Od Toyoty HiLux po Volkswagen Beetle a Citroen DS: stará benzinová a naftová vozidla, která jsou zralá na přestavbu na elektromobil

Originální Volkswagen Beetle je jedním z několika starých vozů, které se skvěle hodí pro přestavbu na elektromobil.

Jedno z nejrychleji rostoucích témat v okolí CarsGuide je zvedání elektrického vozidla. A v rámci toho se vede zdravá debata o přestavbě konvenčně poháněných aut na elektrická.

Miliony lidí sledovaly, jak Harry a Meghan odjíždějí na líbánky v Jaguaru E-Type, který byl přestavěn na elektrický vůz, a média a internet jsou plné příběhů o přestavbě EV.

Ale jaká auta jsou nyní nejlepší na přestavbu? Objevil se trend nebo je nějaké konvenční auto zralé na přechod z ULP na Volty?

Pokud přemýšlíte o přestavbě svého auta na elektromobil, existuje několik úvah, které vám značně usnadní život.

I když technicky lze přestavět jakékoli auto, některé mají rozhodně výhodu. V podstatě jde o vozy, které jsou jednodušší a mají méně palubních systémů, které je třeba při přechodu na elektrický provoz přestavovat.

Například vůz bez posilovače řízení a dokonce i posilovače brzd bude mnohem snazší dodatečně vybavit, protože se nebudete muset starat o čerpadlo posilovače řízení (které bylo v původní podobě vozu poháněno řemenem na motoru) nebo posilovač brzd (který by využíval podtlak ze spalovacího motoru). Ano, existují alternativní způsoby, jak zesílit brzdy a řízení, ale vyžadují více elektromotorů a představují další zátěž pro baterie přestavěného vozu.

Existují také dobré důvody, proč si vybrat vůz bez brzd ABS a airbagových systémů, protože ty bude určitě obtížnější zabudovat do hotového vozu. Opět to lze udělat, ale dodatečná hmotnost baterií přeměněného vozu může změnit to, co je známé jako podpis nárazu, takže sériové airbagy budou méně účinné, než by mohly být. A jakékoli auto, které bylo uvedeno na trh s těmito systémy, by bez nich bylo prakticky nemožné zaregistrovat a legálně používat. Zachraňovat planetu v ohrožení není nikdy dobrý nápad. Nezapomeňte, že akreditovaný inženýr bude muset podepsat jakoukoli přestavbu EV, než se vydáte na cestu. Některé rady vám může poskytnout i vaše pojišťovna.

Vybrat si pro začátek relativně lehké vozidlo je také dobrý nápad. Tyto baterie přidají konečnému produktu velkou váhu, takže má smysl zůstat u lehkého balení. Přídavná hmotnost bude mít zjevný vliv na výkon vozu, ale také na dojezd.

Existuje také silná myšlenková škola, která naznačuje, že vítězí také jednodušší uspořádání hnacího ústrojí. Zejména auto s pohonem dvou kol, protože tak je nejjednodušší zabalit nový elektromotor a přenést jeho výkon na zem. Manuální převodovka bude také fungovat, protože automatická převodovka s měničem točivého momentu vyžaduje, aby motor vozidla vytvářel potřebný hydraulický tlak. To je další plýtvání výkonem, a protože elektromobilu stejně stačí jen jeden rychlostní stupeň, automatická převodovka je plýtváním užitečného zatížení a napětí.

Nyní, když vezmete v úvahu všechny tyto faktory, cesta k autu, které je třeba předělat na elektrický, vede vlastně jen jedním směrem: starými auty. Starší vozidla mívají jednoduchost a technické vlastnosti, které konvertory hledají, včetně obvykle nižší hmotnosti a pohonu dvou kol.

Má podmnožinu sběratelských nebo klasických aut. Klasika je skvělý začátek, protože má poloviční šanci udržet si svou hodnotu v průběhu let. Přestavba EV není levná, ale pokud dokážete omezit náklady na menší procento hodnoty vozu, máte vyhráno. Přestavba klasického auta nestojí víc než přelakování levného auta a nakonec získáte investici a skvělý zdroj potěšení a uspokojení.

Právě tento prvek nákladů prakticky vylučuje převybavení moderních vozů. Za předpokladu, že i ta nejjednodušší přestavba bude stát 40,000 5 dolarů a více, jakmile získáte baterie (a uděláte to sami), přestavba Mazdy CX-50,000 20,000 na elektrickou a dokončení s SUV, které vám nyní dluží XNUMX XNUMX dolarů, nemá absolutně žádný smysl. zvažte, že si nyní můžete koupit ojetý elektromobil Nissan Leaf, který je připraven k jízdě a je zcela legální k řízení, za méně než XNUMX XNUMX $.

Dalším krokem pro nás je nabídnout vám seznam vozidel, která dávají největší smysl – finančně i prakticky – jako kandidáti na přestavbu. Kritéria jsou docela jednoduchá; auto, které se dá relativně snadno předělat, a auto, které nikdy nežilo ani nezemřelo kvůli výkonu nebo povaze svého motoru. Bez jakéhokoli úsudku by bylo špatné, kdybychom přeměnili rotačně poháněné Ferrari V12 nebo Mazdu RX-7 na elektrické, protože motory v obou těchto vozech byly velmi důležité pro charakter a přitažlivost těchto vozů. Co ostatní klasiky? Eh, moc ne...

Vzduchem chlazený Volkswagen (1950-1970)

Tato vozidla se již etablovala jako platforma pro přestavbu pro mnoho a mnoho konvertorů EV. Mechanicky mají manuální převodovku, pohon zadních kol, celkové uspořádání a jednoduchost, aby výrazně usnadnily život měniče.

Ať už si vyberete Beetle, staré Kombi nebo Type 3, všechny mají stejné specifikace a všechny jsou pro začátek relativně lehké. A zatímco tento vzduchem chlazený motor má své příznivce, přestavěný elektromobil VW bude mít zhruba trojnásobek výkonu staré benzínové jednotky. Ve skutečnosti může konstruktér potřebovat upgradovat brzdy, aby bezpečně zvládly extra výkon. A vzhledem k tomu, jak se trh se staršími VW pohybuje, neztratíte peníze na obchodu, pokud jej budete muset prodat.

Citroen ID/DS (od roku 1955 do roku 1975)

Elegantní Citroen změnil postoj planety k autům, když byl uveden na trh v polovině 50. let. Jeho stylistou byl Flaminio Bertone, průmyslový designér a sochař. Vůz se stal okamžitým hitem a stále se objevuje v panteonu velkých automobilových designérů.

Jestli ale Citroen něco zklamalo, pak to, že nikdy nedostal motor, jaký si zasloužil. Místo uhlazeného, ​​kultivovaného V6 dostal použitý čtyřválcový motor z předchozích modelů. Byl to dobrý motor, ale nikdo si nikdy nespletl pohonnou jednotku s některou z vynikajících vlastností DS.

Hydropneumatické odpružení a brzdy vozu představují malou překážku při přestavbě na elektrické vozidlo, protože k natlakování systému je potřeba druhý elektromotor. To znamená, že o něco méně komplexní model ID s tradičnějším brzdovým systémem a manuálním řízením je chytrou volbou. V každém případě získáte úžasný konečný výsledek.

Land Rover (od roku 1948 do roku 1978)

Bavíme se o Land Roveru ze staré školy, včetně hliníkových panelů karoserie, částečným pohonem všech čtyř kol a rustikálním šarmem. Krása původního Land Roveru, který byl navržen tak, aby jej bylo možné použít na cokoli, co by od něj poválečný britský farmář mohl vyžadovat, spočívá v jeho jednoduchosti.

Rozhodně to není žádný sporťák a i přes den byla akcelerace z podivně řešeného čtyřválcového motoru o něco lepší než při chůzi. Proč si toho tedy neodpustit a nevytvořit elektrického Landyho, který bude mít mnohem použitelnější výkon v reálném světě v 21. století?

Rozložení částečně s pohonem všech čtyř kol je problémem, ale je to velmi základní verze pohonu všech kol a je zde spousta prostoru pro inženýrství. Mezitím má dostatek prostoru pro instalaci baterií a ovladačů, aniž by příliš ohrozila jeho praktičnost. Asi největší překážkou bude nalezení náprav, které zvládnou točivý moment elektrického vozidla, protože byly původní Achillovou patou Land Roveru. A vsadíme se, že se správnými pneumatikami může jednoduše zmást mnohá modernější SUV.

Toyota Hilux (1968 až 1978)

HiLux můžete nahradit jakýmkoli raným japonským SUV, ale absolutní vlastnictví Toyoty těchto věcí znamená, že některé z nich jsou stále ve slušném stavu. Malý japonský nástroj nás inspiruje z různých důvodů: je lehký, relativně levný a nabízí spoustu místa pro baterie. Ano, obětujete trochu nákladového prostoru, ale tím, že vám do prostoru mezi nápravami umožníte osadit těžké baterie (což není vždy možné), se z malého náklaďáku stává sen.

Tyto útesy byly také neuvěřitelně jednoduché. Méně funkcí a Toyota by jim nemohla říkat auta. Ale teď je to skvělá zpráva a nedostatek prvků komfortu a pohodlí znamená, že HiLux EV s krátkým dojezdem mezi dobitími nebude taková tragédie; budete se nudit, než to dojde.

Je ale rané malé japonské auto klasika, nebo sběratelské auto? Ve správných kruzích můžete sázet.

Triumfální jelen (od roku 1970 do roku 1978)

Stag je obecně považován za krásné auto. Vyznačoval se klasickými liniemi jiných designů Michelotti, ale nějak dokázal vypadat ještě lépe než jeho kolegové sedany. Mnozí (převážně mechanici) ho ale odsuzovali za špatnou konstrukci motoru, kvůli které se mohl při sebemenší provokaci přehřívat. Když se to stalo, hliníkové hlavy válců se pokřivily a velké sumy peněz začaly měnit majitele.

Proč se tedy nezbavit jedné věci, kvůli které se Stag stal terčem posměchu, a nezlepšit přitom jeho výkon, spolehlivost a celkovou přitažlivost? Rozhodně. Majitelé Stagů totiž svá auta vyměňují za lepší a spolehlivější benzinové motory už desítky let, takže přechod na elektromobily by neměl příliš mnoho lidí rozčílit.

Navzdory slušnému půdorysu není Stag v žádném případě velký stroj, takže balení baterií a ovladačů může být největší výzvou. Dalším zádrhelem pro Staga může být najít příklad s volitelnou manuální převodovkou, protože by to byla jednodušší přestavba. Jakmile to ale pochopíte, budete mít skutečně sexy roadster, který funguje tak, jak měl vždy, ale fungoval jen zřídka. Budete mít také možná jediného jelena na světě, kterému neuniká olej.