Hlavní funkce a vlastnosti předního odpružení vozu
Pro větší bezpečnost jízdy volí automobilky v drtivé většině nezávislá schémata zavěšení přední nápravy.
Silnice není nikdy dokonale hladká: jámy, trhliny, hrboly, výmoly jsou stálými společníky motoristů. Na sebemenší nerovnosti by jezdci reagovali, kdyby nebylo přední odpružení vozu. Spolu se systémem zadního tlumení pracuje konstrukce na vyrovnání silničních překážek. Zvažte vlastnosti mechanismu, funkce, princip fungování.
Jaké je přední odpružení automobilu
Kola vozu jsou spojena s karoserií přes pružnou vrstvu - odpružení vozu. Komplexní a harmonický soubor komponentů a dílů fyzicky propojuje neodpruženou část a odpruženou hmotu vozu.
Mechanismus však plní i další úkoly:
- přenáší na karoserii svislé momenty a síly vznikající při kontaktu vrtulí kol s vozovkou;
- zajišťuje nezbytný pohyb kol vzhledem k nosné základně stroje;
- odpovědný za bezpečnost cestujících ve vozidlech;
- vytváří hladkou jízdu a snadný pohyb.
Rychlost je důležitou podmínkou, ale pohodlný pohyb je dalším základním požadavkem, aby cestující měli vozidlo. Problém měkké jízdy byl vyřešen i v koňských povozech, umístěním polštářů pod sedadla spolujezdců. Takovýto primitivní systém odpružení v moderních osobních automobilech byl přeměněn na různé typy předních odpružení automobilů.
Jaké je přední odpružení automobilu
Kde je
Komplex komponentů je součástí podvozku. Zařízení propojuje přední pár pneumatik s výkonovou strukturou vozu bez ohledu na pohon. Mechanismus je připevněn pohyblivými spoji s předními koly a karoserií (nebo rámem).
Co se skládá z
Díly odpružení v jakémkoli schématu zařízení jsou rozděleny do následujících skupin podle jejich funkčnosti:
- elastické prvky. Patří sem pružiny a pružiny, vzduchové pružiny a torzní tyče, stejně jako pryžové tlumiče, hydropneumatická zařízení. Úkoly dílů: tlumit nárazy na karoserii, omezovat vertikální zrychlení, udržovat integritu pevných uložení automatického odpružení.
- Vodící mechanismy. Jedná se o podélné, příčné, dvojité a jiné páky a také proudnicové tyče, které určují směr pohybu svahů podél trati.
- Hašení autokomponentů. Vinuté pružiny by auto dlouho houpaly nahoru a dolů, ale tlumič tlumí amplitudu vibrací.
Závěsné jednotky mají velkou gradaci. Ale hlavní rozdělení jde podle zařízení vodicích mechanismů do tří tříd:
- závislé odpružení. Dvojice předních kol je spolu pevně spojena jednou nápravou. Když se vůz dostane do jámy jedním kolem, změní se úhel sklonu obou svahů vůči vodorovné rovině. Co se přenáší na cestující: jsou házeni ze strany na stranu. To je někdy pozorováno u SUV a nákladních automobilů.
- nezávislý mechanismus. Každé kolo předního odpružení vozu si s nerovnostmi vozovky poradí samo. Při nárazu na dlažební kostku se pružina jedné pneumatiky stlačí, pružný prvek na opačné straně se napne. A nosná část vozu si na vozovce udržuje relativně rovnou polohu.
- polonezávislé zařízení. Do konstrukce je zaveden torzní nosník, který se kroutí, když narazí na překážky. Z čehož se snižuje závislost vrtulí kol.
K jednomu z těchto typů mechanismů patří elektromagnetické nastavitelné, pneumatické a další varianty odpružení.
Jak to funguje?
Přední zavěšení vozu udržuje pneumatiky v kontaktu s vozovkou a jejich pozici v prostoru. Také řídí a stabilizuje pohyb vozidla. Během jízdy je zapojen celý komplex komponentů a částí zařízení.
Fungování systému odpružení vozu s pohonem předních kol (stejně jako pohonem zadních kol) vypadá takto:
- Vozidlo narazilo do překážky. Pneumatika připojená k dalším komponentům zavěšení vyskočí nahoru. Při vertikálním pohybu kolo mění polohu tyčí, pák, pěstí.
- Získaná energie nárazu je přiváděna do tlumiče. Pružina v klidu se po nárazu na kámen stlačí. A tím absorbuje energii přenášenou z podvozku na nosnou část vozu.
- Stlačení pružiny vyvolá posunutí tyče tlumiče. Vibrace jsou tlumeny pryžokovovými pouzdry.
- Po absorbování rázu se pružina díky svým fyzikálním vlastnostem nakloní do původní polohy. Napřímením se díl vrátí do původní polohy a zbytek součástí zavěšení.
Všechny existující typy konstrukcí pro přední zavěšení osobních automobilů působí podobně.
Konstrukční schéma
Pro větší bezpečnost jízdy volí automobilky v drtivé většině nezávislá schémata zavěšení přední nápravy.
Nejoblíbenější možnosti:
- Dvojitá páka. Blok vodicích prvků se skládá ze dvou pákových zařízení. V tomto provedení je boční pohyb kol omezený: vůz získává lepší stabilitu a guma se méně opotřebovává.
- Vícenásobný odkaz. Jedná se o promyšlenější a spolehlivější schéma, které se vyznačuje zvýšenou manévrovatelností a hladkostí. Vícečlánky se používají na vozech střední a vyšší cenové kategorie.
- McPherson. Technologická, levná, snadno se opravuje a udržuje, "houpající se svíčka" je vhodná pro vozy s předním i zadním náhonem. Tlumič je zde připevněn k rámu pomocí pružného pantu. Díl se při pohybu auta kýve, odtud neoficiální název odpružení.
Schéma McPherson stojí na fotografii:
Schéma stojanu McPherson
