Provozní zkušenosti VAZ 2105

Řeknu vám o svých zkušenostech s provozem VAZ 2105 nebo „pět“, jak říkají lidé. Na začátku roku 2011 jsem dostal funkční pátý model Zhiguli, nový mi samozřejmě nedali, ale zdálo se, že je čerstvý, kromě levého polstrovaného křídla. Na fotce níže to opravdu není vidět:

A kromě toho je tu pár problémů s podvozkem, řízením a rozbitým světlometem. To vše mi ale bylo okamžitě provedeno na náklady firmy a nechal jsem si opravit VAZ 2105 sněhově bílé barvy se vstřikovacím motorem modelu 21063 o objemu 1,6 litru. Převodovka byla přirozeně již 5stupňová. Nájezd Pětky v době prezentace byl 40 tisíc kilometrů. Ale měl jsem každý den docela dlouhé cesty, 300-400 km. Jak jsem řekl, na mé první STK byl dotažen sloupek řízení, měněny kulové čepy, levý třmen a přední brzdové destičky. Karoserii nikdo nezačal opravovat, zřejmě litovali peněz, ani rozbitý světlomet nebyl vyměněn za nový, ale tento problém jsem vyřešil provizorním nasazováním plastových krytů na světlomety ze své staré pětky.

Po několika měsících bezchybného provozu mi mechanik dal dva úplně nové světlomety, ale oba jsem neměnil, protože druhý byl v dobrém stavu. Za rok provozu jsem samozřejmě musel vyměnit pár žárovek ve světlometech a u jednoho světlometu prasklo sklo od kamínku, ale to jsou všechno maličkosti. Sklo, které bylo trochu prasklé, se ale postupně zhoršovalo a zhoršovalo. Z malé trhliny, 10 centimetrů, pravděpodobně za rok, se trhlina rozšířila po celém skle, možná 50 centimetrů nebo i více. Fotka není moc povedená, ale je vidět, že prasklina na skle je už skoro po celé délce.

První zimu, zrovna když byly mrazy do -30 stupňů, jsem musel jezdit skoro bez sporáku, pak síť fungovala, ale stačilo jen nezamrznout a nezamrznout. Poté, co ji mechanik odvezl do autoservisu, se na mě podívali a řekli, že je vše v pořádku, kované, ale nakonec to tak, jak to bylo, zůstalo. Celou zimu jsem tedy jezdil v téměř studeném autě. Už na jaře byl kohoutek zavřený na sporáku, odešel z kanceláře a po ujetí pár kilometrů ucítil zvláštní zápach, podíval se doprava a z pod přihrádky v palubní desce vytékala nemrznoucí kapalina, začala plnit celé pouzdro. S obsluhou jsem rychlý, je dobře, že to bylo po ruce. Vyměnil kohoutek a zase odjel. Druhou zimu mi zase vozili koně do opravy s vařičem. Ale výsledek je stejný, nic se nezměnilo. Později, když vedení zavolalo servis a vysvětlilo situaci, vyrobili kamna stejně, kompletně vyměnili radiátor kamen, kamnovou baterii, ventilátor a celé těleso. Vše nasazeno na nový. Když jsem nastupoval do auta, nemohl jsem se toho nabažit, vedro bylo prostě neskutečné, jelikož jsem předtím jen takhle jezdil. A při rychlosti 80-90 km / h se ventilátor vůbec nezapnul, teplo bylo rovnoměrné z proudění vzduchu.

Za celou tu dobu vyhořel ventil, vzhledem k tomu, že auto bylo provozováno na plyn, byl vyměněn, i když na spáleném ventilu jezdil déle než měsíc, přičemž čekal na opravu. Ale to byla také moje chyba, často jsem musel jet 120-140 km/h, protože jsem musel spěchat do kanceláře. Ale v podstatě jsem držel cestovní rychlost 90-100 km/h a před stoupáním a na dobré trati jsem zplynoval 120 km/h.

 Když se nájezd mé pětky blížil k 80 tisícům, trval jsem na výměně zadních tyčí, po delších rozhovorech byly všechny tyče kompletně vyměněny a namontovány nové a zadní tlumiče byly vyměněny až po 10 000 km.

To je v zásadě vše, co bylo nutné vyměnit za celou dobu provozu mého pracovního VAZ 2105 a tento nájezd byl 110 000 km. Myslím, že na tak solidní kilometry nebyly žádné zvláštní problémy, vzhledem k tomu, že olej s filtry byl občas měněn po 15 tis. km. Auto důstojně najelo více než sto tisíc kilometrů a nikdy mě na silnici nezklamalo.