Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Obsah
Upřímně řečeno, možná ještě lepší než domácí obývací pokoj. Jejich sezení je nastavitelné, což ve většině běžných místností neplatí. To jim umožňuje pohybovat se po kabině o 130 milimetrů a dokonce nastavit sklon opěradla sedadla z plně vzpřímené polohy do relaxační polohy vleže. Je třeba zdůraznit, že při úplném sklopení sedadel dozadu dostanou kolena posledních dvou pasažérů o 130 milimetrů více prostoru než ve Vectře.
I když některé může srovnání Signum versus Vectra překvapit, jiné ani moc nepřekvapí. Posledně jmenovaní patří k těm, kteří jsou velmi dobře informovaní o podobnosti obou zmíněných vozů a vědí, že přední konce obou vozů jsou až do B-sloupku téměř stejné, zatímco skutečné rozdíly se projevují až od B-sloupku. ...
Nejnápadnější jsou různé konce vzadu, Signum má ten, který končí svislým víkem zavazadlového prostoru, a Vectra je díky plochému víku zavazadlového prostoru mnohem větší než limuzína. Zajímavé jsou také objemné C sloupky Signum, které při pohledu zpět překvapivě trochu překážejí. Jde o to, že zadní opěrky hlavy jsou přesně ve stejném zorném poli jako dva sloupky, a navíc je tu slušně velké zadní okno, díky kterému je docela dobrý výhled na dění za autem. ...
Možná na první pohled není délka zadních párů dveří, které jsou v Signumu mnohem delší, tak výjimečná. Rozšířené dveře samozřejmě znamenají větší otvor, což usnadňuje nastupování a vystupování z auta. Rozdíl v délce dveří je způsoben rozvorem Signum, který je o neuvěřitelných 130 milimetrů delší než Vectra (2700 2830 oproti 13 40). Všech 9 centimetrů slouží pouze pro pohodlí již popsaných pasažérů vzadu. A vzhledem k tomu, že karoserie Signum je jen o XNUMX milimetrů delší než Vectrina, museli inženýři Opelu chybějících XNUMX centimetrů odvézt někam jinam, což se podařilo.
Pokud si vzpomenete a vezmete v potaz, že Vectra a Signum jsou až po B sloupek stejné, tak jediné místo, kde by Oplovci mohli v autě něco odvézt, je zavazadlový prostor. Pohledem do technických údajů zjistíme, že druhý jmenovaný ztratil v základní konfiguraci až 135 litrů (z 500 litrů klesl na 365). Je ale pravda, že posunem zadní lavice v podélném směru lze ukrást podélné centimetry cestujícím, kteří tak končí v zavazadlovém prostoru auta.
V „nejhorším“ případě budou mít cestující vzadu stejný prostor pro kolena jako cestující ve Vectře, kromě toho, že Signum bude mít o 50 litrů větší zavazadlový prostor než Vectra, což je 550 litrů. Jelikož však hodnocení zavazadlového prostoru zohledňuje nejen flexibilitu a prostornost, ale také využitelnost nabízeného prostoru, postarali se o to také inženýři Opelu.
Spodní část zavazadlového prostoru je tedy zcela rovná i při sklopených zadních sedadlech. Ten byl umožněn speciální konstrukcí mechanismu zadních sedadel s názvem FlexSpace. Při sklápění se zadní sedadlo mírně opírá, aby vzniklo místo pro sklopné opěradlo. Pokud stále nejste spokojeni, Opel do Signumu nainstaloval také sedadlo spolujezdce, které stejně jako Vectra pouze překlopí opěradlo a uvolní tak nákladový prostor, který je dlouhý více než 2 metry.
Možná jste si všimli, že při popisu zadních sedadel jsme vždy zmínili pouze dva cestující a místo tří pouze dvě sedadla. Je to dáno tím, že lišta integrovaná uprostřed mezi sedadly je na rozdíl od nich mnohem užší, s velmi tuhým polstrováním a je díky speciálnímu systému otáčení sedadel mírně zvednutá. Z tohoto důvodu je středové „sedadlo“ určeno pouze pro nouzovou přepravu páté osoby, která musí být také střední výšky. To, že by ten druhý neměl být větší než 1 metr, potvrzuje v Opelu také nálepka skrytá pod kotevními body pátého bezpečnostního pásu.
Poté, co jsme přešli z kufru na dvě přední sedadla, zastavujeme na posledním. Navenek se Signum nijak neliší od modelu Vectra uvnitř, až do první řady sedadel. A možná právě tato podobnost (čti: rovnost) je důvodem, proč Opel umístil na práh pod předními dveřmi chromový nápis Signum, jinak by si řidič a spolujezdec mohli myslet, že sedí „jen“ na Vectra místo Signum.
Rovnost se sestrou znamená, že to má za následek relativně dobrou celkovou ergonomii, průměrně dobrou nastavitelnost pracovního prostoru řidiče, imitaci dřeva na kování a dveří, dostatečnou kvalitu materiálů a zpracování, efektivní dělenou automatickou klimatizaci a průměrnou využitelnost prostoru pro cestující v podmínky typu sedadel. pro ukládání drobných předmětů. Samozřejmě si v tomto bodě budou Oplovci hlasitě stěžovat s tím, že Signum kromě všech Vectras má více či méně užitečný úložný prostor, dalších pět úložných boxů na stropě. Jejich převod bude samozřejmě oprávněný, ale pouze do určité míry.
Lidé z Opelu, řekněte nám, co přesně by měl průměrný uživatel vložit do pěti stropních boxů? Sluneční brýle, ok, co tužka a malý kousek papíru, taky ok. Co ještě? Řekněme CD! Nebude to fungovat, protože i ta největší krabice je příliš malá. A co karty? Omlouvám se, protože pro CD zatím není dost místa. A co telefon? V jejich rozhodování hraje roli i osobní přesvědčení, ale rozhodli jsme se je tam nedávat, protože jen projíždějí krabicemi a dělají hluk, a kromě toho sahat po zvonícím telefonu je nepohodlný úkol. Poplatek ABC. No, bude to ještě fungovat a nápady budou od této chvíle vyschnout. Alespoň pro nás!
V testovaném voze byla převodovka šestistupňová manuální převodovka, typická pro Opel. Co to znamená? Řadicí páka má dostatečně krátké a přesné pohyby, aby nezpůsobovala problémy. To je důvod, proč je kamenem úrazu převodovek Opel jejich silná odolnost vůči rychlým změnám rychlostních stupňů. A pokud si vzpomeneme na Renault Vel Satis, který byl vybaven stejným motorem (rovněž zapůjčeným od japonského Isuzu) a jeho připojení k automatické převodovce se ukázalo jako velmi dobré řešení, nevidíme důvod, proč by nefungoval dobře s menšími rozměry. Signum.
Přes 130 kilowattů (177 koní) a 350 Newton metrů není Signum 3.0 V6 CDTI určen pro zatáčení, ale především pro rychlé hromadění kilometrů na dálnici. Je pravda, že „výdobytek“ třílitrového naftového motoru Isuzu turbo dnes není nic zvláštního, protože minimálně dva (němečtí) konkurenti jej skutečně překonali s výkonem přes 200 „koní“ a ještě ostřejších 500 newtonmetrů maximálního točivého momentu. ... ale průměrný počet výkonových metrik pro motor Signum není problém.
Koneckonců, průměrná rychlost může být klidně velmi blízko 200 km / h. A pokud „jen“ průměrná ovladatelnost a výkon motoru nejsou až tak velkým problémem, pak je ještě více znepokojující jeho slabost při rozjezdu, zejména do kopce . Během této doby musíte silněji sešlápnout plynový pedál a zároveň být opatrní při manipulaci se spojkou, jinak můžete rychle znovu sáhnout po klíči zapalování.
Už jsme se zmínili o podvozku Signum, psali jsme také o výhodách prodloužené verze podvozku Vectra, ale na řidičský zážitek jsme zatím „nezakopli“. No, také napíšeme, že jsou víceméně stejní, nebo alespoň podobní těm z Vectry.
Pokud jde o těsné úpravy odpružení, není největší výzvou efektivně zachytit nerovnosti povrchu na mělkých opravených cestách. Stejně jako u své mladší sestry se Signum obává blikání těla při jízdě po dlouhých silničních vlnách na dálnici. Je pravda, že Signum má v tomto ohledu oproti Vectře mírnou výhodu, protože delší rozvor sice kolébání omezuje, ale bohužel ho zcela neodstraňuje.
Přestože se Signum primárně nezaměřuje na dynamické zatáčení, na chvíli se zastavme, protože nikdy nevíte, kdy spěcháte na obchodní schůzku nebo oběd, a není to vždy jen přímá cesta k cíli. Dlouhý příběh krátký: pokud jste někdy projeli Vectrou zatáčkami, také víte, jak se mezi ně její bratr dostává.
Navzdory pevnému odpružení v zatáčkách se tělo znatelně naklání, je nastaven vysoký limit prokluzu, ale pokud je překročen, standardní systém ESP přichází na pomoc. Samostatně si všimneme mechanismu řízení, který je docela citlivý (pomáhají mu také 17palcové boty), ale není dostatek zpětné vazby.
Nejdůležitějšími charakteristikami moderních turbodieselů jsou vlastnosti podobné těm z benzínových vozů, ale nižší spotřeba paliva. Stejné je to s Signuma 3.0 V6 CDTI s malým písmem. Neustálá stimulace 177 „koní“ (130 kilowattů) a 350 Newtonmetrů vyžaduje vlastní daň, která se nazývá zvýšená spotřeba paliva.
To bylo při testu s naměřenými 9 litry na 5 kilometrů vzhledem k rezervám motoru přijatelné a pochopitelné, ale když jsme opravdu spěchali a průměrné rychlosti dalece přesahovaly rychlostní limity našich silnic, průměrná spotřeba také stoupla. až 100 akrů litrů nafty. Když jsme systematicky šetřili palivo, kleslo na 11 litrů na 7 kilometrů. Stručně řečeno, přenositelnost spotřeby paliva je poměrně vysoká, ale kde budete uvnitř, je samozřejmě zcela vaše rozhodnutí.
Nákup Signum je na vašem uvážení. Je těžké říci, zda je to cenově dostupné nebo ne, zvláště pokud nejste zákazník. Asi všichni znáte rčení, že mít cizí peníze je to nejjednodušší, ale jedno je jisté. Signum je dražší než Vectra (za předpokladu, že oba motory jsou stejně motorizované), ale pokud vezmeme v úvahu všechny klady a samozřejmě i některé zápory, které design Signumu přinesl do mírně natažené karoserie Vectry, pak skóre je pro. Společnost Signum. Pokud je i tato vybavena třílitrovým turbodieselovým motorem a případně automatickou převodovkou, tak toho opravdu nelze moc postrádat. Tedy samozřejmě, pokud jste oplovecký podivín a uvažujete o koupi auta jako je Signum. Pokud vás o tom Opel nepřesvědčil, je pravděpodobné, že se ani vy nestanete Signum, ale nikdy neříkej nikdy. Koneckonců, chodíte někdy v neděli do obýváku?
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Kmenová data
| Odbyt: | GM jihovýchodní Evropa |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 30.587,55 € |
| Náklady na testovací model: | 36.667,50 € |
| Napájení: | 130 kW (177 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maximální rychlost: | 221 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Záruka: | 2letá neomezená ujetá vzdálenost Obecná záruka, 12letá záruka na rez, 1letá záruka na mobilní zařízení |
| Výměna oleje každý | 50.000 km |
| Systematický přehled | 50.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 147,72 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 6.477,63 € |
| Pneumatiky (1) | 3.572,02 € |
| Povinné pojištění: | 2.240,03 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.045,90 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 41.473,96 0,41 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 6válec - 4-taktní - V-66° - přímé vstřikování nafty - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 87,5 × 82,0 mm - zdvihový objem 2958 cm3 - kompresní poměr 18,5:1 - maximální výkon 130 kW (177 k) při 4000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 10,9 m/s - měrný výkon 43,9 kW/l (59,8 k/l) - maximální točivý moment 370 Nm při 1900-2800 ot./min - 2 × 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen / ozubená převodovka ) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,770 2,040; II. 1,320 hodin; III. 0,950 hodina; IV. 0,760 hodin; V. 0,620; VI. 3,540; vzadu 3,550 - diferenciál 6,5 - ráfky 17J × 215 - pneu 50/17 R 1,95 W, valivý dosah 1000 m - rychlost v VI. převody při 53,2 ot./min XNUMX km/h. |
| Kapacita: | maximální rychlost 221 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,4 s - spotřeba paliva (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, příčné lišty, podélné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy, nucené chlazení zadních kol (nucené chlazení), mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,8 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1670 2185 kg - přípustná celková hmotnost 1700 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 100 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1798 mm - rozchod vpředu 1524 mm - rozchod vzadu 1512 mm - světlá výška 11,8 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1490 mm, zadní 1490 mm - délka předního sedla 460 mm, zadní sedadlo 500 mm - průměr řídítek 385 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l); |
Naše měření
| bezchybný | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 30,8 let ( 168 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 14,3 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,7 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 220 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 7,9 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 11,7 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,5m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 64dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (320/420)
Čtyřka v konečném hodnocení hovoří ve prospěch koupě, Signum je totiž dobře zvládnutá kombinace obýváku a auta, což prostě není ideální. Chybí mu pohodlnější podvozek, větší pružnost motoru na volnoběh a bezchybná automatická převodovka. Dostatek litrů je také v základním kufru, který si lze bez větších potíží půjčit od cestujících vzadu.
Exteriér (13/15)
Pokud máte rádi Vectru, téměř jistě se vám bude líbit Signum ještě více. K kvalitě výkonu nemáme žádné připomínky.
Interiér (117/140)
Signum je podmíněně pětimístný. Když se poslední dva pasažéři vyhřívají v luxusu prostoru, bude toho v kufru velmi málo. Přední část kabiny je stejná jako Vectra, což znamená dobrou celkovou ergonomii, dobrou kvalitu stavby atd.
Motor, převodovka (34
/ 40)Technicky motor sleduje vývoj, ale mírně zaostává ve výkonu. Vůz dosahuje své nejvyšší rychlosti na šestém rychlostním stupni, převodovka nestanovuje kritéria pro použití.
Jízdní vlastnosti (64
/ 95)Signum je určeno pro (možná i rychlé) cestování po silnici a vzhledem k jeho chatrnému podvozku s klikatými stezkami není úplně pochopitelné.
Výkon (25/35)
Třílitrový turbodiesel v Signumu funguje dobře, ale ne nejlépe svého druhu. Flexibilita je dobrá, ale brání jí slabost motoru při startování.
Zabezpečení (27/45)
Ne příliš vysoké hodnocení bezpečnosti, ale stále velmi dobrý výsledek. Je nainstalováno téměř veškeré „nezbytné“ bezpečnostní vybavení, včetně xenonových světlometů, ale to druhé díky zařazení potkávacích světel vytváří celkový dojem z bezpečné jízdy.
ekonomika
Třílitrový diesel vyžaduje vlastní spotřební daň, která (s přihlédnutím k výkonu) není tak skvělá. Záruční přísliby představují dobrý průměr a předpokládaný pokles hodnoty při dalším prodeji je mírně pod průměrem.
Chválíme a vyčítáme
motoru
prostornost na zadních sedadlech
Lega
flexibilita a snadné použití kufru
slabý start motoru
převodovka odolává rychlému řazení
vodivost
prostor hlavního kufru
pátý nouzový bar
příliš krátký paprsek xenonových světlometů
