAR obvykle pouze znehybnily tank a rozbily stopy. Napalm, přepravovaný v podkřídlových tancích, zůstal nejnebezpečnější zbraní Mustangů až do konce války. I když pilot nezasáhl cíl přímo, guma v pásech T-34/85 se často od ohnivého šplouchnutí vznítila a celý tank vzplál. Napalm byl také jedinou zbraní, které se severokorejští vojáci báli. Když se po nich střílelo nebo bombardovalo, i ti, kteří byli vyzbrojeni pouze pěchotními puškami, leželi na zádech a stříleli přímo do nebe.
Kapitán Marvin Wallace z 35. FIG si vzpomněl: Během napalmových útoků bylo překvapivé, že mnoho těl korejských vojáků nevykazovalo žádné známky ohně. Pravděpodobně to bylo způsobeno tím, že benzín zahuštěný v želé velmi intenzivně hořel a ze vzduchu vysával veškerý kyslík. Navíc produkoval hodně dusivého kouře.
Zpočátku piloti Mustangů útočili pouze na náhodně narážené cíle, operovali v extrémně obtížných podmínkách – na nízké základně oblačnosti, v hornatém terénu, řídili se údaji z kompasu a vlastní intuicí (bohatá sbírka map a leteckých snímků byla ztracena, když Američané ustoupili z Koreje v roce 1949). Efektivita jejich operací se výrazně zvýšila od doby, kdy americká armáda znovu ovládla umění rádiového zaměřování, na které se po druhé světové válce jakoby zapomnělo.
V důsledku konference konané 7. července v Tokiu se velitelství FEAF rozhodlo znovu vybavit šest letek F-80 letouny F-51, protože ty jsou k dispozici. Množství Mustangů opravených v Japonsku umožnilo vybavit je 40 FIS od 35. odřadu. Eskadra obdržela Mustangy 10. července a o pět dní později zahájila operace z Pohangu na východním pobřeží Koreje, jakmile ženijní prapor dokončil pokládku ocelových perforovaných rohoží PSP na starém bývalém japonském letišti, tehdy označeném K. -3 . Tento spěch byl diktován situací na zemi - jednotky OSN, zatlačené zpět do Pusan (největší přístav v Jižní Koreji) v Tsushima Strait, ustoupily podél celé frontové linie.
Naštěstí brzy dorazily první zahraniční posily. Dodala je letadlová loď USS Boxer, která vzala na palubu 145 Mustangů (79 od jednotek Národní gardy a 66 ze skladů letecké základny McClelland) a 70 vycvičených pilotů. Loď vyplula z Alamedy v Kalifornii 14. července a doručila je do japonského Yokosuki 23. července v rekordním čase osmi dnů a sedmi hodin.
Tato dodávka sloužila především k doplnění obou perutí v Koreji – 51. FS(P) a 40. FIS – na běžnou flotilu 25 letadel. Následně byla znovu vyzbrojena 67. FBS, která spolu s personálem 18. FBG, její mateřské jednotky, odjela z Filipín do Japonska. Squadrona zahájila bojové lety na Mustangech 1. srpna ze základny Ashiya na ostrově Kjúšú. O dva dny později se velitelství jednotky přesunulo do Taegu. Tam převzal kontrolu nad 51. FS(P), která působila samostatně, poté se přejmenovala na 12. FBS a bez okolků jmenovala nového velitele v hodnosti majora (kapitán Moreland se musel spokojit s postem operačního důstojníka letka). V Daegu nebylo místo pro druhou peruť, takže 67. squadrona zůstala v Ašiji.
K 30. červenci 1950 měly síly FEAF k dispozici 264 Mustangů, i když ne všechny byly plně provozuschopné. Je známo, že piloti prováděli nálety na letounech, které neměly jednotlivé palubní přístroje. Někteří se vrátili s poškozenými křídly, protože při střelbě praskly opotřebované hlavně kulometů. Samostatným problémem byl špatný technický stav F-51 dovezených ze zámoří. V perutích front panovalo přesvědčení, že jednotky Národní gardy, které měly vydat svá letadla pro potřeby probíhající války, se zbavily těch s největšími zdroji (nepočítáme-li fakt, že Mustangy nemají vyrábí se od roku 1945, proto byly všechny stávající jednotky, i zcela nové, nikdy nepoužívané, „staré“). Tak či onak, poruchy a poruchy, zejména motorů, se ukázaly být jedním z hlavních důvodů násobení ztrát mezi piloty F-51 nad Koreou.
První ústup
Boj o tzv. oporu v Pusanu byl výjimečně tvrdý. Ráno 5. srpna vedl velitel 67. FPS major S. Louis Sebil strážnici tří Mustangů při útoku na mechanizovanou kolonu nacházející se u vesnice Hamchang. Auta se právě brodila řekou Naktong a mířila k předmostí, ze kterého jednotky KLDR postupovaly k útoku na Taegu. Sebillův letoun byl vyzbrojen šesti raketami a dvěma 227 kg pumami. Při prvním přiblížení k cíli se jedna z pum zasekla na vyhazovači a pilot, snažící se získat zpět kontrolu nad vrávorajícím F-51, se na okamžik stal snadným cílem pro palbu ze země. Poté, co byl zraněn, informoval své křídlo o zranění, pravděpodobně smrtelném. Poté, co je přesvědčil, aby se pokusili dostat do Daegu, odpověděl: "To nemůžu." Otočím se a vezmu toho zkurvysyna. Poté se vrhl směrem k nepřátelské koloně, vypálil rakety, zahájil palbu z kulometů a narazil do obrněného transportéru, což způsobilo výbuch zaseknuté bomby pod křídlem. Za tento čin Mei. Sebilla byla posmrtně oceněna Medailí cti.
Krátce nato bylo letiště v Daegu (K-2) příliš blízko frontové linii a 8. srpna bylo velitelství 18. FBG spolu s 12. FBG nuceno stáhnout se na základnu Ashiya. Ve stejný den navštívila Pohang (K-3) druhá squadrona 35. FPG, 39. FIS, a jen o den dříve si vyzvedla své Mustangy. V Pohangu se připojili k 40. FIS tam umístěné, ale také ne na dlouho. Pozemní posádka, která letounu sloužila ve dne, musela odrážet útoky partyzánů, kteří se snažili pod rouškou noci proniknout na letiště. Nepřátelská ofenzíva nakonec 13. srpna donutila celý 35. FIG stáhnout se Cušimským průlivem do Cuiki.
8. FBG byl poslední z Mustangů, který přeřadil rychlost bez ztráty jednoho dne práce. Ráno 11. srpna piloti dvou kompozitních perutí - 35. a 36. FBS - odstartovali z Itazuke k prvnímu letu F-51 nad Koreou a nakonec přistáli v Cuiki, kde jsou od té doby. Toho dne se kapitán Charles Brown z 36. FBS zaměřil na severokorejský T-34/85. Odpověděl s ohněm a přesností. Zda šlo o dělový náboj, není známo, protože posádky napadených tanků jednotek KRDL otevřely všechny poklopy a střílely po sobě z kulometů! V každém případě, kapitáne. Brown měl tu pochybnou čest být snad jediným pilotem v této válce, kterého sestřelil tank (nebo jeho posádka).
Mimochodem, piloti nebyli z přezbrojování v F-51 nijak zvlášť nadšení. Jak poznamenal historik 8. VBR, mnozí z nich v předchozí válce na vlastní oči viděli, proč Mustang selhal jako letadlo v blízkosti podpůrných pozemních jednotek. Nebyli nadšeni, že to mohli znovu předvést na vlastní náklady.
Do poloviny srpna 1950 se všechny běžné jednotky F-51 vrátily do Japonska: 18. FBG (12. a 67. FBS) v Asii, Kjúšú, 35. FIG (39. a 40. FIS) a 8. FBG. 35. FBS) na nedaleké základně Tsuiki. Australané z 36. perutě byli stále trvale umístěni v Iwakuni na ostrově Honšú, z letiště Daegu (K-77) pouze pro dozbrojení a doplnění paliva. Pouze letecká škola projektu But One pod velením majora. Hessa, z Daeegu na letiště Sacheon (K-2), poté do Jinhae (K-4). V rámci výcviku vzal Hess své studenty do nejbližších frontových linií, aby jejich krajané viděli letadla nesoucí jihokorejské značení, což zvedlo jejich morálku. Sám navíc létal nepovolené nálety – až desetkrát denně (sic!) – za což dostal přezdívku „Air Force lone“.
Letiště Chinghe bylo příliš blízko tehdejší frontové linii obklopující Busanské předmostí na to, aby zde udrželo pravidelné letectvo. Naštěstí pár kilometrů východně od Pusanu Američané objevili zapomenuté, bývalé japonské letiště. Jakmile ženijní vojska přestavěla systém odvodňovacích příkopů a položila kovové rohože, 8. září se 18. Mustang VBR přesunul. Od té doby je letiště vedeno jako Busan East (K-9).
