Zvládni velkou stopu v blátě, mazej
Obsah
Motorické dovednosti, brzdění, rovnováha, trakce: všechny naše tipy pro výrobu mimo bitumen ...
Lekce z Všudypřítomné stáže v Honda Adventure Center Wales
Ach, Afrika, její rozlehlé pouštní rozlohy, tisíce kilometrů písečných stezek, její palmy... To vás nutí snít! Ano, ale je to daleko. Není však důvod obětovat nutkání vydat se do terénu nebo do terénu s dlouhou stopou. Ale naše ekosystémy jsou vlhčí a hřiště nejblíže k vám je pravděpodobně blátivý podrost. Proto vás Le Repaire zve ke zvážení této záležitosti pomocí řady tipů, které byly ověřeny v Hondě Africa Twin během intenzivní stáže na Honda Adventure Center s nejméně čtyřnásobným mistrem světa v motokrosu: Davem Thorpem jako učitelem.
První bod: rovnováha
Než skočíte dva metry nad hromadu polen, možná budete muset začít se základy. Protože radosti z práce v terénu jsou dány především nestabilním charakterem povrchu. Takže ještě předtím, než budete vůbec přemýšlet o přesunu motorky, pokud s ní začínáte, musíte už přemýšlet o jízdě ve slepé uličce... Takže několik tipů, jak se vyhnout problémům ještě předtím, než začnete!
Nejprve zvažte, že kolo je méně nestabilní v řízení než pravá řídítka: existuje pákový efekt, díky kterému je klín lehčí. To usnadní manévrování na levé straně motocyklu, použití velkých řídítek jako páky a tlačení vozu proti pánvi, aby se omezila ztráta rovnováhy. Přirozená logika ve vztahu ke straně berličky, kterou však lze snadno změnit, například vyjet ze špatného rohu na pravou stranu. Smyslem je, aby hmotnost kola vždy pracovala ve váš prospěch.
Snadným cvičením tedy může být postavit kolo vzpřímeně, bez berlí, na rovný povrch a pohybovat se po něm, měnit opěrné body a omezovat kontaktní body pouze na dva prsty. Už tu není otázka síly, ale milosti a rovnováhy. Polož to rovně dolů, jen podrž kolo, pak jdi k nosiči zavazadel, jen ho drž dvěma prsty, obejdi věšák na zavazadla, jdi na druhou stranu volantu, pak ho jen drž sevřením bubliny a skonč tvůj pohyb.
Díky tomuto druhu cvičení si již začnete svou motorku domestikovat a uvědomíte si, že ne vždy s ní budete muset bojovat.
Druhý bod: pozice
Na motorce v TT nejezdíme jako na silnici a musíme se naučit stát. A k tomu nestačí postavit se jako bonobové uprostřed evoluční fáze a předpokládat, že je vše v pořádku. Protože ďábel je v detailech. Začneme popořadě: nohy? Místo toho, abyste měli prsty jen na stupačkách, budete se muset posunout o kousek dál a opřít se přímo o klenbu chodidla. Buďte ujištěni, že velké boty TT vám umožňují zamknout se na velké vroubkované stupačky. Další výhoda této pozice: přímý přístup k ovládání zadní brzdy, což je u TT zdůrazněno více než na silnici.
Další detail: prsty a rukojeť řídítek. Cvičení TT se evidentně třese. A jako námořník držící se kormidla silou 8, bude mít motorkář po cestě kormidla pevně uchopený. Propisku tedy budeme muset držet pevně, ale také dvěma prsty!
Na levé straně si procvičte držení volantu prstencem a uchem; ukazováček a prostředníček jsou pak určeny k ovládání spojkou a kryt výše uvedené spojky musí být seřízen ve vztahu. Takto můžete ujít milimetr třeba u mola, stát se stupačkami, dvěma prsty pevně uchopit řídítka (plus palec) a zbylými dvěma manipulovat s gripem. Stejný trest na pravé straně, musíte se naučit brzdit jedním nebo dvěma prsty, abyste mohli tento manévr provést ve stoje.
Nohy a ruce jsou dobře umístěny, zbytek těla by měl následovat bez nátlaku: zápěstí jsou ohebná a nezlomená na řídítkách, ramena a kolena jsou ohebná, také ...
Otočte nohy!
Nyní, když jste připraveni jít vpřed, můžete se také okamžitě upozornit. Sádlo se na talíři lepí (ale to je dobře), ale klouže po podlaze. Ztráta motorických dovedností, špatná směrovaná síla, vyjeté koleje: to vše se stane vaším každodenním životem. Díky tomu jste si právě uvědomili, že to není nutné, nebo alespoň jen s volantem, kterým budete muset točit, vzhledem k efektu, který to bude mít na povrchu, který není příliš lepivý a houževnatý.
Směr jízdy vozu tedy začnete ovlivňovat stlačením stupaček. Což je dobře, protože nejste na špičkách, ale pokud jste si přečetli (a uložili) předchozí odstavec správně, na chodidlech. Pokud se vám cvičení zdá nepřirozené, cvičte malé slalomy podél kuželů... dokud vám to nepřijde přirozené.
Zrychlení, tah, tah
Poslední důležitý detail, kterým je třeba se posunout vpřed: porozumění a řízení vašich motorických dovedností. Více či méně důležitá část zrychlení se v jízdě rozředí. Vyčerpání se může stát značným, v případě obtížného stoupání dokonce fatálním: je lepší přijet s dobrým impuls a přelézt překážku s minimem plynu, než téměř zastavit a vyšplhat velké množství plynu ... být uprostřed ...
Takže čtení stopy je kritické: je jedna část země (nebo hlíny) slibnější než ostatní? Mohu se v případě bruslení spolehnout na kameny nebo kořeny při obnově motorických dovedností? Mám si dát vyjetou kolej a nechat se vést nebo ji naopak přejít, abych překážku obešel? Toto je dobré čtení... a porozumění terénu je zásadní; to určí vaši rychlost a míru zrychlení. Na velkých moderních trailech, často vybavených kontrolou trakce, bude nutné otestovat proti proudu (opět stačí rovný, ale bahnitý povrch, abyste vše pochopili), zjistit, jakou úroveň bruslení a trakce umožňuje každý z možných režimů.
Další příjemná výzva: brzdění, zvláště při sjezdu z kopce. Chybou by bylo nechat vše řídit elektronikou a ABS vzalo věci do svých rukou. Protože v případě téměř nulové přilnavosti bude ovládací panel ABS neustále „uvolňovat brzdy“ a vy riskujete nejen nezastavení, ale především najetí mnohem vyšší rychlostí, než byste chtěli! Opět musíte jít krok za krokem, cítit potenciál pro zachycení přední stopy při brzdění... a pak vás může pozitivně překvapit „přilnavost“ moderních pneumatik TT. Dobrým kompromisem je dát ABS na vybavených motorkách do režimu „TT“: záď lze uzamknout, což může pomoci zatáčet, zatímco předek téměř zaručeně neztratíte.
Chcete dobýt tento les?
Procházka podrostem po velké stezce je zdrojem potěšení. Samozřejmě bychom to mohli udělat i na enduro kole, ale bylo by to brutálnější, atletičtější, méně všestranné a méně hedvábné... A pak potřebujete přívěs, abyste se dostali domů, zatímco velký trail ví, jak na to.
Odpočívat v těsné blízkosti potoka, dívat se dolů do údolí z největšího možného místa, přibližovat se ke stoletým stromům nebo sbírat houby, to vše jsou situace, kde se daří velkým stezkám. Pneumatický zvedák by neměl být opomíjen, pokud je povrch podlahy mastný, a nikdy nezapomínejte na zvláštnosti tohoto typu jízdy. Metodický a skromný trénink (více než 250 kilogramů smrti, kterému se raději vyhněte!), Naučit se číst pole (jako na silnici je důležitá role pohledu), naučit se dávat plyn, nebrzdit, dostat se z těžkých situací (paradox pro turisty, ale jde to ...) a hlavně si vybudovat spolehlivou vůli. To je často to, co dělá rozdíl mezi překročenou překážkou... nebo ne! Nakonec se jako vždy na svém dobrodružství vyhněte tomu, abyste byli sami.
