Chyba voliče automatické převodovky BMW

Poruchy automatické převodovky: příznaky, příznaky, příčiny, chybové kódy

Automatická převodovka je během provozu vozidel vystavena značnému zatížení. To je hlavní příčinou poruch automatické převodovky, což vede k různým poruchám a nepříjemným překvapením.

Moderní vozy doplňují velmi spolehlivé „automaty“ určené do ztížených podmínek a provozních režimů. Takové zařízení výrazně snižuje frekvenci a počet volání do opraváren. Nejnovější automatické převodovky tak dokážou při správné údržbě, včasném provedení a správném provozu vypracovat zhruba sto pět set tisíc kilometrů. Teprve po tak působivém běhu budou potřebovat zásadní opravu.

Diagnostika automatické převodovky je nezbytnou událostí, která musí být pravidelně prováděna, aby bylo možné identifikovat poruchy v mechanismu a všechny druhy příznaků poruch. Začíná eliminací a dekódováním chybových kódů automatické převodovky, poté následuje odstraňování závad s pomocí specialisty.

Typ automatické převodovky BMW

Velké automobilky samy nic nevyrábějí, protože je výhodnější objednávat sériové výrobky od specializovaných společností. BMW tedy v oblasti automatické převodovky úzce spolupracuje s koncernem ZF a dodává svým vozům převodovky.

První číslice v názvu převodovky udává počet převodových stupňů. Poslední číslice udává maximální točivý moment, pro který je box navržen. Rozdíl v úpravách ovlivňuje cenu oprav. Takže ZF6HP21 na klíč bude opraven za 78 000 rublů a ZF6HP26 - za 80 000 rublů.

Značka BMW, číslo karoserie	Roky vydání	Model auta
BMW 1:
E81, E82, E88	2004 – 2007	ZF6HP19
E87, F21	2007 – 2012	ZF6HP21
F20, F21	2012 – 2015	ZF8HP45
BMW 3:
E90, E91, E92, E93	2005 – 2012	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012 – 2015	ZF8HP45/70
BMW 4
F32	2013 - dosud	ZF8HP45
BMW 5:
E60, E61	2003 – 2010	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009 – 2018	ZF8HP45/70
BMW 6:
E63, E64	2003 – 2012	ZF6NR19/21/26/28
F06, F12, F13	2011 – 2015	ZF8HP70
BMW 7:
E38	1999 – 2002	ZF5HP24
E65, E66	2002 – 2009	ZF6HP26
F01, F02	2010 – 2015	ZF8HP70/90
BMW X1:
E84	2006 – 2015	ZF6HP21, ZF8HP45
BMW X3:
F25	2010 – 2015	ZF8HP45/70
E83	2004 – 2011	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
BMWH5:
F15	2010 – 2015	ZF8HP45/70
E53	2000 – 2006	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
E70	2006 – 2012	ZF6NR19/21/26/28
BMW X6:
F16	2015 - dosud	ZF8HP45/70
E71	2008 – 2015	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
BMW Z4 Roadster:
E85, E86	2002 – 2015	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
E89	2009 – 2017	ZF6HP21, ZF8HP45

Co se u BMW nejčastěji kazí v automatické převodovce

Automatická převodovka BMW je spolehlivá, agilní a ekonomická. Složitá konstrukce stroje však není bez nevýhod. Opravuje se převodovka BMW s vadným měničem točivého momentu, spálenou spojkou nebo lepkavými solenoidy.

Vibrace při zapnutí 1 (v 8 minometu) nebo 3 rychlostních stupňů, bzučení, ztráta výkonu. Měnič točivého momentu vykazuje tyto příznaky, pokud:

• zámek nefunguje správně. Včasné zapojení blokování vede k rychlému opotřebení a znečištění olejem;
• opotřebená volnoběžka reaktoru prokluzuje, což má za následek ztrátu výkonu přenášeného z měniče momentu automatické převodovky BMW;
• defekt hřídelového těsnění, kterým prochází tlak pro aktivaci a deaktivaci zámku;
• těsnění vstupního hřídele je opotřebované;
• zlomené lopatky turbíny nebo kolo čerpadla. Vzácná, ale závažná chyba. V tomto případě není „volant“ automatické převodovky BMW opraven, ale je nainstalován nový blok.

Ztráta tlaku v automatické převodovce BMW může být spojena s úsporou při opravách. Takže v krabicích 6HP a 8HP spolu s olejem vymění filtr zabudovaný do jednorázového zásobníku s jednorázovými hliníkovými šrouby. Díly jsou drahé, ale instalace falešné jímky a starých šroubů vede k únikům kapaliny.

Nárazy, kopance, nárazy při řazení, prokluzování svědčí o opotřebení spojek. Dlouhodobé prokluzování při stlačení kotoučů způsobuje odírání třecí vrstvy a ucpávání kapaliny. V nejnedbalejším případě může offset zcela chybět a může být doprovázen zobrazením chyby "Check Engine".

Odstraňování problémů

Automatická převodovka je složitá jednotka, kterou by měli opravit zkušení odborníci. Ale některé problémy, které se vyskytnou u „stroje“ během provozu automobilu, lze stále vyřešit nezávisle. Tato rozhodnutí budou diskutována níže.

1. Vozidlo se pohybuje, když je páka aktivována, nebo signál na palubní desce vozidla správně neodráží skutečnou polohu páky automatické převodovky. Důvodem je porušení správného nastavení mechanismu řazení nebo poškození jeho konstrukčních prvků. Problém lze vyřešit identifikací a výměnou vadných součástí s následným nastavením zařízení, které splňuje požadavky provozních norem vozidla.
2. Pohonná jednotka vozu se spustí při přesunutí řadicí páky do jiných poloh než "N" a "P". S největší pravděpodobností je tento stav způsoben poruchami v systému řazení, které byly zmíněny výše. Je také možné, že spínač startéru vestavěný do krabice nefunguje správně. Náprava situace umožní přizpůsobit práci aktivátoru stahování.
3. Únik oleje z převodovky. Příčiny: nedovolené uvolnění upevňovacích prvků, které fixují jednotlivé konstrukční prvky nebo prasknutí těsnících kroužků pro mazání. V prvním případě stačí utáhnout šrouby a matice a ve druhém případě vyměnit těsnění a těsnění za nové a čerstvé analogy.
4. Hluk v převodovce, spontánní nebo obtížné řazení a odmítání vozu pohybovat se bez ohledu na polohu páky naznačují nedostatek mazání v sestavě. Změření hladiny maziva a jeho přidání pomůže situaci napravit.
5. Když není možné podřadit bez sešlápnutí plynového pedálu, znamená to, že je chybné nastavení nebo jsou poškozené součásti ovladače škrticí klapky. Zde potřebujeme diagnostiku, která umožní určit poruchu, s dodatečnou výměnou konstrukčních prvků nebo úpravou obalu.

Příčiny poruch automatické převodovky BMW

K předčasnému selhání automatické převodovky BMW dochází v důsledku nesprávné obsluhy a údržby jednotky:

1. Přehřátí nad 130 ℃. Nastavení Sport Driving žene automatickou převodovku BMW na hranici možností. Kvůli neustálé výměně oleje jde přebytečné teplo z „koblihy“ do chladiče. Pokud je kapalina již stará a chladič je ucpaný osiky nebo nečistotami, pouzdro se přehřívá, což přibližuje čas opravy. Vysoké teploty rychle zničí měnič točivého momentu, pryžová těsnění, pouzdra, cívky tělesa ventilů a solenoidy.
2. Nekvalitní olej. Špatné mazání vede ke spálení spojek, ložisek a převodů.
3. Automatická převodovka bez topení. Předehřívače ohřívají motor, ale ne skříň. V mrazu se mění viskozita kapaliny, pryžové a plastové části stroje křehnou. Pokud začnete pracovat "za studena", tlakový píst může prasknout, což povede k opotřebení spojky.
4. Dlouhá skluzavka v bahně. Nadměrné zatížení stroje vede k nedostatku oleje v planetovém soukolí. Pokud motor běží naprázdno, olejové čerpadlo nepromaže celou skříň. V důsledku toho je převodovka opravena se zničenou planetovou převodovkou.

Vzhledem k udržovatelnosti automatické převodovky BMW a dostupnosti náhradních dílů lze poruchy ošetřit. Opraváři BMW a ZF k věci přistupují komplexně, pokaždé zkontrolují slabiny převodovky, které mohou způsobit problémy na silnici.

Typická rozdělení

Většina poruch, ke kterým dochází při provozu automatických převodovek, je obecné povahy a jsou seskupeny podle zásad, které podrobněji probereme níže.

Zákulisní páka

„Automatické stroje“ předchozí generace, které se vyznačovaly mechanickým spojením převodovky s voličem, velmi často trpí poškozením křídel páky. Taková porucha neumožňuje změnu provozních režimů převodovky. Plné obnovení výkonu jednotky nastává po výměně vadných konstrukčních prvků. Příznakem tohoto problému je obtížný pohyb páky, která se nakonec přestane zcela „překrývat“. Stojí za zmínku, že některé automatické převodovky není třeba pro opravu takové poruchy rozebírat, což výrazně šetří čas na jejich odstranění.

Oil

Únik oleje je velmi častým problémem „strojů“, který se projevuje v podobě mastných skvrn, které se objevují pod těsněním a těsněním. Odhalit poruchu automatické převodovky takovými znatelnými znaky není obtížné, ale k tomu je nutné provést vizuální kontrolu jednotky pomocí výtahu. Pokud zjistíte uvedené příznaky, měli byste kontaktovat mistry specializované servisní stanice, kteří takové problémy bez potíží a zpoždění vyřeší. Postup opravy spočívá ve výměně těsnění a obnovení množství převodového maziva.

Řídicí jednotka (CU)

Poruchy v provozu tohoto uzlu se také stávají poměrně pravidelně. Vedou k nesprávné volbě rychlostního režimu automatické převodovky nebo k úplnému zablokování převodovky. Problém lze vyřešit výměnou vadných řídicích obvodů a/nebo modulů řídicí jednotky.

Hydroblok (dále jen GB)

Poruchy této jednotky jsou méně časté, ale stále se čas od času vyskytují, například porucha automatické převodovky nebo auto „startuje“ s nevyhřívanými jednotkami. Symptomatologie je velmi charakteristická: rázy, otřesy a vibrace různé intenzity. U moderních automobilů jsou poruchy tělesa ventilu opraveny palubní automatizací, po které se na obrazovce počítače zobrazí varování. Někdy auto prostě nejede.

Hydrotransformátor (také známý jako GT)

Selhání tohoto uzlu je další možnou příčinou poruchy automatické převodovky. V tomto případě lze problémy vyřešit pouze opravou, která je obvykle levnější než obnova ECU nebo těla ventilu. Pokud si všimnete narušení dynamiky vozu, vibrací, pískání a / nebo klepání, měli byste kontaktovat odborníka. Jedním z příznaků je také přítomnost kovových třísek v použitém převodovém mazivu.

Oprava automatické převodovky BMW

Oprava automatické převodovky BMW začíná diagnostikou. To vám pomůže rychle identifikovat problém. Ušetřete čas a peníze za opravy automatické převodovky BMW. Kontrola zahrnuje externí vyšetření, počítačovou diagnostiku, kontrolu hladiny a kvality ATF, zkušební jízdu.

V další fázi velitel krabici rozebere. Udělejte si seznam závad, podle kterého se vypočítávají náklady na opravu automatické převodovky BMW. Vadné díly se zasílají k opravě nebo na skládku. Je třeba vyměnit spotřební materiál. Poté mistr sestaví stroj a zkontroluje výkon.

Pro generální opravy automatických převodovek BMW objednává hotové opravné sady OverolKit nebo MasterKit se spojkou, pouzdry, distančním kotoučem, pryžovými těsněními a olejovými těsněními. Zbývající díly jsou zakoupeny po vyřešení problému.

Oprava tělesa ventilu

Počínaje 6HP19 bylo tělo ventilu kombinováno s elektronickou deskou v mechatronice, což vedlo nejen ke zrychlení přenosu signálu, ale také k nadměrné zátěži hardwaru. Chcete-li opravit tělo ventilu automobilu BMW, nemusíte tělo demontovat, stačí odšroubovat pánev.

Při opravě mechatroniky automatické převodovky BMW se mění spotřební materiál: gumičky, těsnění, hydraulické akumulátory, solenoidy a oddělovací deska. Oddělovací deska je tenký kovový plech s pryžovými pásy. Špinavý olej „požírá“ koleje, což vede k únikům. Štítek se vybírá podle čísla krabice BMW.

Tření a kovový prach ucpávají solenoidy VFS. Porucha elektromagnetických regulátorů se projevuje zpožděním a chybami v rychlostech spínání. Od toho se odvíjí jízdní komfort a také stav spojek a nábojů automatické převodovky BMW.

Při opravě tělesa ventilu automatické převodovky BMW se mění adaptér v pouzdru elektromagnetu. Od zimního provozu vozu bez zahřívání oleje se v adaptéru objevují praskliny. Mistři doporučují vyměnit součást bez čekání na opotřebení každých 80 - 100 000 km.

Oprava těla ventilu se zřídka provádí testováním podpěry, vrtáním otvorů. Drahé a obtížné. Mistr nemůže zaručit vynikající výsledek a řešení problému. V tomto případě se mechatronika vymění za použitou.

Oprava měniče točivého momentu

U silných vozů je měnič točivého momentu častým důvodem pro opravy automatických převodovek BMW. ZF instaluje měniče točivého momentu SACHS a LVC do automatických převodovek. Podle předpisů pro údržbu 6- a 8stupňových automatických převodovek BMW musí být měnič točivého momentu servisován po ujetí 250 000 km. Při agresivní jízdě se perioda zkracuje na 150 000 km.

Opravit měnič točivého momentu automatické převodovky BMW svépomocí není možné. Potřebujete speciální vybavení a zkušenosti s koblihami. Jak mistr funguje:

1. Řezání svařovaného měniče momentu.
2. Otevřete zamykací mechanismus.
3. Zkoumá vnitřní stav, vyřazuje vadné díly.
4. Čistí měnič točivého momentu od nečistot, vysušuje a znovu kontroluje.
5. Obnovte díly a sestavte „koblihu“ s novým spotřebním materiálem.
6. Svařte tělo.
7. Zkontrolujte těsnost měniče momentu ve speciální lázni.
8. Zkontrolujte rytmus.
9. Zůstatek.

Oprava koblihy na automatické převodovce BMW trvá pouhé 4 hodiny a je levnější než nákup nové. Pokud však sestavu nelze opravit, zvažte její výměnu. Pro trh s náhradními díly nabízí ZF komerčně repasované měniče točivého momentu Sachs pro automatické převodovky BMW 6HP. Cena takové „přestavby“ bude vzhledem k použití originálních dílů a složité práci vysoká. Pokud vám něco nevyhovuje, vyberte si smluvní jednotku.

Oprava planetové převodovky

Opravu planetového mechanismu automatického stroje BMW nelze provést bez vyjmutí krabice. Ale uzel se zlomí velmi zřídka, zpravidla po 300 000 km provozu automatické převodovky BMW:

• dochází k klepání, vibracím, například pokud je alespoň jedno pouzdro opotřebené;
• při opotřebení ložisek a ozubených kol dochází k vytí nebo hučení;
• časem se objeví vůle nápravy;
• velké kovové částice v olejové vaně naznačují "zničení" planetového soukolí.

Opotřebované díly planetového soukolí poškozují celou automatickou převodovku BMW. Olej prosakuje přes poškozená pouzdra a hřídele, což způsobuje nedostatečné mazání a poruchu spojky. Práce na limitu ničí mechanismy. Ozubené díly se rozsypou po krabici, třísky se dostanou do mechatroniky a zanesou filtr.

Oprava planetového mechanismu automatické převodovky BMW spočívá ve výměně pouzder, spálených spojek a zničených ozubených kol.

Oprava třecích kotoučů

Žádná oprava automatické převodovky BMW se neobejde bez kontroly spojek. Učitelé většinou požadují kompletní náhradní sadu. Pokud shoří třecí spojky, vymění se i ocelové kotouče. Spojkové sady v každé automatické převodovce BMW se liší počtem, tloušťkou a vůlí.

U automatické převodovky BMW 6HP je paket „E“ nejslabší kvůli minimálnímu opotřebení. Při 8 HP hoří nejdříve batoh "C". Mistři se snaží vyměnit všechny spojky najednou, aby zdrželi kontrolu.

Tloušťka kotouče 1,6 nebo 2,0 mm. BMW automat se vybírá podle čísla případu. Originální spotřební materiál vyrábí Borg Warner, ale lze objednat i kvalitní neoriginální.

Chybové kódy pro poruchy automatické převodovky

Zvažte nejoblíbenější chyby automatické převodovky, které se vyskytují na palubní desce automobilu. Pro vaše pohodlí jsou informace prezentovány ve formě tabulky.

špatné číslo	Význam v angličtině	Význam v ruštině
P0700	PORUCHA SYSTÉMU ŘÍZENÍ PŘEVODOVKY	Porucha řídicího systému převodovky
P0701	ROZSAH/VÝKON ŘÍDÍCÍHO SYSTÉMU TRANS	Řídicí systém převodovky nefunguje správně
P0703	FAULT TORQ CONV/BRK SW B CKT	Vadný spínač hnacího hřídele/brzdy
P0704	PORUCHA VSTUPNÍHO OBVODU SPOJKY	Vadný obvod snímače zapojení spojky
P0705	PORUCHA SNÍMAČE ŘADY (PRNDL).	Vadný snímač rozsahu převodovky
P0706	ROZSAH SNÍMAČŮ ROZSAH/SPECIFIKACE TRANS	Signál snímače je mimo rozsah
P0707	NÍZKÝ VSTUP OBVODU SNÍMAČE TRANS RANGE	Nízký signál snímače
P0708	VYSOKÝ VSTUP OBVODU SNÍMAČE TRANS RANGE	Vysoký signál snímače
P0709	CESTOVNÍ SNÍMAČ DOSAHU PŘEVODU	Přerušovaný signál snímače
P0710	PORUCHA ČIDLA TEPLOTY KAPALINY	Vadný snímač teploty převodové kapaliny
P0711	TEPLOTNÍ ROZSAH / CHARAKTERISTIKA TRANSFORMÁTOROVÉ KAPALINY	Signál snímače je mimo rozsah
P0712	SNÍMAČ TEPLOTY TRANSFORMÁTOROVÉ KAPALINY, NÍZKÝ VSTUP	Nízký signál snímače
P0713	SNÍMAČ TEPLOTY TRANSFORMÁTOROVÉ KAPALINY, VYSOKÝ VSTUP	Vysoký signál snímače
P0714	TEPLOTA TRANS FLUID CKT BREAK	Přerušovaný signál snímače
P0715	PORUCHA SNÍMAČE OTÁČEK VSTUPU/TURBÍNY	Vadný snímač otáček turbíny
P0716	VSTUP / ROZSAH OTÁČEK TURBÍNY / VÝSTUP	Signál snímače je mimo rozsah
P0717	SNÍMAČ OTÁČEK VSTUPU/TURBÍNY ŽÁDNÝ SIGNÁL	Žádný signál snímače
P0718	PRAVIDELNÁ RYCHLOST PŘÍVOD / TURBÍNA	Přerušovaný signál snímače
P0719	MOMENT CONV/BRK SW B CRCCUIT LOW	Spínač hnací hřídele/brzdy je zkratovaný k zemi
P0720	PORUCHA OBVODU SNÍMAČE VÝSTUPNÍ RYCHLOSTI	Porucha řetězu měřidla "externí rychlost
P0721	ROZSAH/SPECIFIKACE SNÍMAČE VÝSTUPNÍ RYCHLOSTI	Signál snímače "Externí rychlost" je mimo rozsah komplementu
P0722	VÝSTUPNÍ OKRUH SNÍMAČE RYCHLOSTI ŽÁDNÝ SIGNÁL	Neexistuje žádný signál snímače „Externí rychlost
P0723	OBDÉLNÍKOVÝ SNÍMAČ VÝSTUPNÍ RYCHLOSTI	Přerušovaný signál snímače "Externí otáčky
P0724	KONV. MOMENTU/BRK SW B VYSOKÝ CRCCUIT	Spínač hnacího hřídele/brzdy zkratován na napájení
P0725	PORUCHA OBVODU SNÍMAČE OTÁČEK MOTORU	Porucha obvodu snímače otáček motoru
P0726	ROZSAH/SPECIFIKACE SNÍMAČE OTÁČEK MOTORU	Signál snímače je mimo rozsah
P0727	OBVOD SNÍMAČE OTÁČEK MOTORU ŽÁDNÝ SIGNÁL	Žádný signál snímače
P0728	SNÍMAČ OTÁČEK MOTORU přerušovaný CKT	Přerušovaný signál snímače
P0730	NESPRÁVNÝ PŘENOS	Nesprávný převodový poměr
P0731	PŘENOS 1 NESPRÁVNÝ VYSÍLAČ	Nesprávný převodový poměr na 1. převodovém stupni
P0732	PŘENOS 2 NESPRÁVNÝ VYSÍLAČ	Nesprávný převodový poměr na 2. převodovém stupni
P0733	ŠPATNÝ PŘENOS 3	Nesprávný převodový poměr na 3. převodový stupeň
P0734	PŘENOS 4 NESPRÁVNÝ VYSÍLAČ	Špatný převodový poměr na 4. převodovém stupni
P0735	PŘENOS 5 NESPRÁVNÝ VYSÍLAČ	Špatný převodový poměr na 5. převodovém stupni
P0736	ZMĚŇTE ŠPATNÉ VZTAHY	Převodový poměr převodovky při pohybu zpátečky je nesprávný
P0740	PORUCHA OBVODU TCC	Porucha řídicího obvodu uzávěrky diferenciálu
P0741	VÝKON TCC NEBO ČIŠTĚNÍ	Diferenciál je vždy vypnutý (odemčený)
P0742	ZASTAVTE OKRUH TCC	Diferenciál je vždy aktivní (uzamčen)
P0744	PŘERUŠIT OKRUH TCC	Nestabilní diferenciální stav
P0745	SELHÁNÍ ŘÍZENÍ SOLÁRNÍHO PULSU	Porucha řízení kompresního elektromagnetu
P0746	STISKNĚTE PERF SOLENOID CONT NEBO STACK OFF	Solenoid je vždy vypnutý
P0747	TLAKOVÝ SOLENOIDOVÝ ZÁMEK	Solenoid vždy zapnutý
P0749	KONTROLA TLAKU SLUNCE BLIKÁ	Stav elektromagnetu je nestabilní
P0750	SELHÁNÍ ELEKTROMAGNETU SPÍNAČE	Vadný elektromagnet řazení "A"
P0751	VYPNUTÍ ELEKTROMAGNETICKÉHO ELEKTROMAGNETICKÉHO SOLENOIDU DO PROVOZU NEBO SKLADOVÁNÍ	Solenoid "A" je vždy vypnutý
P0752	Solenoid řazení A zaseknutý	Solenoid "A" vždy zapnutý
P0754	SOLENOID SOLENOID VENTIL	Stav elektromagnetu "A" je nestabilní
P0755	CHYBA ELEKTROMAGNETU SPÍNAČE B	Vadný elektromagnet řazení "B
P0756	ZAPNĚTE NEBO VYPNĚTE FUNKCI SOLENOIDU	Solenoid "B" je vždy vypnutý
P0757	SOLENOID SPÍNAČE B Zaseknutý	Solenoid "B" je vždy zapnutý
P0759	ELEKTROMAGNETICKÝ SOLENOIDOVÝ SPÍNAČ B PŘERUŠOVANÝ	Stav elektromagnetu "B" je nestabilní
P0760	ZÁVAHA ELEKTROMAGNETICKÉHO PŘEPÍNAČE C	Vadný elektromagnet řazení "C"
P0761	PŘEPÍNAČ SOLENOID C V PROVOZU NEBO ZAPLAVENÍ	Solenoid "C" je vždy vypnutý
P0762	ELEKTROMAGNETICKÝ SOLENOID S PŘEPÍNANÍ NAPÁJENÍ	Solenoid "C" vždy zapnutý
P0764	ELEKTROMAGNETICKÝ SOLENOID C PŘERUŠENÉ SPÍNÁNÍ	Stav elektromagnetu "C" je nestabilní
P0765	ELEKTROMAGNETICKÝ PŘEPÍNAČ D PORUCHA	Vadný elektromagnet řazení "D"
P0766	ELEKTROMAGNETICKÝ SOLENOID D PERFEKTNÍ NEBO STIC OFF	Solenoid "D" je vždy vypnutý
P0767	SOLENOID SPÍNAČE D UZAMKNUTO	Solenoid "D" vždy zapnutý
P0769	SOLENOID PŘERUŠOVANÉ PŘEVODOVKY D	Stav elektromagnetu "D" je nestabilní
P0770	ELEKTROMAGNETICKÝ PŘEPÍNAČ E PORUCHA	Vadný elektromagnet řazení "E"
P0771	ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTRICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTRICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ, který, kdy jako elektromagnetický elektromagnetický ventil odlepíte	Solenoid "E" je vždy vypnutý
P0772	ELEKTROMAGNETICKÝ SOLENOIDOVÝ SPÍNAČ E FLOOD	Solenoid "E" vždy zapnutý
P0774	PŘEPÍNÁNÍ A PŘERUŠENÍ SOLENOIDU	Stav solenoidu "E" je nestabilní
P0780	PORUCHA PŘENOSU	Převodovka nefunguje
P0781	PORUCHA PŘEVODOVKY 1-2	Přepínání z 1 na 2 nefunguje
P0782	2-3 PORUCHA PŘENOSU	Řazení z 2 na 3 nefunguje
P0783	PORUCHA PŘENOSU 3-4	Řazení z 3 na 4 nefunguje
P0784	PORUCHA PŘEVODOVKY 4-5	Řazení ze 4 na 5 nefunguje
P0785	PROBLÉM S ŘAZENÍM/ČASOVÁNÍM	Vadný řídicí solenoid synchronizátoru
P0787	ZMĚNA/NÍZKÉ POČASÍ SLUNCE	Elektromagnet pro ovládání synchronizátoru je vždy vypnutý
P0788	ZMĚNA/VYSOKÉ POČASÍ SLUNCE	Elektromagnet pro ovládání synchronizátoru je vždy zapnutý
P0789	POSUN/ČAS BLIKÁ SLUNCE	Nestabilní solenoid řízení synchronizátoru
P0790	NORM/PROVEĎTE PORUCHA SPÍNACÍHO OBVODU	Vadný obvod spínače režimu jízdy

Na závěr podotýkáme, že každý motorista musí kontrolovat stav všech součástí vozidla a pravidelně kontrolovat stav maziva a čistit olejové filtry. Pokud však stále máte podezření na poruchu automatické převodovky vašeho vozu, vyplňte níže uvedený formulář a naši specialisté vám pomohou zjistit příčiny poruchy a provést potřebné opravy.

Cena opravy automatické převodovky

Opravy automatické převodovky BMW jsou drahé. Cena závisí na stupni opotřebení krabice, ceně náhradních dílů a práci. Čím starší automatická převodovka, tím více problémů se hromadí. Velitel může určit přesné náklady až po řešení problémů, ale s rozsáhlými zkušenostmi nebude pro takové případy obtížné orientovat se v cenovém rozpětí.

Nabídka specializovaných oprav automatických převodovek BMW za pevnou cenu, která se odvíjí od modelu převodovky. V ceně je zahrnuta demontáž / montáž stroje, výměna oleje, oprava mechatroniky, měniče momentu, adaptace a spuštění.

krabicový model	Náklady, r
5 hp	45 - 60 000
6 hp	70 - 80 000
8 NR	80 - 98 000

Smluvní převodovky pro BMW

Smluvní převodovky BMW jsou nejlepším řešením pro výměnu vadné převodovky:

• cena 3 500 - 98 000 rublů;
• zbytková životnost stroje od 100 000 km;
• box pochází z Evropy nebo USA, kde jsou provozní podmínky téměř ideální.

A přesto, než souhlasíte s "dohodou", ujistěte se, že není výhodné opravit původní krabici. Musíte pochopit, že smluvní stroj může mít závady, protože byl v provozu.

Automatické boxy dodáváme zdarma po celé Ruské federaci a zemích SNS. Na ověření opravy budete mít 90 dní. Ceny a dodací lhůty zanechte na webu nebo telefonicky. Pojďme najít auto pro vaše BMW.