Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Zajímavý je seznam přispěvatelů do projektu Corsa OPC: sedadla dodalo Recaro, brzdy Brembo, výfuk Remus a podvozek (který přizpůsobuje sílu tlumení frekvenci vozidla) Koni. Ale auto je mnohem víc než součet jinak uznávaných značek sportovního vybavení, takže je důležité podívat se na to celé. Nejen se dívat, ale i cítit, zažít. Exteriér je až příliš zdrženlivý, v neposlední řadě proto, že se bavíme o OPC verzi, která chce vyvolat emoce a posadit za volant vlka k ovci.

Nebýt velkého zadního spojleru a 18palcových litých kol, které odhalují více než brzdové třmeny Brembo, pravděpodobně bychom jej na silnici postrádali. Pamatujete si svého předchůdce? S jediným koncem trojúhelníkové koncovky výfuku uprostřed (hezkého) difuzoru a dalšími otvory pro nárazníky to otřáslo spoustou hlav a nyní jsou dvě velké koncovky výfuku téměř na každé straně vozu téměř neviditelné. V kabině je to podobný příběh: nebýt skořepinových sedadel Recaro, nápisu OPC na prahech, měřidlech a řadicí páce by si pravděpodobně nikdo nevšiml. Proto je v Corsa OPC v tomto směru stále hodně práce, i když si myslím, že někteří řidiči chtějí jen nenápadné auto. No, nenápadně, dokud nestisknete plynový pedál! Verze OPC byly vždy proslulé svými silnými motory a nová Corsa je hrdá na to, že v této tradici pokračuje.

A co víc: pokud jsme chválili hnací ústrojí u Fiesty ST a pozici na silnici v Clio RS Trophy, Corsa je rozhodně s motorem na prvním místě. Samotné 1,6litrové turbo je opravdu dobré, protože miluje běh v nízkých otáčkách a s nadšením se blíží k červenému poli. Naše měření ukazují, že výstupní rychlost při akceleraci na 402 metrů od města byla téměř stejná jako u Clio RS Trophy se špičkovými letními pneumatikami! S jeho pomocí můžete bezpečně kroužit po městě nebo se dostat do zatáčky na závodní dráze, jako by bylo auto ukradeno. To znamená, že slouží k příjemnému bzučení, i když nám při přeřazování chybělo takové příjemné praskání výfukového potrubí.

Převodovka je přesná, možná by mohla být ještě sportovnější, takže s kratšími zdvihy řadicí páky. Ale možnost, že můžete úplně deaktivovat stabilizační elektroniku, manuální převodovku a klasickou parkovací brzdu, je na prvním sněhu více než lákavá. Víš, o čem mluvíme, že? Testovací Corsa OPC obsahovala také takzvaný OPC Performance Pack, který zahrnuje výše zmíněné 330mm přední kotouče s brzdovými třmeny Brembo, 18palcová kola s výkonnými pneumatikami 215/40 a dokonce i mechanický částečný zámek značky Drexler. To znamená, že zámek funguje nezávisle na práci stabilizačního systému (sportovci mají často takzvanou elektronickou částečnou uzávěrku diferenciálu, která funguje, když je zapnuté ESP, ale pokud ho například vypnete, zapněte závodní dráhu nebo prázdné zasněžené parkoviště, systém nefunguje, což je naprostý nesmysl), což je také cítit na volantu. Při plné akceleraci ze zatáčky proto musíte držet volant pevněji, než kdybyste řídili závodní auto, jinak se brzy ocitnete v nejbližší rokli.

Nedovedu si ani představit jízdu na studených, mokrých a kluzkých silnicích v Lublani bez zamykání, protože motor rád dává přední kola na neutrál, i když se chcete jen bezpečně dostat do práce. Jinak je Corsa OPC velmi silově hladový stroj a s umírněným plynem od kamaráda se můžete klidně tvářit, že jde jen o trochu sportovnější verzi, protože pak nepocítíte žádné lámání řízení ani silné brzdy, pouze podvozek je trochu tužší. Právě v podvozku uděláme krok zpět a přiznáme se, že si netroufáme říci, jak dobrý je ve srovnání s Fiestou (před pár lety přesvědčivý vítěz našeho srovnávacího testu malých sportovců) a Cliem, které je známé jako měřítko pro konkurenty. Zimní pneumatiky jsou tak slabým článkem v řetězu zvaném silniční pozice, že jsme požádali slovinského prodejce Opel, aby vůz otestoval na letních pneumatikách a odjel pro srovnání tři kola na Racelandu. Bohužel jsme byli odmítnuti s tím, že auto není na závodní dráhu.

Jsi si jistá? Možná bychom mohli být trochu sebevědomější, protože například Renault, Mini a Ford s tím nemají problém, protože svému produktu věří. Můžeme tedy usoudit, že Corsa OPC rozhodně příjemně překvapila jak motorem, tak částečně i převodovkou a předvídatelným podvozkem, a především dobrou mechanickou uzávěrkou diferenciálu. Určitě si kupte balíček kapacity OPC za 2.400 XNUMX eur, nebudete litovat!

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Kmenová data

Cena základního modelu:	17.890 €
Náklady na testovací model:	23.480 €
Napájení:	154 kW (210 KM)

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximální výkon 154 kW (210 k) při 5.800 ot./min - maximální točivý moment 245 Nm při 1.900-5.800 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Kapacita:	maximální rychlost 230 km/h - 0–100 km/h zrychlení 6,8 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 7,5 l/100 km, emise CO2 174 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.278 kg - přípustná celková hmotnost 1.715 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.021 mm – šířka 1.736 mm – výška 1.479 mm – rozvor 2.510 mm – kufr 285–1.090 45 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

Podmínky měření: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / stav tachometru: 1.933 km
Zrychlení 0-100 km:	7,4s
402 m od města:	15,4 let ( 153 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	5,9s (IV)
Flexibilita 80-120 km / h:	7,8s (V)
zkušební spotřeba:	10,3 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	7,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,7m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	61dB

оценка

• Motor je působivý, hnací ústrojí by mohlo být rychlejší a podvozek je předvídatelný díky zimním pneumatikám. Vynikající pro klasický uzávěr diferenciálu, který je bohužel doplňkem.

Chválíme a vyčítáme

motoru

Sedadla Recaro

mechanická částečná uzávěrka diferenciálu

Brzda brzda

diskrétní vzhled

spotřeba paliva

tuhý podvozek

nesměli jsme s ním jet do Racelandu