Topení v autě - nejčastější poruchy, náklady na opravy
Vytápění auta není složitý systém, ale jeho oprava může trvat dlouho. O systém se vyplatí pečovat, protože v zimě není jízda příjemná a bezpečná bez účinného větrání nebo vyhřívání oken.
Chladicí systém je nepřímo zodpovědný za vytápění interiéru vozu. To může v závislosti na modelu vozu pracovat se vzduchem nebo kapalinou. Systém chlazení vzduchem je řešení, které se v současnosti používá mnohem méně často. V minulosti byly použity například ve Fiatech 126p, Záporožcích, Trabantech nebo populárních Volkswagenech Brouci a také ve starších modelech Škoda a Porsche 911.
V současnosti jsou nejoblíbenějším řešením systémy plněné kapalinou cirkulující ve dvou uzavřených okruzích. V první fázi proudí chladicí kapalina pouze speciálními kanály v bloku a hlavě, kde je vypouštěna potrubím. Když motor dosáhne vyšší teploty, termostat otevře cestu k tzv. vysoké cirkulaci. Kapalina pak prochází chladičem. Tento dodatečný způsob snížení jeho teploty zabraňuje přehřátí motoru. Velmi často je chlazení podporováno přídavným ventilátorem.
Topení auta - problém jedna: topení auta
Chladicí systém oproti svému názvu do značné míry souvisí s vyhříváním interiéru vozu. Právě chladicí kapalina se ohřívá na teplotu v rozmezí 80-90 stupňů Celsia, což umožňuje produkci teplého vzduchu. Za to může ohřívač. Jedná se o zařízení z mnoha tenkých trubek, připomínajících malý radiátor. Jeho kanály proudí ohřátá kapalina, která ohřívá vzduch, který pak vstupuje do prostoru pro cestující přes deflektory.
Turbo v autě - větší výkon, ale také potíže - průvodce
Zejména u starších vozů začínají problémy s topením, když toto zařízení selže. Velmi často topné těleso teče. Problémy jsou také s průchodností potrubí vedoucích do kapaliny. Diagnostika je někdy obtížná, protože u mnoha modelů je topné těleso skryto velmi hluboko.
Topení v autě - může být obtížné diagnostikovat poruchu
- Poté zkontrolujeme teplotu potrubí přivádějící a vypouštějící kapalinu z ohřívače. Pokud je první teplý a druhý mnohem chladnější, obvykle to znamená špatnou fixační jednotku. Pokud jsou oba studené, pak je příčina potíží někde dříve, například v ucpaném potrubí. Bohužel výměna tohoto dílu obvykle trvá velmi dlouho, protože často vyžaduje demontáž téměř celé kabiny, vysvětluje Lukasz Plonka, automechanik z Rzeszowa.
Zimní údržba chladicího systému – kdy vyměnit kapalinu?
Naštěstí jsou nové kabely obvykle levné – u většiny oblíbených modelů stojí 100–150 PLN. Za samotné topení zaplatíme více. Například u dieselové Škody Octavia I generace je počáteční cena asi 550 PLN. Výměna bude stát asi 100-150 zł.
Topení v autě – termostat: druhý podezřelý
Příčinou problémů se zahříváním vozu může být vadný termostat. Prvními příznaky jsou nedostatečné zahřívání při pohybu. Pokud je ventil ponechán otevřený, kapalina pouze nepřetržitě cirkuluje velkým okruhem a je neustále ochlazována radiátorem. Pak ho motor nebude schopen dostatečně zahřát. Takové selhání může mít další negativní důsledky. Nedostatečně zahřátý motor znamená také zvýšenou spotřebu paliva. Studený olej se kvůli tloušťce také hůře maže.
– V závislosti na typu motoru by se měl termostat otevřít pouze při 75-85 stupních Celsia, aby nedošlo k přehřátí pohonu. Pod touto teplotou musí být uzavřen, aby motor neztrácel teplo. Vyšší otevírací teploty se obvykle vyskytují u silnějších motorů, které potřebují více tepla k zatížení na plný výkon, vysvětluje Miroslav Kwasniak, lektor Komplexu automobilových škol v Rzeszowě.
Startér a alternátor - typické poruchy a náklady na opravy
Naštěstí výměna termostatu většinou moc nestojí. Například u motorů 2,0 TFSI od skupiny Volkswagen to stojí asi 100 PLN. V případě Hondy Civic VI generace je to ještě levnější - asi 40-60 PLN. Vzhledem k tomu, že výměna je obvykle spojena s částečnou ztrátou chladicí kapaliny, je třeba připočítat náklady na její doplňování.
Třetí možností po topném tělese a termostatu je ovládání
Stává se, že za problémy s topením ve voze jsou zodpovědná i tlačítka a páčky, které systém ovládají přímo z prostoru pro cestující. Velmi často jeden z nich otevře ventil v ohřívači. Klapky, které řídí proudění vzduchu a teplotu, jsou často řízeny také nespolehlivými elektronickými systémy. Porucha může být často diagnostikována poslechem, jak se chová proudění vzduchu po stisknutí daného tlačítka nebo pohybu páky. Pokud proud vzduchu fouká stejnou silou a neslyšíte pohyb klapek uvnitř, můžete předpokládat, že způsobují problémy.
Problémy s vyhříváním oken - často opravujeme vyhřívání zadního skla
Bohužel postupem času je také systém vytápění oken stále náchylnější k poškození. Problémy se nejčastěji týkají zadního okna pokrytého vyhřívacími lištami na vnitřní ploše. Nejčastější příčinou problémů je přerušení kontinuity topných vláken, například při utírání skla hadrem nebo houbou.
Mnoho poruch je také důsledkem stárnutí součástí, které se prostě časem opotřebovávají a často korodují. Pokud je na skle více pruhů, je nejlepší je vyměnit za nové. Oprava vyhřívání zadního skla jednotlivých vláken odborníkem je nákladná a nezaručuje, že následující nepřestane topit v blízké budoucnosti na jiném místě. A ne vždy je možné opravit vady lamel svépomocí pomocí vodivých lepidel a laků. Koupíme nové zadní okno pro nejoblíbenější modely za cca 400-500 PLN.
Rozmrazovač nebo škrabka na led? Způsoby, jak odstranit námrazu z autoskel
Uvědomte si, že jízda s poškozeným topením může mít za následek rozbití skla. To je zvláště pravděpodobné v případě tzv. bodového vytápění. Poznáte je podle horkých míst na zamrzlém skle. To má za následek pnutí v důsledku teplotních rozdílů. Proto je nutné opravit nebo vyměnit vyhřívání zadního skla.
