Odkud se v motoru berou karbonové usazeniny?

Moderní motory, zejména benzinové, mají nežádoucí sklon k hromadění velkého množství karbonových usazenin – zejména v sacím systému. Následně po desítkách tisíc kilometrů začnou nastat problémy. Mohou za to výrobci motorů nebo, jak říkají někteří mechanici, uživatelé? Ukazuje se, že problém je přesně uprostřed.

Zvuk motoru je zvláště častý, pokud jde o moderní benzinové motory s přímým vstřikováním turbodmychadel. Problém se týká jak malých jednotek, tak i větších. Slabší a silnější. Ukazuje se, že za to nemůže samotný design, ale příležitosti, které dává.

Hledáte nízkou spotřebu paliva

Pokud spotřebu paliva rozložíte na hlavní faktory a téma co nejvíce zjednodušíte, pak je z technického hlediska ovlivňují dvě věci: velikost motoru a otáčky. Čím vyšší jsou oba parametry, tím vyšší je spotřeba paliva. Jinak to nejde. Spotřeba paliva je takříkajíc součinem těchto faktorů. Občas proto dochází k paradoxu, že větší auto se silnějším motorem spálí na dálnici méně paliva než menší auto s menším motorem. Proč? Protože první může běžet při vyšších otáčkách při nižších otáčkách motoru. O tolik nižší, že tento koeficient přispívá k lepšímu výsledku spalování než v případě malého motoru běžícího ve vyšších otáčkách. Úleva od bolesti:

• objem 2 l, otáčky 2500 ot./min. – hoření: 2 x 2500 = 5000 
• objem 3 l, otáčky 1500 ot./min. – hoření: 3 x 1500 = 4500

Jednoduché, že? 

Obrat lze snížit dvěma způsoby - převodový poměr v převodovce a odpovídající nastavení motoru. Pokud má motor vysoký točivý moment při nízkých otáčkách, pak lze použít vysoký převodový poměr, protože bude mít sílu pohánět vozidlo. To je důvod, proč se šestistupňové převodovky staly tak běžnými až po zavedení přeplňování turbodmychadlem u benzínových vozů a mimo jiné kompresorů s proměnnou geometrií u dieselových motorů.

Existuje pouze jeden způsob, jak snížit výkon motorupokud chceme získat vysoký točivý moment v nízkých otáčkách, použijeme boost. V praxi nahrazujeme nádobu nuceným stlačeným vzduchem, namísto přirozeného zásobování podobnou částí (velký motor). 

Efekt silného "dna"

Pojďme však k pointě tohoto článku. Inženýři, dokonale pochopili výše uvedené, došli k závěru, že dosáhnout nízké spotřeby paliva zlepšením hodnot točivého momentu ve spodní části otáček a tak připravit motory na to, aby maxima bylo dosaženo ještě před překročením 2000 ot./min. Toho se jim podařilo u dieselových i benzínových motorů. Znamená to také, že dnes – bez ohledu na druh paliva – lze s většinou aut normálně jezdit bez překročení 2500 otáček za minutu. a zároveň získat uspokojivou dynamiku. Mají tak silný „down“, tedy tak velký točivý moment v nízkých otáčkách, že šestý rychlostní stupeň lze zařadit již při 60-70 km/h, což bylo dříve nemyslitelné. 

Mnoho řidičů řadí podle tohoto trendu, takže řadí dříve a jasně vidí efekt před výdejním stojanem. Automatické převodovky jsou naprogramovány tak, aby řadily nahoru co nejrychleji. Účinek? Nesprávné spalování směsi ve válci v důsledku spalování vsuvky, nízké teploty spalování a v důsledku přímého vstřiku nedochází k mytí ventilů palivem a hromadí se na nich saze. Spolu s tím probíhá abnormální spalování, protože vzduch nemá „čistý“ průtok sacím traktem, zvyšují se anomálie spalování, což také vede k hromadění sazí.

Další faktory

Dodejme k tomu všudypřítomné používání automobilů a jejich dostupnosttak často, místo abychom šli 1-2 km pěšky, na kole nebo MHD, sedáme do auta. Motor se přehřívá a zhasíná. Bez správné teploty se musí tvořit uhlíkové usazeniny. Nízké otáčky a nedostatek požadované teploty neumožňují motoru přirozeně se zbavit karbonových usazenin. Výsledkem je, že po 50 tisících km, někdy až 100 tisíc km, motor přestane produkovat plný výkon a má problémy s plynulým chodem. Musí se vyčistit celý sací systém, někdy i s ventily.

Ale to není všechno. Meziolejové služby s dlouhou životností jsou také zodpovědné za hromadění uhlíkových usazenin. Olej stárne, špatně proplachuje motor, místo toho se uvnitř motoru usazují částice oleje. Servis každých 25-30 tisíc km je rozhodně příliš na motor s kompaktní konstrukcí, jehož mazací systém pojme pouze 3-4 litry oleje. Často způsobuje starý olej nesprávná činnost napínače rozvodového řemenekterý může jezdit pouze na motorový olej. To vede k natahování řetězce a v důsledku toho k částečnému posunu fází distribuce plynu a tím k nesprávnému spalování směsi. A dostáváme se k výchozímu bodu. Toto šílené kolo je těžké zastavit – to jsou motory a my je používáme. Odměnou za to jsou saze.

To znamená, že Usazeniny uhlíku v motoru jsou způsobeny:

• „studený“ režim – krátké vzdálenosti, nízká rychlost
• přímé vstřikování paliva - žádné proplachování sacích ventilů palivem
• nesprávné spalování - velké zatížení v nízkých otáčkách, znečištění ventilů palivem, natahování rozvodového řetězu
• příliš dlouhé intervaly výměny oleje - stárnutí oleje a hromadění nečistot v motoru
• nestandardní palivo