Opel Vectra B – hodně za málo

Většina lidí si dříve nebo později chce koupit velké auto. Obvykle kombík, protože se narodil potomek, a auto s velkým kufrem je synonymem nového člena rodiny, nebo sedan, protože je reprezentativní. Auta stárnou a ceny jdou dolů, takže nemusíte hrát šipky, abyste si něco takového koupili. Jedinou otázkou je, co si vybrat? Pokud máte alergii na Passat, bojíte se vozů F a „Asiati“ jsou záhadní jako jídlo, které jedí, je tu také Opel Vectra.

Vectra B byla vydána v roce 1995. Ale měla v rukávu pár es. Designéři se postarali o to, aby dostal téměř vše, co by levné prémiové auto mělo mít. Pravda, většina doplňků nebyla zdarma, ale možnosti přizpůsobení mě vybízely k tomu, abych katalog přerušil, zejména proto, že mě ceny nevyděsily. Vectra navíc nabídla něco, co konkurenti často neměli – tři karosářské varianty. Kombi pro obchodníka svého času, sedan pro právníka a hatchback pro zbytek. Vše je okořeněno tak zajímavou siluetou, že kdyby to nebylo oblečené, a je toho na našich silnicích hodně, dnes by se tvrdošíjně prodávalo. Zvláště upravené verze byly provedeny v roce 1999. O jeho modernosti svědčí nízký koeficient odporu vzduchu Cx=0,28, proti kterému jsou i moderní auta jako plachty. Stručně řečeno - Vectra B je zajímavá, ale je tu problém.

Modely, které vycházejí z továrny, jsou různé, ale když si promluvíte s pár kluky z garáže, ukáže se, že tohle auto není tak spolehlivé, jak by se mohlo zdát. Skutečnost, že odpružení na našich silnicích ustupuje, není novinkou. Zde však může být velmi nepříjemné, že se to podle statistik stává příliš často, zejména pokud jde o „zadní“ - navíc, pokud jsou vůle na příčných ramenech, geometrie kol se dramaticky změní a pneumatiky se mění na slicky. z F1. Vectra B je obvykle docela dobře vybavená, ale když to funguje, je to vlastně radost. Selhání centrálního zamykání, elektrického ovládání oken a snímače zpátečky je považováno za normu. Každá verze má na kabině displej, velký nebo malý, který je v některých případech také „buggy“ – obvykle se z něj odlepí páska a přestane svítit. Dá se to samozřejmě opravit, ale bude to vypadat jako domácí oprava – budete muset sundat půlku palubní desky, pokud už někdo nevymyslel lepší patent. Další věcí jsou ovladače – rády bez většího významu svítí, i když v případě ABS nebo ESP se občas stane, že systém také odmítl spolupracovat. Pokud se však nějak vše hackne, výhody vyplouvají na povrch. A většina z nich může ovlivnit výběr tohoto modelu.

Pravda, salon je barevně nevzhledný a vizuálně plastický, jako ženy, které se v reklamě třou krémem proti vráskám, ale nelze zakrýt, že je prostorný a ergonomicky uspořádaný. A vůbec, ve verzích po faceliftu se snáze loví květiny, které mají pozitivní vliv na psychiku. I s ergonomií - jen snad jen dvě tlačítka, jedno pro spuštění klimatizace a druhé pro uzavření cirkulace vzduchu v kabině, nacpané na nesmyslném místě. Vedle rádia zůstal kus holého plastu a někdo přišel s nápadem přenést sem tyto dva spínače z ovládacího panelu ventilace kabiny. Bravo - díky tomu zbylo ze 7 špuntů jen 5 navíc. Někoho mohou zmást tlačítka ovládání elektricky ovládaných oken, která šla do převodovky - takové řešení snižuje náklady na výrobu, ale nikdy jsem se tím netrápil a nenajdu na tom chybu. Samotný design, na německé auto z 90. let, je vcelku originální. Horní část palubní desky je obložena měkkým materiálem a dveře jsou kompletně čalouněné velurem. Vliv účetního je ale vidět - tam, kde má řidič tlačítko, kterým se ovládá zrcátka, má spolujezdec ... další zástrčku. Naštěstí byly židle dělané pro Němce, takže jsou prostorné a kromě páky na nastavení výšky sedáku občas najdete i druhou na nastavení bederní části. Kromě toho je zde několik odkládacích přihrádek – v čalounění stropu, všech dveřích a v loketní opěrce a přihrádka před spolujezdcem má na vnitřní straně dveří prostor na šálky. Píšu o tom proto, že tyto kelímky se sem opravdu dají dát, a dokonce i odnést s sebou - stojan je poměrně hluboce profilovaný. V mnoha jiných modelech by cestující po prvních metrech vypadal, jako by měl problémy s močovým měchýřem. Hlavní předností kabiny je však její prostornost. Jsou přední a zadní v pořádku? Taky! Dvě kulaté Američanky se snadno vejdou. I ty vysoké. Ve třech by bylo těsno, ale pytel s rychlým občerstvením se mezi ně snadno vešel. Existuje další bod, který nelze ignorovat - kufr. Zvenčí se dá otevřít tlačítkem a je to také dobrý trumf. Sedan má největší - 500 litrů a kdo má nejmenší? Neuhodnete. Kombi - 460l. Poslední jmenovaný má však také háček. Stačí sklopit opěradla pohovky a auto se promění v jeskyni s kapacitou téměř 1,5 tisíce lidí. litrů.

Co se jízdy samotné týče, tohle auto miluje zatáčení. Odpružení má poněkud zvláštní design, ale efekt je takový, že auto dobře jezdí, udržuje komfort a také při brzdění na různých površích, tzn. když jede jedna strana auta po asfaltu a druhá po kluzkém hnoji, aby ji traktor rozmazal po silnici, kola se srovnají tak, aby se minimalizovalo riziko nepředvídaného chování vozu. Dobré je, že na našich silnicích jsou jen mimořádné události. Co se týče motorů, benzín 1.6 l 75 a 100 koní. a diesel 1.7 82 hp nejméně problematické. Půjčeno od Isuzu. Zatímco varianta 1.6l na 100km stále jezdí, další dvě blokují provoz na silnici. Samozřejmostí jsou výkonnější jednotky - benzínové motory 1.8 l 116-125 k, 2.0 l 136 k. a 2.2 l 147 k Zejména poslední dva se s autem docela rychle vypořádají, ale bohužel jsou všichni mazaní a rádi se lámou. Často bývá ucpaný ventil recirkulace výfukových plynů, selhává také zapalovací systém a různé senzory. Také nepropadejte panice, když se čas od času podíváte na měrku, a nebude tam téměř žádný olej. Tato kola milují pití, stejně jako lidé. Rozvětvené jednotky kromě dobrého výkonu a příjemného zvuku nenabízejí nic jiného - nejen že jsou drahé na opravu, ale také silně pálí. Najde se i něco pro milovníky nafty. Pokud se ukáže 1.7L příliš slabý, tak zůstanou 2.0L 101KM a 2.2L 125KM - bohužel nebudou tak spolehlivé jako nejslabší bratr, protože jsou obtížnější a odolnější opravám kladivem a nebezpečným obličejem mechanika . Zde mohou selhat vysokotlaká palivová čerpadla a vysokotlaká palivová čerpadla, někdy dojde k propálení těsnění pod hlavou a samozřejmě k výpadku turbodmychadel. Tyto jednotky však mají důležité výhody – málo hoří, jsou ovladatelné a spíše tiché. Stačí si vybrat mezi výkonem a spolehlivostí.

Přibližně 10 let staré vozy Premium už nejsou ukazatelem prestiže, stávají se z nich rodinné vozy. Vectra B je již oblečená, ale stále vypadá dobře a stojí málo. Ve své třídě jde o zajímavou alternativu hned ze dvou důvodů – nabízí dobré možnosti přepravy a popravdě, na rozdíl od vozů Ford a „F“ tato značka ještě nepřišla s stupidními pokřiky, aby se ji lidé nebáli kupovat od druhá strana..

Tento článek vznikl díky laskavosti společnosti TopCar, která poskytla k vyzkoušení a focení vůz z aktuální nabídky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Svatý. Korolevetska 70

54-117 Vratislav

E-mailem adresa: [e-mail chráněný]

tel: [phone]