Zkušební jízda Volkswagen Jetta
Jetta vždy mírně zaostávala za soplatform Golf, ale nejnovější aktualizace pomohla zmenšit propast ...
Když mluví o lásce Rusů k sedanům, mají na mysli pevný vzhled, obrovský kufr a prostornou zadní pohovku. Sedany golfové třídy v Rusku ale pomalu ztrácejí půdu pod nohama spolu s celým segmentem. Ale pro značku Volkswagen na našem trhu je to Jetta, a ne super populární Golf v Evropě, to je základ tohoto segmentu. Z hlediska prodejů ve třídě Jetta je na druhém místě za Škodou Octavia, kterou lze nazvat pouze sedan.
Aktualizované auto přišlo na trh v obtížném období, kdy se prodej zhroutil a spotřebitel se začal zajímat o levnější modely. Výroba v Nižním Novgorodu se však nezastavila a prodej sedanů se v prvních šesti měsících krize 2015 dokonce zvýšil. Volkswagen by se bez této aktualizace mohl obejít, ale stárnoucí sedan šesté generace bylo třeba alespoň trochu vylepšit na úroveň sedmého Golfu.
Jetta vždy mírně zaostávala za soplatformním hatchbackem a model šesté generace se objevil až v roce 2011, kdy se Golf Mk6 chystal do důchodu. Golf VII již přešel na modulární platformu MQB a Jetta stále nosí starý podvozek PQ5, zarostlý moderními přeplňovanými motory a novou elektronikou. Američané, kteří jsou hlavním cílovým publikem modelu, se nestarají o nuance designu, takže Jetta prozatím zůstává stejná.
Nejjasnějšími znaky modernizace jsou tři chromované lišty masky chladiče, LED světlomety ve tvaru písmene U a paralelní vedení sání vzduchu v nárazníku. Lucerny se zpřísnily, což nyní zdůrazňují červené reflektory ve spodní části zádi. Za příplatek jsou nabízeny bi-xenonové světlomety s otočnými prvky. A boční části mlhových světel, které se rozsvítí, když otočíte volantem a osvětlí silnici nalevo nebo napravo od vozu, již v konfiguraci Comfortline nevyžadují další platby.
Nový interiér je elegantní do nejmenších detailů a nyní se nezdá vůbec nudný. Architektura panelu se podobá předchozímu, ale pouze s ladnějšími tvary, měkkými texturovanými materiály a konzolou mírně otočenou směrem k řidiči. Tříramenný volant je vypůjčen ze současného Golfu, stejně jako lakonické jamky přístrojů. Monochromatický displej uklizeného je jednoduchý, ale pro řidiče to stačí. A konečně, nová řadicí páka DSG je krásná, nezamknutá poloha sportovního režimu, jaká je k dispozici u všech nových modelů Volkswagen. Je to pohodlné a intuitivní: posunutím voliče směrem k němu řidičovi již nechybí „jízda“, a pokud potřebujete nižší rychlostní stupeň, můžete jednoduše sklopit páčku dolů bez stisknutí odemykacího tlačítka. Čtvercové plastové tlačítko pro spuštění motoru zůstává stejné: nejen, že vypadá cizí, ale také obtěžuje vůli.
Přední sedadla mají dobrý profil a široké rozsahy nastavení. Současný Golf nebo předchozí Golf byl stěží měřítkem pro prostor na zadních sedadlech, ale Jetta je jiná věc. Základna je delší a tvar dveří je pohodlnější, takže vysoký cestující se do sedanu snadno vejde. Pokud však velmi vysoký člověk nebude muset podepřít strop hlavou. Ale i když je sedadlo řidiče zcela posunuto dozadu, zůstává spolujezdci k dispozici celých 0,7 m - dost na to, aby se do něj vešlo slušné množství. Ale za zády pasažérů je také rozsáhlý kufr, jehož objem nejlépe výmluvně ukazuje 16palcový černý pasažér. Plné kolo by způsobilo, že by 511 litrová zátoka byla úzká a nepohodlná.
Modernizace neovlivnila rozsah motorů, ale nebylo na ní třeba nic měnit. Staré atmosférické motory s objemem 1,6 litru, které společnosti umožňují dosáhnout čisté ceny, jsou výhradně ruskou historií. Rozhodnutí je velmi promyšlené: tyto motory si vybírá 65% kupujících, z nichž někteří dokonce souhlasí se základní verzí s výkonem 85 koní. Zbývajících 35% připadá na přeplňované motory a ve většině případů mluvíme o motoru 122 TSI o výkonu 1,4 koní.
Odznak TSI na zadní straně sedanu je pro sportovce jako odznak TRP. Tenhle chlap se nenechá urazit - ostrý a přesný sedan rázně brázdí ospalý moskevský proud a rychle přizpůsobuje řidiče jeho rytmu. Elastické odpružení a těsná sedadla potvrzují: vůz nemá rád vnucování jízdy. Dopravní zácpy, stejně jako každý aktivní obyvatel města, také netoleruje. Duo přeplňovaného motoru a DSG pracuje impulzivně a starty z klidového stavu dostanou do auta trhnutím a prokluzováním. Při rozjíždění (sedmistupňový „robot“ DSG se snaží plynule pracovat se spojkami), řidič instinktivně ještě silněji sešlápne plynový pedál a přeplňovaný motor prudce vydá tah. A než zrychlíte ze zdvihu, musíte plynový pedál sešlápnout předem, jinak se stráví drahocenné momenty při řazení a roztočení turbíny. Musíte si zvyknout na povahu pohonné jednotky, ale když jste se naučili dávkovat trakci, jedete rychle a efektivně na Jettě o výkonu 122 koní.
Řezání zatáček je potěšením. Taková cvičení jsou pro automobily rodiny Golf snadné, zejména díky složitému víceprvkovému zavěšení zadních kol a dokonale vyladěnému elektrickému posilovači řízení. Syntetizovaná námaha řízení v zatáčkách se zvyšuje podle očekávání a zdá se být zcela přirozená. Volant je čistý a průhledný a odpružení zvládá i výmoly a jámy velkého kalibru bez poruch. Naštěstí zdokonalená ovladatelnost nijak výrazně neovlivnila plynulost jízdy - na veřejných komunikacích Jetta, i když opakuje profil silnice, na závažné nesrovnalosti příliš aktivně nereaguje. Neexistují ani náznaky kývání - adaptace podvozku se v tomto případě opravdu podařila. Ano, a kabina je tichá: zdá se, že zvuková izolace není horší než u staršího Passatu.
Jeden problém: za cenu turbo-Jetty montované v Nižním Novgorodu je srovnatelná s plnohodnotnými obchodními sedany, jako je Toyota Camry. Náklady na vozy s výkonem 122 koní začínají pouze na 12 610 USD za verzi s manuální převodovkou a verze DSG je o 1 196 USD dražší. V dobrém balíčku Highline se cenovka za sedan blíží 16 095 dolarům a náklady na nejvýkonnější Jettu s motorem o výkonu 150 koní a dalším vybavením se obecně zdají neslušné. Trh proto volí 1,6 atmosférických motorů, se kterými se Jetta vejde do 12 610 dolarů. Podvozek zůstává bez odznaku TSI skvělý, atmosférický sedan jezdí celkem přiměřeně a vypadá stejně svěže jako ten přeplňovaný. A v této podobě se může stát alternativou k dražšímu Passatu. Zvláště nyní, kdy značka nutně potřebuje relativně levné opory.
Ivan Ananiev
