Vyšlo v Destičky, destičky, brzdové destičky - co to pípá a proč?

Záštita: Fomar Friction. Použití značkových náhradních dílů je přínosné nejen pro jejich vysokou kvalitu. Důležité jsou i další výhody, jako je možnost využití rozsáhlých znalostí a zkušeností výrobce. Fomar Friction poskytuje svým obchodním partnerům přístup k technickým znalostem a také je rád sdílí s řidiči.

Publikováno v Destičky, obložení, brzdové destičky

Správní rada: Fomar Friction

Brzdění jedoucího vozidla vyžaduje rozptýlení velkého množství kinetické energie v bezprostřední blízkosti. Většina kinetické energie se přemění na teplo a velmi málo na vibrace a případně hluk z tření brzdové destičky o brzdový kotouč nebo obložení o brzdový buben. Tento nepatrný zlomek energie, řádově několik wattů, může produkovat hluk, někdy přesahující 100 dB.

Důkaz, že zpomalují?

Pro někoho je hluk při brzdění potvrzením, že brzdy fungují, pro jiného, ​​že brzdy nefungují správně. To je nepříjemné pro všechny.

Vibrace a hluk jsou dva typy procesů, které mohou doprovázet brzdění. Mohou být přítomny současně nebo odděleně, v závislosti na frekvenčním rozsahu. Vibrace jsou cítit na brzdovém pedálu a v extrémních případech v celém voze. Nejotravnější však skřípe při brzdění.

Skřípání vzniká, když se třecí materiál otírá o litinový antifrikční prvek a závisí na konstrukci brzdového systému a konstrukci odpružení, takže problém s kvalitou brzdových destiček je obvykle zjištěn u určitých typů brzdových systémů. nebo vozidla. Velmi negativně to však může platit pro širokou skupinu vzorů brzdových destiček z důvodu použití nevhodného třecího materiálu.

Čtyři pružiny

Zdroje vibrací a hluku lze rozdělit do čtyř skupin: brzdové obložení, brzdový kotouč, brzdový třmen a podmínky prostředí. Brzdová destička může vibrovat nebo pískat, pokud její vlastnosti třecího materiálu nejsou vhodné pro její použití, jako je příliš vysoká tvrdost, nízká poréznost nebo vysoký koeficient tření při nízké rychlosti.

Zdrojem vrzání může být také neschopnost brzdového obložení dřít se o brzdový kotouč v první fázi používání, takže posouzení hluku by mělo být provedeno také po ujetí 200–300 km. Lokální nerovnosti na kotouči, drážky, břit po obvodu kotouče, házení kotouče a vysoká tuhost kotouče jsou faktory, které přispívají k hluku a vibracím při brzdění.

Dalším prvkem brzdového systému, který se rovněž podílí na hluku a vibracích, je brzdový třmen. Na případnou hlučnost brzdy má vliv především stav vodítek brzdových třmenů, držení pístu rovnoběžně s brzdovou čelistí a kvalita a stav příslušenství. Mezi faktory prostředí se rozlišují dva: tzv. ranní efekt, kdy se vlivem vysoké vlhkosti mezi třecími páry vytvoří tenký vodní mikrofilm, přičemž kotouč zoxiduje a pokryje se tenkou vrstvou rzi. Nízká vlhkost naopak přispívá k tvorbě skřípání v širokém rozsahu provozu brzdové soustavy.

Nápad na ikonu

Problém skřípání při brzdění je problém, který se snaží vyřešit vývojáři destiček a třecích materiálů. Již nějakou dobu mnoho výrobců implementuje řešení, které eliminuje generování vysokofrekvenčních vibrací a do jisté míry i slyšitelného skřípání. Byla použita speciální tlumicí deska (tzv. těsnění), kovový prvek, obvykle oboustranně potažený vrstvou pryže, upevněný na nosné desce ze strany tlačníku.