Konstrukční vlastnosti a princip činnosti bezkontaktního zapalovacího systému VAZ 2107

Problémy se zapalováním v autech rodiny Zhiguli se vyskytují poměrně často. Jejich důvody obvykle souvisí s kvalitou výroby uzlů, které jsou zodpovědné za jiskření. Potěší pouze jedna věc - většinu poruch zapalovacího systému lze odstranit samostatně, protože "sedm" se neliší ve složitosti svého designu.

Bezkontaktní zapalovací systém

Zapalovací systém (IS) slouží k vytvoření pulzního napětí a včasnému zapálení hořlavé směsi ve spalovacích komorách pohonné jednotky. Je hlavní součástí systému dodávky energie automobilu.

Evoluce zapalování „sedmičky“ začala mechanismem kontaktního typu. Jeho rysem byl proces generování elektrického impulsu pomocí skupiny kontaktů umístěných v rozdělovači. Neustálé mechanické a elektrické zatížení, kterému byly kontakty v takovém systému vystaveny, vedlo k tomu, že majitelé automobilů je velmi často museli čistit, měnit a upravovat mezeru mezi nimi. V zásadě to byla jediná významná nevýhoda kontaktního zapalování a řidiči, když se vyskytly problémy se zapalováním směsi, přesně věděli, co je třeba zkontrolovat a opravit.

Kontaktní zapalovací systém nebyl spolehlivý a vyžadoval neustálou údržbu

Počátkem 90. let minulého století se „sedmičky“ dočkaly bezkontaktního zapalování. Velmi to usnadnilo život majitelům těchto vozů, protože v jeho konstrukci již nebyly žádné hořící kontakty, které by vyžadovaly neustálé seřizování. Byly nahrazeny elektronickým spínačem, který nevyžaduje žádnou údržbu.

Konstrukce bezkontaktního zapalovacího systému a princip jeho činnosti

Bezkontaktní zapalovací systém (BSZ) VAZ 2107 zahrnuje:

• elektronický (tranzistorový) spínač;
• transformátorová cívka (dvouvinutí);
• rozdělovač (rozdělovač) s Hallovým čidlem, krytem kontaktů a jezdcem;
• sada vysokonapěťových vodičů;
• svíčky.

Každý z těchto prvků je samostatnou částí a plní své funkce nezávisle na ostatních uzlech. K jiskření v motoru VAZ 2107 s bezkontaktním zapalovacím systémem dochází podle následujícího algoritmu:

1. Když je na startér přivedeno napětí, jeho rotor začne otáčet klikovým hřídelem, který zase posouvá hřídel rozdělovače pomocí jezdce.
2. Hallův snímač na toto otočení reaguje, zaznamenává otáčení hřídele rozdělovače a předává signál spínači. Ten po přijetí signálu ze snímače vypne proud dodávaný do primárního (nízkonapěťového) vinutí cívky.
3. V okamžiku vypnutí proudu v sekundárním vinutí transformátoru vzniká silný napěťový impuls, který je přenášen přes středový vodič na jezdec (pohyblivý kontakt) umístěný na konci hřídele rozdělovače.
4. Jezdec, pohybující se v kruhu, střídavě přichází do kontaktu se čtyřmi pevnými kontakty umístěnými v krytu rozdělovače. V určitých okamžicích přenáší napětí do každého z nich.
5. Ze stacionárního kontaktu proud přes vysokonapěťový drát vstupuje do zapalovací svíčky a způsobuje jiskření na jejích elektrodách.
   

   V bezkontaktním zapalovacím systému plní roli přerušovače Hallův snímač a spínač

Přepnout

Spínač je nutný k vytvoření elektrického impulsu přerušením stálého přívodu proudu z baterie do primárního vinutí cívky. V BSZ VAZ 2107 je použito spínací zařízení typu 3620.3734. Pracovními prvky v něm jsou běžné bipolární tranzistory, které zajišťují otevření obvodu v okamžiku přijetí signálu z Hallova senzoru.

Spínač se používá ke generování elektrického impulsu v nízkonapěťovém obvodu

Spínač 3620.3734 je sestaven podle jednoduchého jednovodičového obvodu, ve kterém je tělo zařízení připojeno k "hmotě" automobilu, a tedy k zápornému pólu baterie. Mezi výhody použití tohoto uzlu namísto tradičního jističe patří:

• žádná potřeba údržby a seřizování;
• vysoká energie jiskry, která usnadňuje startování motoru v chladném období, stejně jako možnost použití benzínu s nižším oktanovým číslem;
• přítomnost stabilizačního systému, který chrání Hallův senzor před napěťovými rázy.

Tento přepínač má pouze jednu nevýhodu - nízkou kvalitu výroby. Stává se, že zařízení po několika měsících provozu selže. Jeho konstrukce je neoddělitelná, takže oprava je nemožná. Proto zkušení majitelé „sedmiček“ a dalších VAZů s bezkontaktním zapalovacím systémem vozí ve svých vozech náhradní spínače. Naštěstí je část levná - 400-500 rublů.

Tabulka: hlavní technické vlastnosti spínací jednotky typu 3620.3734

Vlastnosti	ukazatele
Provozní napětí, V	12
Rozsah napětí, V	6-18
Přípustné působení napětí překračujícího rozsah po dobu 5 s, V	25
Spínací proud, A	7,5 0,5 ±
Aktuální doba přerušení, s	1-2
Jmenovité impulsní přepětí, V	150
Rozsah teplot, 0С	-40 - +80

Kde v "sedmičce" je vypínač

V závislosti na úpravě a roku výroby vozu může mít spínač ve VAZ 2107 jiné umístění. Obvykle se instaluje na blatník na levé straně motorového prostoru nebo na štít motoru. V každém případě ho musíte hledat vedle zapalovací cívky.

U vozu VAZ 2107 lze spínač namontovat na levý blatník nebo na štít motoru

Typické poruchy spínačů

Na spínači jsou pouze dva známky poruchy: motor buď vůbec nenastartuje, nebo naskočí, ale je nestabilní. Bez důkladné diagnózy je nemožné určit, co přesně selhalo, protože podobné příznaky mohou být vlastní i jiným poruchám.

Selhání elektroniky

Nejčastěji se spínací zařízení jednoduše spálí. Spíše vyhoří jeden nebo více jeho elektronických prvků umístěných uvnitř. V tomto případě nebude jiskra ani na centrálním pancéřovém drátu jdoucím z cívky do rozdělovače, ani na elektrodách svíček.

Zpoždění signálu

Stává se také, že motor nastartuje, ale pracuje přerušovaně, přehřívá se, periodicky se zastaví. Podobné příznaky doprovázejí mnoho dalších problémů, včetně nesprávného seřízení karburátoru, poruchy palivového čerpadla, ucpaného palivového potrubí, poruchy cívky, vysokonapěťových vodičů atd. Vadný spínač může způsobit tyto příznaky v důsledku zkreslení tvaru výstupních elektrických impulsů . Obvykle dochází ke zpoždění signálu, což vede k posunu v okamžiku zpětného jiskření.

Jak zkontrolovat spínač VAZ 2107

Na čerpacích stanicích se spínače kontrolují na speciálním stojanu pomocí osciloskopu. Vzhledem k nízkým nákladům na díl se však nedoporučuje platit za diagnostiku na čerpací stanici. Doma nebude možné přesně zkontrolovat spínací zařízení, ale existují tři možnosti, jak to udělat bez zapojení specialistů:

• použití nového spínače;
• pomocí kontrolky;
• s kusem drátu.

První možnost zahrnuje výměnu zařízení za nové nebo za dobře známé. K tomu potřebujete:

1. Odstraňte "záporný" pól z baterie.
2. Odpojte konektor od testovaného spínače.
3. Připojte konektor k funkčnímu spínači.
4. Připojte svorku k baterii.
5. Nastartujte motor a zkontrolujte jeho provoz.
   

   Pro kontrolu spínače je nejjednodušší jej dočasně vyměnit za nový nebo známý dobrý a nastartovat motor

Pokud motor naskočil a začal normálně fungovat, problém byl ve spínači.

Chcete-li zkontrolovat druhý způsob, potřebujete zkušební lampu. Jedná se o jednoduché zařízení, které se skládá z běžné dvanáctivoltové automobilové lampy a k ní připojených vodičů. Diagnostika se provádí následovně:

1. Pomocí 8mm klíče odšroubujte matici na zapalovací cívce, která připevňuje vodič ke svorce "K".
2. V mezeře mezi určenou svorkou a koncem odstraněného vodiče připojíme zkušební svítilnu.
3. Požádáme asistenta, aby usedl za volant a nastartoval startér.
   

   Chcete-li zkontrolovat stav spínače, musíte odpojit vodič od kontaktu „K“ a připojit kontrolní světlo k otevřenému obvodu

Pokud spínač funguje správně, kontrolka by měla blikat. To je důkaz, že zařízení čte signály Hallova senzoru a periodicky přerušuje obvod. Pokud lampa trvale svítí nebo nesvítí vůbec, je spínač vadný.

Video: diagnostika přepnutí pomocí lampy

Třetí způsob je nejradikálnější. Je ideální pro ty řidiče, které na silnici zastihne porucha, když není po ruce ani nový spínač, ani výstražná kontrolka. Pro jeho realizaci je zapotřebí pouze kus izolovaného drátu o průřezu 0,5 mm nebo více². Postup je následující:

1. Odpojíme středový vodič vysokého napětí od krytu rozdělovače.
2. Nasadíme to na nějakou kovovou sestavu motoru nebo karoserie tak, aby kontakt jádra byl vedle "hmoty".
3. Odpojte konektor od Hallova čidla na rozdělovači.
4. Konce drátěného segmentu očistíme od izolace. Jeden z nich zapíchneme do středového otvoru konektoru snímače. Zapneme zapalování bez nastartování startéru.
5. Druhým koncem kousku drátu se dotkněte „hmoty“ auta na libovolném vhodném místě. Pokud je spínač v dobrém stavu, bude mezi středovým vysokonapěťovým vodičem a kostrou pozorováno jiskření. V opačném případě je nutné zařízení vyměnit.

Video: kontrola spínače kouskem drátu

Jak zkontrolovat spínač zapalování vaz

Zapalovací cívka

Zapalovací cívka funguje jako zvyšovací transformátor, který zvyšuje napětí z 12 voltů na 24 nebo více kilovoltů. Ve vozech VAZ 2107 s bezkontaktním zapalováním je použita cívka typu 27.3705. Všechny karburátorové Samary byly vybaveny stejnými transformátory.

Zapalovací cívka zvýší palubní napětí na několik kilovoltů a vytvoří jiskru, která zapálí palivovou směs ve spalovací komoře.

Tabulka: technické údaje cívky transformátoru typu 27.3705

Vlastnosti	ukazatele
Provozní napětí, V	12
Výstupní napětí, kV	22
Hodnota odporu primárního vinutí, Ohm	0,45-0,5
Hodnota odporu vysokonapěťového vinutí, kOhm	5-5,5
Indukčnost, mH	3,9
Doba růstu sekundárního napětí do 15 kV, μs	Žádné další 21
Energie výboje, mJ	60
Doba vybíjení, ms	2
Hmotnost, g	860
Rozsah teplot, 0С	-40 - +85

Umístění cívky

V "sedmičkách" je zapalovací cívka instalována v motorovém prostoru vlevo. Obvykle je upevněn na speciálním držáku pod expanzní nádrží. Někdy majitelé automobilů přesunou cívku na bezpečnější místo, jako je štít motoru, aby ji chránili před vlhkostí a provozními kapalinami. Cívku najdete podle středového vysokonapěťového vodiče, který ji spojuje s krytem rozdělovače.

Čtyři vysokonapěťové vodiče z krytu rozdělovače jdou ke svíčkám a střední k zapalovací cívce

Poruchy cívky a jejich příznaky

Ze všech součástí zapalovacího systému je cívka považována za nejspolehlivější uzel. Jeho zdroje jsou neomezené, ale stává se, že také selže. Hlavními příčinami poruchy transformátoru jsou vyhoření nebo zkrat ve vinutí. Pokud k tomu dojde, jiskra úplně zmizí, protože rozdělovač již není napájen napětím.

Metody kontroly zapalovací cívky VAZ 2107

Existují dva způsoby, jak zkontrolovat výkon cívky: hrubý a jemný. V prvním případě potřebujete:

1. Odpojte konec středového drátu od víčka rozdělovače a vložte do špičky zapalovací svíčku, o které víte, že je dobrá.
2. Položte drát se svíčkou tak, aby se okraj svíčky dotýkal "země" auta.
3. Požádejte asistenta, aby usedl za volant a nastartoval startér.
   

   Pokud se při nastartování motoru objeví mezi elektrodami zapalovací svíčky jiskra, pak zapalovací cívka funguje.

U pracovní cívky bude mezi elektrodami svíčky pozorováno jiskření. Pozor na samotnou jiskru. Měl by být stabilní a mít světle modrý odstín. Pokud není jiskra, je nutné provést přesnější diagnózu, protože na vině může být nejen cívka, ale také spínač, Hallův senzor a spínač zapalování.

Pro přesnou kontrolu cívky budete potřebovat ohmmetr nebo multimetr s funkcí měření odporu. Postup kontroly je následující:

1. Pomocí 13mm klíče odšroubujte matice zajišťující cívku ke konzole. Odpojte od něj všechny vodiče a vyjměte z auta.
2. Očistíme karoserii od nečistot a prachu.
3. Ohmmetr zapínáme v rozsahu měření 0–20 ohmů.
4. Sondy zařízení připojíme k bočním svorkám cívky (nízkonapěťové vodiče vinutí), podívejte se na hodnoty. Měly by být v rozmezí 0,45-0,5 ohmů.
   

   Při připojení sond ke krajním svorkám cívky by měl multimetr vykazovat odpor 0,45–0,5 ohmů
5. Pro kontrolu integrity sekundárního vinutí připojíme jednu ohmmetrovou sondu na centrální svorku a druhou na svorku označenou "+ B". Spínáme zařízení v rozsahu 0–20 kOhm a díváme se na hodnoty. U pracovní cívky by měl být odpor sekundárního vinutí v rozmezí 5–5,5 kOhm.
   

   Odpor mezi centrální svorkou a svorkou „+ B“ pracovní cívky by měl být v rozsahu od 5 do 5,5 kOhm

Pokud se naměřené hodnoty liší od uvedených, je nutné vyměnit cívku.

Distributor

Rozdělovač (rozdělovač) zapalování je určen k přenosu vysokonapěťových proudových impulsů, které přicházejí z cívky na svíčky. Distributor se skládá z:

• hliníkové pouzdro;
• hřídel;
• Hallův senzor;
• vakuové a odstředivé regulátory časování zapalování;
• uprchlík;
• kryty se čtyřmi pevnými kontakty.

V „sedmičkách“ s bezkontaktním zapalováním jsou použity rozdělovače typu 38.3706.

Na rozdělovači 38.3706 je instalován Hallův snímač

Tabulka: technické vlastnosti rozvaděče typu 38.3706

Vlastnosti	ukazatele
Napájecí napětí, V	12
Přípustné otáčky, ot./min	3500
Zapnutí odstředivého regulátoru při, ot./min	400
Maximální hodnota úhlu odstředivého regulátoru, o	15,5
Zahrnutí podtlakového regulátoru při, mm. rt. Umění.	85
Maximální hodnota úhlu vakuového regulátoru, o	6
Rozsah provozních teplot, oС	-40 - +100
Hmotnost, kg	1,05

Kde je distributor ve VAZ 2107

Rozdělovač zapalování je namontován na levé straně bloku motoru. Jeho hřídel je poháněna převodem pohonu příslušenství. Počet otáček hřídele rozdělovače přímo závisí na rychlosti otáčení klikového hřídele.

Rozdělovač je umístěn na levé straně bloku válců

Poruchy distributora VAZ 2107 a jejich příznaky

Mezi nejčastější poruchy distributora „sedmiček“ patří:

• spálení pevných kontaktů krytu;
• mechanické poškození nebo elektrické selhání krytu;
• zapálení digestoře.

Pokud jde o příznaky, pro uvedené problémy budou podobné:

• nestabilní provoz motoru;
• snížení výkonových charakteristik elektrárny;
• zvýšená spotřeba paliva.

Pro diagnostiku hlavních poruch rozdělovače není nutné jej odstraňovat z motoru. Stačí odpojit vysokonapěťové vodiče od krytu a uvolnit dvě západky, které jej připevňují k tělu. Po sejmutí krytu a kontrole kontaktů pomocí posuvníku můžete vizuálně posoudit jejich stav a usoudit, jak jsou vhodné pro další práci. Pokud kontakty nelze vyčistit, je nutné vyměnit kryt zařízení. Takový detail stojí asi 200 rublů. Běžec bude stát dvakrát tolik.

Kryt rozdělovače je k jeho tělu připevněn dvěma západkami.

Obrněné dráty

Vysokonapěťové vodiče slouží k přenosu impulsního napětí ze zapalovací cívky na pevné kontakty krytu rozdělovače a odtud na centrální elektrody zapalovacích svíček. VAZ 2107 má pět takových drátů. Konstrukčně se každý z nich skládá z vodivého jádra, několika vrstev izolace (PVC nebo silikon) a výstupků.

Sada se skládá z pěti vodičů: čtyři přenášejí napětí na svíčky a pátý slouží k jeho přivedení ze zapalovací cívky do rozdělovače

Poruchy drátu

Pancéřové dráty mohou mít pouze tři chyby:

• rozpad izolační vrstvy;
• rozbití jádra s proudem;
• opotřebení jádra.

Selhání jednoho nebo více vysokonapěťových vodičů současně je doprovázeno následujícími příznaky:

• "trojitý" motor;
• jeho obtížný začátek;
• pokles výkonu pohonné jednotky;
• zvýšení množství spotřebovaného paliva.

Jak zkontrolovat vysokonapěťové vodiče

Kontrola pancéřových drátů spočívá ve stanovení celistvosti jejich izolace a stanovení odporu vodivých drátů. K posouzení stavu izolační vrstvy stačí odstranit vodiče, vyčistit je od nečistot a zkontrolovat je, rolovat a ohýbat v rukou. Pokud se při takové kontrole zjistí, že alespoň jeden z nich má praskliny, silné oděrky, stopy po elektrickém selhání, měla by být vyměněna celá sada.

Dlouhodobý provoz vysokonapěťových vodičů vede k opotřebení vodivého jádra, v důsledku čehož se jeho odpor mění nahoru nebo dolů. To přirozeně ovlivňuje velikost přenášeného napětí a energie jiskry.

Postup měření odporu drátu je následující:

1. Zapneme ohmmetr, převedeme jej do rozsahu 0-20 kOhm.
2. Sondy zařízení připojíme na konce vodivého jádra.
3. Podíváme se na hodnoty ohmmetru. Provozuschopné vodiče mohou mít v závislosti na výrobci a době provozu odpor v rozsahu 3,5–10 kOhm. Pokud se indikátory liší, měníme vodiče jako sadu.
   
   

   Odpor jádra by měl být v rozmezí 3,5–10 kOhm

Video: kontrola pancéřových drátů

Vodiče vysokého napětí

svíčky

Úkolem zapalovací svíčky je generovat silnou elektrickou jiskru k zapálení směsi paliva a vzduchu. Základem designu svíčky je:

• centrální elektrodu, kterou protéká vysokonapěťový proud;
• keramický izolátor;
• závitová část (sukně);
• boční elektroda.

Jaké svíčky se používají v BSZ VAZ 2107

V elektronické BSZ se doporučuje používat svíčky následujících výrobců a typů:

• A17DV a jejich modifikace (Rusko, Engels, ZAZS);
• BP-6 E (Japonsko, NGK);
• W20-EP (Japonsko, DENSO);
• L15Y (Česká republika, BRISK);
• W-7D (BERU Německo, BERU).
  

  Mezielektrodová mezera svíček pro BSZ by měla být v rozmezí 0,7–0,8 mm

Tabulka: hlavní charakteristiky zapalovacích svíček BSZ

Vlastnosti	ukazatele
Výška závitového dílu, mm	19
Typ závitu	M14/1,25
Číslo tepla	17
Velikost mezery, mm	0,7-0,8

Instalace elektronického BSZ místo kontaktu

Dnes je setkání se „sedmičkou“ s kontaktním zapalováním vzácností. S prodejem spínačů, rozdělovačů a cívek pro elektronické zapalovací systémy začali majitelé klasik masivně převybavovat své vozy.

Co je součástí sady BSZ

Proces přeměny kontaktního systému na elektronický je poměrně jednoduchý a také levný. Náklady na sadu elektronického zapalování pro VAZ 2107 jsou asi 2500 rublů. To zahrnuje:

• tranzistorový spínač typ 3620.3734 s konektorem;
• cívka 27.3705;
• bezkontaktní rozdělovač typ 38.3706;
• spojovací vodiče.
  

  Prvky bezkontaktního zapalovacího systému lze zakoupit jako sadu nebo samostatně

Kromě toho budete potřebovat svíčky (nejlépe nové) s mezerou 0,7-0,8 mm a sadu vysokonapěťových vodičů. Cívka typu B-117A (používaná v bezkontaktním systému) není vhodná pro elektronické zapalování. Jeho charakteristiky neodpovídají charakteristikám jiných zařízení v okruhu.

Video: přehled prvků BSZ na "klasice"

Sada BSZ, přehled.

Požadované nástroje

K dokončení práce budete potřebovat:

• klíče pro 8, 10 a 13 mm;
• šroubovák s čepelí ve tvaru kříže;
• vrtačka;
• klíč na svíčku;
• 36 mm klíč nebo ráčna pro otáčení klikového hřídele;
• samořezné šrouby;
• kleště.
  

  K otáčení klikového hřídele je výhodnější použít speciální ráčnový klíč.

Pracovní řád

Práce na přeměně zapalovacího systému na bezkontaktní se provádějí v následujícím pořadí:

1. Odpojte svorky od baterie. Vyjmeme baterii, dáme ji stranou.
2. Odstraňujeme vysokonapěťové uzávěry z krytu rozdělovače a ze svíček.
3. Pomocí speciálního klíče odšroubujeme všechny svíčky. Na jejich místo našroubujeme nové.
   

   Chcete-li vyměnit svíčky za nové, budete potřebovat speciální klíč.
4. Vrtačkou vyvrtáme otvory na levém blatníku nebo na štítu motoru pro montáž spínače.
5. Spínač připevňujeme ke karoserii samořeznými šrouby.
   

   Spínač lze instalovat buď na levý blatník nebo na štít motoru
6. Odstraňte uzávěr rozdělovače.
7. Klikový hřídel posouváme nahozením klíče na matici jeho řemenice, dokud jezdec rozdělovače nezamíří na svíčku prvního válce a značka na řemenici indikuje střední odliv na krytu rozvodu.
   

   Značka ve formě svislého zesílení musí být zarovnána se středním rizikem na krytu rozvodu
8. Pomocí 13mm klíče povolte upevňovací matici rozdělovače.
   

   Rozvaděč je upevněn jednou maticí klíče 13 mm
9. Vyjměte podtlakovou hadici z rozdělovače a odpojte všechny vodiče.
   

   Podtlaková hadice se nasadí na armaturu regulátoru zapalování
10. Vyjmeme starý rozdělovač z jeho uložení.
11. Odstraňte kryt z nového rozdělovače.
12. Vyzkoušejte jej na místě starého, otáčejte jezdcem rukou, dokud nesměřuje k prvnímu válci.
13. Nainstalujeme nový rozdělovač, nastražíme matici, ale nedotáhneme ji úplně.
    

    Při instalaci rozdělovače by měl jezdec směřovat k prvnímu válci
14. Drátové spojky a hadici podtlakového regulátoru připojíme k novému rozdělovači.
15. Starou zapalovací cívku demontujeme tak, že klíčem 13 mm odšroubujeme matice jejího upevnění. Odpojte od něj všechny vodiče.
16. Nainstalujte novou cívku.
17. Konektor s kabelovým svazkem připojíme ke spínači.
18. Konce drátků očistíme. Provádíme montáž řetězu:
    • bezpečně upevníme černý vodič ze spínače na "země" pomocí samořezného šroubu nebo šroubu;
    • připojte červený vodič ke svorce "K" na cívce. Sem přikládáme i hnědý drát od tachometru;
    • připojte modrý vodič od spínače a modrý s černým pruhem ke svorce „+ B“ na cívce.
      

      Červené a hnědé vodiče jsou připojeny ke svorce "K", modré a modré s černým - ke svorce "+ B".
19. Nainstalujeme kryt rozdělovače, opravíme jej. Na kryt a svíčky připojíme nové vodiče vysokého napětí.
20. Snažíme se nastartovat motor. Pokud to fungovalo, pak bylo vše provedeno správně. V opačném případě zkontrolujeme zapalovací obvod a spolehlivost připojení jeho prvků.

Video: instalace BSZ na "klasický" VAZ

Instalace BSZ, podrobná video instrukce.

Nastavení zapalování VAZ 2107

Po instalaci nových komponentů systému se doporučuje zkontrolovat správné nastavení časování zapalování a úhlu jeho předstihu. V případě potřeby je nutné je upravit.

Nastavení časování zapalování zahrnuje nastavení řemenice klikového hřídele podle značek a také nastavení polohy hřídele rozdělovače. Pořadí prací je následující:

1. Určujeme, jaké palivo se bude v autě používat. Pokud se jedná o benzín s oktanovým číslem pod 92, zaměříme se na první odliv na krytu pohonu rozvodového kola. Ve všech ostatních případech je naším referenčním bodem druhá (prostřední) značka.
   

   Běžný motor VAZ 2107 je určen pro benzín AI-92, takže značka klikového hřídele musí být nastavena na druhý odliv
2. Otáčejte klikovým hřídelem klíčem 36 mm, dokud značka na jeho řemenici přesně neodpovídá zvolenému odlivu na krytu.
3. Procházíme do motorového prostoru. Dříve jsme nainstalovali rozdělovač, ale zcela jej neopravili. Sejměte kryt ze zařízení. Pokud jezdec zařízení nesměřuje na svíčku prvního válce, opatrně otočte celý rozdělovač na co nejpřesnější shodu.
4. Dále potřebujeme kontrolku. Jeden z jeho vodičů připojíme ke svorce „K“ cívky, druhý k „hmotě“. Zapněte zapalování, podívejte se na lampu. Pokud svítí, pomalu posouvejte skříň rozdělovače doleva, dokud kontrolka nezhasne. Když k tomu dojde, opět pomalu otáčejte rozdělovačem ve směru hodinových ručiček, dokud se nerozsvítí.
   

   Poloha rozdělovače v okamžiku rozsvícení a zhasnutí lampy odpovídá správnému časování zapalování.
5. Upevňovací matici rozdělovače utáhněte klíčem 13 mm. Opravujeme víko. Kontrolujeme chod motoru.

V této fázi lze v zásadě dokončit seřízení zapalování. Všechny hlavní práce byly provedeny. Pro přesnější nastavení okamžiku jiskření je však vhodné zkontrolovat, jak se motor auta chová na silnici: jak nabírá rychlost, má dostatek výkonu atp.

Přesné ovládání zapalování na čerpacích stanicích se provádí pomocí stroboskopu. Nepotřebujeme to, vše uděláme podle sluchu. Algoritmus úpravy je následující:

1. Vyjíždíme na bezpečný úsek rovné silnice s nízkou intenzitou provozu.
2. Zrychlujeme auto na 60-70 km / h.
3. Zapínáme čtvrtý rychlostní stupeň.
4. Ostře sešlápneme plynový pedál a stiskneme ho k podlaze. Držte to tak po dobu 3-4 sekund. Pokud se motor zároveň „dusí“, objeví se porucha - naše zapalování je pozdě. V tomto případě zastavíme, zvedneme kapotu, povolíme matici rozdělovače a otočíme ji trochu doprava. Postup opakujte, dokud motor zřetelně nezareaguje na sešlápnutí pedálu. Při správném nastavení zapalování se v okamžiku sešlápnutí plynu ozve krátké zvonění prstů pístu, které po jedné až dvou sekundách ustane.
5. Pokud se motor „nedusí“, ale reaguje normálně, ale současně je zvonění prstů konstantní, je třeba zapálení provést později otočením rozdělovače proti směru hodinových ručiček.

V praxi je takové nastavení více než dostatečné pro normální provoz stroje, ale po výměně prvků zapalovacího systému nebude zbytečné upravovat karburátor a upravovat jej na nové parametry jiskry.

Jak vidíte, není nic složitého ani v konstrukci, ani v instalaci, ani v úpravě bezkontaktního zapalování. Právě díky tomu si získala důvěru majitelů tuzemské „klasiky“.