Popis a typy ochrany proti korozi karoserie

Je známo, že kovové povrchy vozidel musí být potaženy antikorozními prostředky. Faktem je, že i při pečlivé údržbě je tělo neustále ovlivňováno vnějšími fyzikálními a chemickými faktory, v důsledku čehož se vytváří rez. Antikorozní nátěr výrazně pomáhá prodloužit životnost karoserie a vozidla jako celku.

Co je to koroze, proč se tvoří a proč je nebezpečná?

Koroze je destrukce kovu v důsledku jeho chemické reakce s vodou a kyslíkem. V procesu pohybu je nechráněný povrch těla a dalších částí neustále vystaven mechanickému namáhání a přichází do styku se vzduchem, který obsahuje kyslík.

Atmosférické srážky zase přispívají k vnikání vlhkosti na kov a na těžko přístupných místech automobilu se vlhkost dlouho odpařuje. Železo reaguje s vodou a kyslíkem za vzniku škodlivé rzi.

Rez je jednou z nejzávažnějších "nemocí" těla. Jeho rozložení vede k oslabení konstrukční struktury vozidla a snižuje úroveň pasivní bezpečnosti při srážce.

Nejzranitelnější místa

Tělo kvůli své složité struktuře rezavě nerovnoměrně. Mezi nejzranitelnější místa patří:

1. Svary. Svařování nemůže zajistit úplnou těsnost dílů, takže ve švech jsou vždy mikrotrhliny. Při konstantní vlhkosti se v místech svařování tvoří primární centra koroze.
2. Dno, podběhy, výklenky a prahy. Tato místa neustále čelí blátu, písku a kamenům. Když se vůz pohybuje vysokou rychlostí, je fyzický náraz velmi patrný, takže koroze se vytváří poměrně rychle.
3. Motor a výfukový systém. Běžící motor má vysokou teplotu, která se velmi liší od teploty okolí. Konstantní teplotní výkyvy jsou také korozivní.
4. Vnitřní část těla. Interiér se snadno zašpiní a zvlhčí i po malých výletech.

Všechna tato místa vyžadují odlišnou ochranu, protože příčiny koroze nejsou stejné.

Proč další zpracování těla, pokud se provádí ve výrobě?

Mnoho motoristů věří, že pouze staré vozy s působivým počtem najetých kilometrů jsou náchylné ke korozi a nové vozy nepotřebují další antikorozní úpravu. Ve skutečnosti tomu tak není, protože zpracování výrobce pravděpodobně ochrání automobil před závadami v továrně.

V reálných podmínkách je vůz neustále vystaven agresivním faktorům: vysoké vlhkosti, chemikáliím na silnicích a dokonce i kyselému dešti.

Výrobce málokdy bere v úvahu vliv takových podmínek, navíc kvalita továrního zpracování nemá vždy přijatelnou úroveň.

Mnoho automobilů je během výroby pozinkováno, toto opatření však také není všelékem na korozi. Tloušťka zinkové vrstvy je velmi malá, takže ji různé mechanické poškození a vibrační zatížení snadno zničí.

Druhy ochrany

Pro ochranu vozu byla vyvinuta řada typů antikorozních úprav:

1. Aktivní. Provádí se pomocí produktů, které interagují s kovem a odpuzují vlhkost.
2. Pasivní. To zahrnuje bariérovou ochranu, pro kterou se používají různé typy povlaků nebo náplastí.
3. Transformace. Zahrnuje produkty, které pomáhají zbavit se rzi, která se již na těle objevila.
4. Komplex. Znamená to použití několika metod najednou.

Elektrochemická ochrana se někdy označuje jako samostatná kategorie.

Elektrochemická metoda

Velmi účinná metoda, pomocí které můžete dosáhnout stejně vysokého výsledku jako při galvanizaci. Podstata této metody spočívá ve zvláštnostech průběhu chemických reakcí mezi kovem, kyslíkem a vodou.

Podle zákonů fyziky a chemie je nutné vytvořit rozdíl v elektrických potenciálech. Prvek s vysokým potenciálem je oxidován, zatímco prvek s nízkým potenciálem je redukován.

Aby se tak kov chránil před oxidací, dodává se mu negativní potenciál. Výhodou této metody je antikorozní účinek i v těžko dostupných částech těla.

Katodická ochrana

Elektrochemická ochrana se nejčastěji provádí katodickou metodou. V tomto případě získá kov těla negativní potenciál a je obnoven. Pro přemístění potenciálu je nutné zajistit průchod proudu, který se provádí pomocí speciálního zařízení.

Odpovídající elektronický modul lze zakoupit nebo vyrobit ručně, poté nainstalovat do prostoru pro cestující a připojit k palubní síti.

Zařízení musí být pravidelně vypínáno, protože při silném posunu potenciálu je pozorován negativní efekt.

Jako anodu - prvek, který bude mít pozitivní potenciál a podstoupí oxidaci - můžete použít kovovou garáž nebo uzemnění na otevřeném parkovišti. Když se vozidlo pohybuje, anoda je uzemněním se silnicí: k tomu stačí připevnit gumovou lištu s kovovými prvky k nárazníku. Při jízdě se mezi karoserií a vozovkou vytváří potenciální rozdíl.

Anodová ochrana

Při použití anodické ochrany je nutné instalovat na tělo měděné, hliníkové nebo zinkové desky, které oxidují a „přitahují“ proces destrukce na sebe. Zpravidla se umisťují na úchyty světlometů, lapače nečistot, vnitřní povrchy parapetů nebo dveří. Nevýhodou této metody je instalace desek, které stále nemohou pokrýt celé tělo.

Bariérové ​​metody

Ke korozi často dochází na konkrétních místech, která jsou často v kontaktu s vodou nebo fyzicky poškozená. Taková místa lze jednoduše uzavřít mechanickými zábranami, což výrazně zpomalí rychlost jejich výskytu.

Jedná se zpravidla o bariéry:

1. Speciální primery a tmely, které důkladně pokrývají povrch těla.
2. Plastové překryvy. Obvykle jsou na blatnících instalovány speciální blatníky, prahy a spodní část dveří jsou uzavřeny sadami karoserie, na přední a zadní hraně kapoty jsou také plastové prvky nebo koženková podšívka.
3. Laminace. Aplikace filmu z vinylu nebo polyurethanu. Tělo pokryté filmem je spolehlivě chráněno před kameny, různými drobnými škodami, vystavením slunci a vlhkosti.

Motoristé obvykle kombinují několik metod bariérové ​​ochrany najednou.

Kombinovaná ochrana proti korozi

Kombinovaná metoda zahrnuje použití několika metod boje proti korozi. Můžete například použít plastové překrytí a aplikaci směsí odpuzujících vlhkost. Ostatní majitelé automobilů dávají přednost použití katodické ochrany a speciálních primerů.

Každé auto je nevyhnutelně náchylné ke korozi a tovární nátěr není vždy spolehlivým antikorozním prostředkem. Pro prodloužení životnosti nástavby musí být nástavba komplexně chráněna před zničením téměř od samého začátku provozu vozidla.