Hlavní problémy a nevýhody Mercedesu GLK s počtem najetých kilometrů

Mercedes GLK je nejmenší crossover Mercedes-Benz, který má navíc na tuto značku neobvyklý vzhled. Většina skeptiků jej považovala zvenku za příliš krabicový a rustikální zevnitř, nicméně na oblíbenosti ani prodejnosti vozu to nemělo vliv. Navzdory svému mladému věku se automobily této značky stále častěji nacházejí na sekundárním trhu, tato skutečnost zpochybňuje spolehlivost a praktičnost Mercedes GLK. Ale co přesně přiměje majitele tak rychle se rozdělit se svým vozem a jaká překvapení může ojeté GLK přinést, to se nyní pokusíme zjistit.

Trocha historie:

Koncept Mercedes GLK byl poprvé představen veřejnosti na začátku roku 2008 na autosalonu v Detroitu. Debut produkčního modelu se uskutečnil na autosalonu v Pekingu v dubnu téhož roku, navenek se vůz prakticky nelišil od konceptu. Podle typu karoserie je Mercedes GLK crossover, jehož standardem bylo kombi třídy Mercedes-Benz S204 C. Při vývoji vzhledu novinky byl jako základ vzat model Mercedes GL vyráběný od roku 2006. Technická výplň byla vypůjčena z třídy C, například systém pohonu všech kol 4 Matic bez uzávěrky diferenciálu, alternativou je model s pohonem zadních kol. Tento model je nabízen ve dvou verzích, z nichž jedna je určena pro off-roadové nadšence: vůz má přitom zvýšenou světlou výšku, 17palcová kola a speciální paket. V roce 2012 byla na autosalonu v New Yorku odhalena přepracovaná verze vozu. Novinka dostala retušovaný exteriér i interiér a také vylepšené motory.

Slabiny Mercedesu GLK s počtem najetých kilometrů

Mercedes GLK je vybaven těmito pohonnými jednotkami: benzín 2.0 (184, 211 k), 3.0 (231 k), 3.5 (272, 306 k); diesel 2.1 (143, 170 a 204 k), 3.0 (224, 265 k). Jak ukázaly provozní zkušenosti, základní pohonná jednotka 2.0 se z hlediska spolehlivosti ukázala jako nejméně úspěšný motor. Zejména na autech s nízkým počtem najetých kilometrů začalo mnoho majitelů obtěžovat klepání pod kapotou při startování studeného motoru. Důvodem takového klepání je vadný vačkový hřídel, respektive jeho ne zcela správné umístění. Před nákupem se proto ujistěte, že je tento problém vyřešen v rámci záruky. Také příčinou cizího hluku při startování motoru může být prodloužený rozvodový řetěz.

Jedním z nejčastějších nedostatků benzínových motorů 3.0 jsou spálená žebra sacího potrubí. Složitost tohoto problému spočívá v tom, že tlumiče jsou nedílnou součástí sacího potrubí a nelze je zakoupit samostatně, takže je nutné potrubí kompletně vyměnit. Příznaky tohoto problému budou: plovoucí rychlost, slabý dynamický výkon motoru. Pokud tlumiče začnou vyhořet, musíte naléhavě kontaktovat servis; jinak se časem ulomí a dostanou se do motoru, což povede k nákladným opravám. Také se po 100 000 km natahuje rozvodový řetěz a opotřebovávají se mezikola vyvažovacích hřídelů.

Motor 3,5 je možná jeden z nejspolehlivějších benzinových motorů, ale kvůli vysoké dani za vozidlo není tato pohonná jednotka u motoristů příliš oblíbená. Jednou z nevýhod této jednotky je křehkost napínače řetězu a rozvodových kol, její zdroj je v průměru 80-100 km. Signálem, že je nutná urgentní výměna, bude hučení vznětového motoru a kovové hučení při startování studeného motoru.

Vznětové motory Mercedes GLK jsou poměrně spolehlivé a jen zřídka představují pro své majitele nepříjemná překvapení, zejména u automobilů prvních let výroby, ale pouze při použití vysoce kvalitních paliv a maziv. Pokud předchozí majitel tankoval do vozu nekvalitní naftu, měli byste být brzy připraveni na výměnu vstřikovačů paliva a vstřikovacího čerpadla. Kvůli nahromadění sazí může selhat servopohon klapky výfukového potrubí. Někteří majitelé také zaznamenávají poruchy v elektronickém řízení motoru. U vozů s nájezdem více než 100 000 km se mohou vyskytnout problémy s čerpadlem (netěsnost, vůle nebo dokonce skřípání během provozu). Na motor 3.0 s nájezdem více než 150 000 km.

Přenos

Mercedes GLK byl dodáván na trh SNS se šesti a sedmistupňovou automatickou převodovkou (Jetronic). Většina těchto vozidel pro trh s náhradními díly je nabízena s pohonem všech kol, existují však také vozidla s pohonem zadních kol. Spolehlivost převodovky přímo závisí na instalovaném výkonu motoru a stylu jízdy a čím vyšší je výkon motoru, tím kratší je zdroj převodovky. Před nákupem je velmi důležité zkontrolovat klikovou skříň, rozdělovací převodovku a převodovku, zda neuniká olej. Pokud při pomalé akceleraci nebo při brzdění máte pocit, že automatická převodovka alespoň trochu tlačí, je lepší odmítnout nákup této kopie. Ve většině případů je důvodem tohoto chování skříně vadná elektronická deska řídicí jednotky automatické převodovky. Může k němu dojít také v důsledku opotřebení tělesa ventilu a měniče momentu.

Při pečlivém provozu vydrží box průměrně 200-250 tisíc km. Aby se prodloužila životnost převodovky, armáda doporučuje výměnu oleje v krabici každých 60-80 tisíc km. Systém pohonu všech kol nelze nazvat velmi hladkým, ale přesto nesmíme zapomínat, že se jedná o crossover, nikoli o plnohodnotné SUV, a není určen pro těžké náklady. Jednou z běžných nevýhod převodovky 4Matic 4WD je vnější ložisko hnacího hřídele, které je umístěno v klikové skříni. Při provozu se do ložiska pod koly dostávají nečistoty, které způsobují korozi. V důsledku toho se ložisko zasekává a otáčí. Aby se předešlo vážným následkům, mnoho mechaniků doporučuje vyměnit ložisko spolu s olejem.

Spolehlivost odpružení Mercedes GLK s počtem najetých kilometrů

Tento model je vybaven zcela nezávislým zavěšením: vzpěra MacPherson vpředu a jednostranná zadní náprava. Mercedes-Benz byl vždy proslulý svým dobře nastaveným odpružením a GLK není výjimkou, auto se osvědčilo na výbornou. Bohužel odpružení tohoto vozu nelze nazvat „nezničitelným“, protože podvozek, stejně jako crossover, je velmi měkký a nerad jezdí po rozbitých silnicích. A pokud předchozí majitel rád hnětl špínu, velká oprava podvozku na sebe nenechá dlouho čekat.

Tradičně moderní auta nejčastěji vyžadují výměnu stabilizačních vzpěr - zhruba jednou za 30-40 tisíc km. Silentbloky pák také žijí o něco déle, v průměru 50-60 tisíc km. Zdroj tlumičů, pák, kuličkových ložisek, kol a axiálních ložisek nepřesahuje 100 000 km. Životnost brzdového systému přímo závisí na stylu jízdy, v průměru je třeba přední brzdové destičky vyměnit každých 35-45 tisíc km, zadní - 40-50 tisíc km. Před restylováním byl vůz vybaven posilovačem řízení, po elektrickém, jak ukázaly provozní zkušenosti, se majitelé kolejnice s hydromechanickým posilovačem často obávají (opotřebení pouzdra kolejnice).

Salon

Jak se sluší na vozy Mercedes-Benz, většina materiálů interiéru Mercedesu GLK je poměrně kvalitní. Ale i přes to se v mnoha případech kožené čalounění sedadel rychle odřelo a prasklo, protože výrobce v záruce vše změnil. Motor vnitřního topení je umístěn před filtrem, což ve výsledku vede k rychlému znečištění a předčasnému selhání. Nepříjemné syčení při provozu ventilačního systému poslouží jako signál, že je potřeba co nejdříve vyměnit motor. Majitelé velmi často obviňují selhání zadních a bočních parkovacích senzorů. Kromě toho se objevují připomínky ke spolehlivosti elektrického víka kufru.

Sečteno a podtrženo:

Jednou z hlavních výhod Mercedesu GLK je, že tento vůz častěji vlastní ženy a je o nich známo, že jsou na silnici opatrnější a svědomitější v péči a údržbě vozu. Majitelé této značky automobilů jsou zpravidla bohatí lidé, což znamená, že auto bylo servisováno pouze v dobrém servisu, takže auta v perfektním stavu se často nacházejí na sekundárním trhu, stačí se podívat pozorně. Abyste předešli vážným problémům a nákladným opravám, snažte se vyhýbat autům s nejvýkonnějšími motory.

Výhody	Omezení
Bohatý tým	Vysoké náklady na údržbu a opravy
Originální design	Malý zdroj streamování
Pohodlné odpružení	Poruchy elektroniky
Prostorný salon	Malý zdroj většiny závěsných prvků

Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli při provozu vozu potýkat. Možná vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem redakce AutoAvenue