Testovací jízda Nissan GT-R

Nissan GT -R se k desátému výročí přiblížil ve skvělé fyzické kondici - je stále rychlejší než většina nejvýkonnějších superaut na planetě a nyní je také dobře vybaven.

Teploměr nad jedním z boxů Soči Autodrom ukazuje +38 Celsia, a to ještě není ani poledne. "Na začátku jízdy GT-R v 40 hodin bude teplota vyšší než 45 a vzduch nad horkým asfaltem autodromu bude pravděpodobně 46-XNUMX," varuje závodník a hlavní instruktor N-dnů Alexey Dyadya.

„Takže musíš pozorněji sledovat brzdy?“ - Ptám se v reakci, když se dívám na brzdy pár GT-R v boxové uličce.

„Vždy je dobré dávat pozor na brzdy, ale nepochybuji o mechanismech Nissanu, i když jsou litinové.“ A všechna zkušební kupé mají skutečně základní brzdy. A uhlíková keramika je stále možnost. Jedinou věcí, která upoutá pozornost nově upraveného vozu, je obecně nová maska ​​chladiče s rodinným chromovaným obloukem ve tvaru písmene V. Podobný je například u power-law crossoverů X-Trail a Murano.

Opravdu je tak málo změn vzhledu? Ne. Jde o to, že GT-R je ojedinělý případ, kdy všechna rozhodnutí, dokonce i designová, podléhají jednomu faktoru - rychlosti. Vždy to tak bylo a je tomu tak i v aktualizovaném automobilu modelového roku 2017. Například je zde nový přední nárazník se špičatým „rtem“ a tvarovanými bočními prahy. Účinněji zabraňují vstupu vzduchu pod dno, čímž snižují vztlak. A samotné dno je nyní zcela ploché. Různě tvarované žábry v blatnících spolu s většími otvory pro přívod vzduchu v nárazníku navíc vytvářejí oblast s nízkým tlakem, což umožňuje účinnější chlazení motoru a brzd.

A mohutné zadní křídlo na víku kufru také vytváří pozoruhodný přítlak, který zatěžuje zadní nápravu vozu o dalších 160 kg při rychlostech přesahujících 100 km za hodinu. Japonští inženýři navíc mírně změnili tvar zadních sloupků a blatníků, takže jejich hrany byly hladší. Podobné jsou instalovány na nejextrémnějším modelu GT-R s nástavcem Nismo (Nissan Motorsport). Tato řešení umožnila maximálně odložit okamžik zastavení proudění vzduchu a výrazně snížit počet vznikajících parazitních vzduchových turbulencí. Mimochodem, samotné aktualizované kupé Nismo nebude do Ruska dodáno.

Po instruktáži a lékařské prohlídce mohou řídit. A tady je zřejmé, proč byla aktualizace spuštěna vůbec. Uvnitř se GT-R změnilo: přední panel je nyní zcela potažený kůží, vzduchové kanály kolem jeho okrajů jsou stále kulaté, ale ne la Logan. Otevírají a zavírají se pomocí pohodlné otočné podložky, která při spuštění vydává také velmi ušlechtilý zvuk.

Na středové konzole jsou tradiční obdélníkové deflektory. Mimochodem, byly odstraněny pod displejem multimediálního systému, protože „dotyková obrazovka“ samotné hlavní jednotky se znatelně zvětšila. Všechny funkce však můžete ovládat nejen pomocí virtuálních kláves na obrazovce, ale také pomocí „živého“ analogového ostřikovače-joysticku v tunelu vedle voliče „robota“.

Už není čas se dívat. Na semaforu se rozsvítí „zelená“ a my s instruktorem odjíždíme na trať. Okamžitě utopte „plynový“ pedál na podlahu - rychlost v boxové uličce je omezena na 60 km za hodinu. Proto je nemožné cítit dechberoucí zrychlení, možná je to k lepšímu.

Úředníci Nissanu nepojmenovávají dobu zrychlení na 100 km / h, ale pamatuji si, že u předreformního vozu zrychlil start s řízením startu na 2,7 km / h za 565 sekundy. A bylo to děsivé. Je nepravděpodobné, že by se teď něco změnilo, protože modernizace motoru GT-R proběhla evolučním způsobem. Mírně se změnilo pouze nastavení řídicí jednotky, čímž se zvýšil maximální výkon twin-turbo „šest“ na 15 koní. (+633 k) a maximální točivý moment až 5 Nm (+XNUMX newtonmetrů).

Všechny tyto údaje platí pro automobily prodávané v Evropě. Kupé k nám přichází ve zcela stejné specifikaci, nedostatek kvalitního vysoce oktanového paliva však neumožňuje motoru vyvinout plný výkon. Pro Rusko proto Nissan požaduje návrat 555 sil. O to však GT-R nejde - existují automobily mnohem výkonnější.

Stabilita při vysokých rychlostech je tromfem společnosti Nissan. A okamžitě to rozloží na horký asfalt autodromu v Soči. Po zahřívacích kolech, když guma začne správně fungovat, instruktor povolí, jak se říká, „stisknout“. Mírná pravá zatáčka na konci startovní čáry projde bez brzdění, takže na konci druhé rovinky se rychlost blíží 180-200 km za hodinu.

Pak musíte skočit před druhou pravou a vjet do dlouhého oblouku, podél kterého stojí tribuna Daniila Kvjata. Je důležité pohybovat se zde rovnoměrně. Se stále zapuštěným plynovým pedálem na poloviční rychlost překračuje 130 km / h a GT-R nemá žádný náznak smyku. Díky nové aerodynamice je vůz neuvěřitelně stabilní a chytrý pohon všech kol kupé doslova zašroubuje do dlouhé, jemné zákruty.

"Můžete přidat ještě trochu," navrhuje instruktor. Můj vlastní pud sebezáchovy však neumožňuje ještě více zvýšit rychlost. Po opuštění oblouku následují další dvě ostré zatáčky vpravo a pak spousta zprava doleva doprava. Všech 18 zatáček je hračka. A v žádném z nich není možné najít limit vozu.

Ano, můžete si stěžovat, že k seznámení se s tratí byla jen tři kola a další tři, aby se pokusili pocítit všechny schopnosti aktualizovaného Nissanu GT-R. Pokud by mě sem ale na měsíc nebo na dva pustili, stále bych těžko zjistil všechny jeho schopnosti. Zdá se, že to je přesně to, co odděluje skutečné závodníky od běžných řidičů, a to, co udržuje Nissan GT-R jako výjimečné auto po celé desetiletí.

Typ	Coupe
Rozměry: délka / šířka / výška, mm	4710/1895/1370
Rozvor, mm	2780
Světlá výška mm	105
Prostor pro náklad, l	315
Vybavená hmotnost, kg	1752
Hrubá hmotnost vozidla, kg	2200
typ motoru	Přeplňovaný benzín
Pracovní objem, metry krychlové cm	3799
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	555/6800
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	633 / 3300-5800
Typ pohonu, převodovka	Plné, RCP6
Max. rychlost, km / h	315
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	2,7
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšená), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Cena od, $.	54 074