Opel Vectra 2.2 16V Elegance

V té době hrála hlavní roli nízká pořizovací cena, spolehlivost a trvanlivost a také hustá a dobře organizovaná servisní síť. A protože nakonec nejezdí obvykle „zákazníci“ těchto vozů, ale jejich podřízení, znamenají tyto vlastnosti nízké náklady na údržbu a také spolehlivost a snadnou údržbu vozidel této společnosti.

A co s tím má nový Opel Vectra společného? Na jedné straně nic a na druhé všechno. Opely jsou v průměru cenově dostupné (kromě ještě levnějších Korejců a podobně), a tedy i dostupnější vozy. To je také jeden z důvodů, proč jich na silnici potkáváme tolik. Tím se dostáváme velmi blízko k prvnímu požadavku na Opel.

Ve čtrnáctidenních testech je těžké hovořit o spolehlivosti a odolnosti, ale během této doby nevypadla z auta ani jedna část a dokonce nic „nezemřelo“. V této oblasti tedy nemáme (tentokrát) žádné připomínky. Pokud jde o servisní síť, je o nás relativně dobře postaráno, což znamená, že pokud vás vaše auto nechá v Koperu potíže, nemusíte chodit na čerpací stanici v Lublani. S ohledem na to potenciální společnosti hledající nové firemní vozy určitě zaklepou na dveře prodejen Opel a požádají o novou Vectru. V co ale mohou skuteční uživatelé (nikoli předplatitelé) těchto vozů s novým Opelem doufat?

Pokud jde o design, Vectra udělala krok vpřed oproti svému předchůdci. Někomu se to líbí, někomu ne, ale i tak je to věc vkusu. Do interiéru vnesli designové prvky, kterých jsme si již všimli u (aktualizované) Omegy. Spousta dokonale plochých a těsných povrchů, které zdůrazňují design, aniž by byly příliš univerzální. Palubní desky zároveň chtěly vdechnout trochu moderny tím, že se ploché povrchy dotýkaly ostrých hran. To je zvláště patrné na dokonale ploché středové konzole a hranatých páčkách na volantu.

Tupost formy je ještě zdůrazněna nadměrným používáním černých nebo tmavě šedých překryvů. Pokusili se to zmírnit kovanou dřevěnou lištou, ale nedosáhli účinku, ve který designéři pravděpodobně doufali.

Základní ergonomie v kabině je dobrá, skvělá je i nastavitelnost volantu a sedadla, ale poloha těla v sedadle není příliš pohodlná.

Opel je obzvláště hrdý na nově navržená přední sedadla, ale už jsme využili přepracovaná sedadla, která jsou také soupeři a nejen dvěma dražšími vozy v této cenové kategorii. To znamená, že v této cenové kategorii lze vyrobit lepší sedačky. Jedinou opravdu chvályhodnou vlastností nových sedadel je možnost sklopit opěradlo sedadla spolujezdce, což umožňuje převážet předměty dlouhé 2 metry při sklopení zadní (více třetinové) části opěradla. Rozhodně chvályhodná a vítaná vlastnost, která v podstatě zvyšuje využitelnost prostorného kufru (67 litrů). Dokonce by mohlo být lepší, kdyby otvor získaný sklopením zadního opěradla byl větší a především pravidelného (obdélníkového) tvaru. K tomu přispívá i žebřík, který tvoří sklopené opěradlo zadního sedadla se dnem kufru.

I za jízdy se nová Vectra ukazuje být lepší než ta stará, ale její pokrok není tak velký, jak jsme původně očekávali. Vylepšený jízdní komfort je tedy stále nepřesvědčivý. Při městských rychlostech se zvyšuje komfort, protože krátké nerovnosti polykají mnohem lépe než dříve. Dobré spolknutí krátkých nerovností také přetrvává se zvyšováním rychlosti, ale pohodlí nebo pohoda cestujících začíná trpět dalším problémem. Při jízdě na dlouhých silničních vlnách, zejména na dlouhých cestách, tak pocítíte náchylnost podvozku k alarmujícím vibracím celého vozidla. To druhé vám dodá trochu adrenalinu, a to i na klikatých silnicích, kde jakákoli dynamická jízda v kombinaci s nerovným povrchem způsobí, že auto začne prudce vibrovat, což může v zatáčkách velmi ztěžovat řízení správným směrem. špatná země.

Celkově je poloha Vectry dobrá, mezní hodnota prokluzu je nastavena vysoko a řízení je dostatečně přesné i s příliš malým převodem řízení. V zatáčkách mají ještě větší starosti (v případě špatné silnice) kývání těla a jeho výrazné naklánění v zatáčkách. Je však také pravda, že pokud ztratíte kontrolu, dobré brzdy vám stále (možná) přijdou na pomoc. Čtyřnásobný kotouč (vpředu s nuceným chlazením) a Vectro s podporou ABS se zastaví účinně a spolehlivě. To opět potvrzuje poměrně krátká brzdná dráha 37 metrů z rychlosti 5 km za hodinu do bodu zastavení, což ještě umocňuje dobrý dojem z brzd.

Přestože je Vectra na silnici přiměřeně bezpečná, na dálnicích si stále vede to nejlepší. Průměrné rychlosti mohou být velmi vysoké, zvuková izolace je účinná, takže cestování je z tohoto pohledu pohodlné. Pouze výše zmíněná náchylnost k houpání těla v důsledku podélných silničních vln se začíná pohybovat plynule. V testovacím voze byl úkol řízení prováděn dvoulitrovým, čtyřválcovým, lehkým designem se šestnáctiventilovou technologií, produkující 2 kilowatty nebo 2 koní a 108 Newtonmetrů maximálního točivého momentu.

Pohonné ústrojí tvoří také pětistupňová převodovka, která posílá výkon agregátu na přední kola. Podvozek je součástí zdroje energie, která napájí přední dvojkolí, takže i rychlé zrychlení ze zatáček jen zřídka doprovází prázdné vnitřní kolo. A i v těchto případech pravidelná instalace systému ESP zajišťuje uklidnění situace, ale nelze jej vypnout (bezpečnost!). Když už jsme zmínili převodovku, popíšeme si i řadicí páku, kterou ji ovládáte. Její pohyby jsou přesné a celkem krátké, ale k pocitu „prázdnoty“ v ní se přidává zvýšená odolnost proti rychlejšímu pohybu.

Taková motorizovaná Vectra zrychlila na 100 kilometrů za hodinu, při testovacích měřeních v závodě slibovali 10 sekund a šipka jeho počítadla se zastavila na 2 kilometrech za hodinu, dokonce o něco výše, než slibovala továrna.

Na silnici navzdory mírně sražené křivce točivého momentu vykazuje agregát užitečnou agilitu, která není nijak brutální, ale přesto dostatečně rozhodná, aby poskytovala dobré zrychlení již od volnoběhu. Ani občasné lenošení řadicí pákou by tedy nemělo být matoucí. Nestydí se ani kvůli pozdním změnám rychlostních stupňů, protože při 6500 ot / min hladký omezovač otáček (elektronika omezuje tok paliva) zastaví další zrychlování a chrání tak motor před nežádoucím poškozením, které může být nevhodně větší než při správném používání ....

Pokud jde o používání auta, zaměřme se na jeho spotřebu. Průměr testu byl pár decilitrů pod jedenácti sty kilometry bezolovnatého benzínu. Když vezmeme v úvahu něco málo méně než tunu a půl vlastní hmotnosti auta a dobré dva litry zdvihového objemu motoru, je to naprosto přijatelný výsledek, který by verze se vznětovým motorem určitě sekala, ale to je jiný příběh. Záchranáři poroty, kteří zabrzdí pravou nohou a rozhodnou se předčasně přeřadit, mohou očekávat spotřebu těsně pod devíti litry a v nejhorším případě by neměli natankovat mnohem více než dobrých 13 litrů paliva na 100 kilometrů.

Nová Vectra rozhodně udělala krok vpřed od svého předchůdce, ale smutnou stránkou všeho je, že Oplovci musí se svým produktem udělat alespoň dva kroky vpřed. Zvláštní pozornost by měla být věnována doladění podvozku a vylepšení převodovky (čtěte: táhlo řadicí páky).

Ve všech ostatních ohledech je Vectra technicky zdatným vozem, ale to v žádné oblasti nepřekvapí a z tohoto pohledu je i nadále „dobrým, starým a distingovaným Opelem“. Inženýři Opel, pozor; stále máte co zlepšovat. S těmito slovy na mysli mohou manažeři Opelu kromě mnoha více či méně spokojených uživatelů společnosti počítat také se stále více nadšenými fanoušky značky Opel, kteří budou vždy klepat na dveře dealerství Opel. A ne s touhou pořídit si služební auto, ale své vlastní.

Peter Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Kmenová data

Odbyt:	GM jihovýchodní Evropa
Cena základního modelu:	21.759,03 €
Náklady na testovací model:	25.329,66 €
Napájení:	108 kW (147 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,2 s
Maximální rychlost:	216 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,6 l / 100 km
Záruka:	1 rok obecná záruka bez omezení počtu ujetých kilometrů

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - Benzín - Středově uložený příčně - Vrtání a zdvih 86,0 x 94,6 mm - Zdvihový objem 2198 ccm - Kompresní poměr 3:10,0 - Maximální výkon 1 kW (108 k) při 147 otáčkách za minutu - průměrný píst 5600 m / s - hustota výkonu 17,7 kW / l (49,1 k / l) - maximální točivý moment 66,8 Nm při 203 ot./min - klikový hřídel v 4000 ložiskách - 5 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 2 ventily na válec - blok a hlava vyrobena z lehký kov - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 4 l - motorový olej 7,1, 5,0 l - baterie 12 V, 66 Ah - alternátor 100 A - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - jednoduchá suchá spojka - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,580; II. 2,020 1,350 hodin; III. 0,980 0,810 hodin; IV. 3,380; V. 3,950; zpátečka 6,5 - diferenciál 16 - ráfky 215J × 55 - pneumatiky 16/1,94 R 1000 V, valivý rozsah 36,4 rychlost V. převod při XNUMX ot./min XNUMX km/h
Kapacita:	maximální rychlost 216 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,2 s - spotřeba paliva (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - Cx = 0,28 - přední jednoduché odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, příčné lišty, podélné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - duální okruhové brzdy, přední kotoučové (nucené chlazení), zadní kotoučové, posilovač řízení, ABS, EBD, zadní mechanická parkovací brzda (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,8 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1455 kg - přípustná celková hmotnost 1930 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1500 kg, bez brzdy 725 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg
Vnější rozměry:	délka 4596 mm - šířka 1798 mm - výška 1460 mm - rozvor 2700 mm - rozchod vpředu 1523 mm - vzadu 1513 mm - minimální světlá výška 150 mm - poloměr jízdy 11,6 m
Vnitřní rozměry:	délka (palubní deska k zadnímu sedadlu) 1570 mm - šířka (po kolena) vpředu 1490 mm, vzadu 1470 mm - výška nad sedákem vpředu 950-1010 mm, vzadu 940 mm - podélné přední sedadlo 930-1160 mm, zadní sedadlo 880 - 640 mm - délka předního sedadla 470 mm, zadní sedadlo 500 mm - průměr volantu 385 mm - palivová nádrž 61 l
Krabice:	normální 500 l

Naše měření

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58 % - Najeto: 7455 km - Pneu: Bridgestone Turanza ER30
Zrychlení 0-100 km:	10,2s
1000 m od města:	31,4 let ( 169 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,2 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	17,0 (V.) s
Maximální rychlost:	220 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	8,8 l / 100 km
Maximální spotřeba:	13,2 l / 100 km
zkušební spotřeba:	10,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	65,2m
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,5m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	53dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	64dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (323/420)

• Hodnocení opět potvrdilo: Vectra je technicky dostatečně správná, ale noblesu, která je nezbytná k obměkčení lidských citů, prostě nemá. Auto netrpí podtrženými nedostatky, ale zároveň nemá šokující dobré stránky, které by zaujaly při používání. Vectra je i nadále skutečným Opelem.

• Exteriér (13/15)

  Tahy těla jsou diskrétní a nejsou tak nápadné, aby vyvolaly nadšení. Přesnost provedení je na poměrně vysoké úrovni.

• Interiér (117/140)

  Ergonomie je dobrá. Jediné vybavení, které nám chybí, je kožené čalounění. Celkový zdravotní stav je dobrý. Skládací opěradlo sedadla spolujezdce přijde vhod.

• Motor, převodovka (32
  
  
  / 40)

  Průměrný moderní motor je „měkký“, ale stabilní při akceleraci. Dostatečně krátké a přesné, ale mírně odolávající pohyby řadicí páky, nemají rády rychlé řazení.

• Jízdní vlastnosti (71
  
  
  / 95)

  Poloha a ovládání jsou dobré. Na delších cestách má obavy z kymácení těla na delších silničních vlnách. Převod řízení by mohl být o něco více reverzibilní.

• Výkon (29/35)

  Aktuálně nejsilnější motor v nabídce není motor sprint, ani nechrání vysoké cestovní rychlosti.

• Zabezpečení (19/45)

  Brzdění je velmi účinné, o čemž svědčí krátká brzdná dráha. Standardem je 6 airbagů, ESP, xenonové světlomety a dešťový senzor.

• ekonomika

  Dobrých 6 milionů tolarů je hodně peněz. Pravdou ale také je, že testovací stroj byl nabitý vybavením. Omezená záruka je problémem, stejně jako snížení nákladů.

Chválíme a vyčítáme

ergonomie

brzdy

pozice a odvolání

úroveň vybavení

Sériový ESP

sklopné opěradlo sedadla spolujezdce

rozšiřitelný kufr

tělo houpající se na dlouhých silničních vlnách

znatelný náklon v zatáčkách

ESP nelze vypnout

stupňovité dno a oválný otvor zvětšené hlavně

zbytečné kapsy předních dveří

příliš mnoho spínačů na dveřích řidiče