Opravte a vyčistěte výfukové potrubí
Od moření po čištění a leštění rozdělovačů, tlumičů, aby vše svítilo
Sága o restaurování sportovního vozu Kawasaki ZX6R 636 model 2002: 8. série
Používám demontáž motorek a dílů motoru. přestavět či spíše vyčistit a vyleštit výfukové potrubí.
Od začátku jsem viděl, že výfukové potrubí je silně zoxidované a že adaptabilní výfuk Scorpion z nerezové oceli, plyšový a schválený, potřebuje dobrou čistotu.
Čištění tlumiče výfuku
Pokud jde o tlumič, žádný velký problém: dobrá látka, nějaké Belgom Alu a voila, výfuk po troše lokte oleje znovu získá svůj lesk. Vnitřní kamenná vlna je po prozkoumání baterkou v dobrém stavu. Ať se stane cokoli, mám originál, který byl dodán s motorkou. V případě, že nikdy nevíte. Je to pravděpodobně efektivnější, ale to se teprve uvidí. Než budete moci absolvovat testy, budete muset umět řídit. A ještě není vyhráno.
Demontáž výfukového potrubí
U výfukového potrubí je to jiný příběh. Abychom to dokázali, budeme muset bojovat s Gugeony, kteří ho drží na místě. Je jich 8 a nejsou nejvíce spolupracující. Jednoduše, jsou zmrzačené rzí až do bodu, kdy už vím, co se pravděpodobně stane: porucha! Rez výrazně oslabuje tuto vysoce namáhanou část.
Do hlavy válce je na jedné straně našroubován dvojitý závit a druhá strana závitu slouží k zajištění vlasce na místě. V důsledku toho budou potřeba i výfukové spoje, jejichž původní si nedělají iluze o možnosti jejich obnovy. Tím se zabrání netěsnostem, malé dodatečné náklady, které je třeba očekávat při opětovné montáži hlavy válců: 10 EUR za 4.
První pokus: Ruční tření s WD-40
Ale vraťme se k mým sběratelům. Bez ohledu na to, jak hodně nastříkám WD40 a jedu hladce, snažím se vyčistit matice a závity kartáčem, který jsem našel, ale nic to nedělá: kov je příliš napadený. efekty? Klíč, který okamžitě začne bruslit, je známkou zmítajícího se gougeona, který se během další půl sekundy brzy zlomí, aniž by ho mohl varovat. A M...e!
Je toho však víc a vím, že je možné vydolovat toho, kdo zůstane na hlavě válců. Dobře, všechno jde dobře a uhodli jste správně, po celý tento restart motocyklu nic nejde podle plánu. Uvidíme to při pokusu o přestavbu, jakmile bude hlava válců opět ve tvaru. Konečně, jestli se mu někdy podaří obnovit svou původní ústavu.
Na výfuku je dobré, že neodejde sám: pružiny se postarají i o zrno. Pokud je podle Deproges věšák nepřítelem člověka, podle mě stejně jako jaro. Je to kruté, jaro. A není snadné to odstranit, když máte jen nos a dobrou motivaci. Pro jejich extrakci existují speciální nástroje. To jsou háčky. A upřímně řečeno, pokud užitečnost není vždy zřejmá při jejich odstraňování při jejich předání, pochválíme génia toho, kdo jako první nástroj vynalezl. Trochu jako způsob, jakým pravidelně chválím vynálezce teplé vody. Ano, horkou vodu jsem nevynalezl doslova a do písmene – a pravidelně toho lituji.
Cena stahováku pružin: od 6 eur
Na druhou stranu i bez zavedení zákonů termodynamiky čára docela snadno padá. Fuj. Držím to na místě klíny a silou rukou. Upevňuje se také pod motorku a na hrnec. Operace je zdlouhavá, ale vše jde dobře. Často lituji, že musím pracovat na úrovni terénu a chápu hodnotu motocyklového mostu (další článek). Je tak příjemné mít vše po ruce, před sebou, aniž byste si museli hrát na spoluautora. Někdy mi chybí nejen intelektuální flexibilita: moje staré kosti a dřevěné šlachy mi to připomínají... Tento muž je malý před autem.
Druhý test: Broušení vrtákem z karbidu křemíku a pásovými kartáči
Příměří na ústupu. Jakmile jsem na zemi, začnu ho svlékat.
Znovu bych políbil vynálezce velké aku vrtačky. Společná garáž mi umožnila objevit kartáče SiC z karbidu křemíku. Je to prostě skvělé.
Takže s trochou času a několika průchody se prkna začnou hladce opotřebovávat, ale výsledek je bezchybný! Ach radost, linka získá svou původní barvu bez nutnosti hodin tření, jako nemocný člověk.
To je vše, jsem do této věci zamilovaný! Kdybych o tom přemýšlel, mohl bych na linku dát vysokoteplotní lak, aby byla chráněna před další agresí, jak je popsáno v návodu tiché údržby (viz článek). Také bych mohl jít pro poslední oxidační náplasti. Ale jednak se mi líbí ta nepříliš nová stránka a jednak nemám na venkovní ordinaci místo ani čas. Budu si muset pohrát s lakovací kabinou o velikosti linky a nejsem si jistý, jestli mi to šéf Kirill dovolí.
No dobře, taky jsem rozeznal výfukové plyny na lince, a jakmile to bylo ve dvou, starej se o sebe bez ohledu na obojí. Ale na jednu stranu, pokud je to jednoduché, není to sranda, na druhou stranu mám většinou měsíc na to, abych to všechno zopakoval, a takovým tempem tam nejsem. Především se učím za pochodu. Jak se říká, chybami se člověk učí, mám pocit, že po tomto restaurování mám šanci skončit úžasně!
Dalším krokem je demontáž rampy karburátoru, aby byl umožněn přístup k bolavé hlavě válců. Číst!
Запомнить
- Mechanické řešení (vrták + mřížkový kartáč) je nejúčinnější a nejrychlejší
- Štětec nemůže jít všude, ruční úprava je nutností pro většinu perfekcionistů
- Nechybí vysokoteplotní lak, aby se linka leskla
Nedělat
- Rozbijte jeden nebo více kolíků demontáží vlasce
- Odeberte lineární pružinu
Nástroje a příslušenství:
- Demontáž šňůry: hasák na trubky nebo nožový klíč, WD40, stahovák pružin, klín na přidržování šňůry
- Čištění vedení: vrtačka, kartáč na sklíčidlo a/nebo hadřík, renovátor a olej na koleno
- Zásoby: ne, všichni byli přítomni v garáži, aby se zúčastnili
