Recenze Opel Insignia 2012

Značka GM Opel tu bude příští týden. Dostaneme exkluzivní první jízdu ve špičkovém sedanu Insignia. Město má nový odznak a plánuje nastavit zákon ve středním segmentu.

Logo Opel je možná neznámé, ale auta znají místní silnice. V minulosti nosili emblémy Holdena a získali si velkou přízeň. Astra, kterou všichni známe. Někdo možná neví, že Barina býval Opel Corsa.

Vše se má změnit s uvedením německé značky u nás. Carsguide vyzkoušel exkluzivní předprodukční verzi firemního vrcholného sedanu – a my ji milujeme.

Na rozdíl od malých vozů není cena hlavním nákupním faktorem ve středním segmentu. Opel mířil na nejvyšší příčku a na seznam uvedl sedan a kombi Insignia s dostatečnou standardní výbavou, aby zahanbil většinu svých konkurentů.

Hodnota

Opel se bude v Austrálii proslavit německou kvalitou zpracování v souladu s výkonností asijských výrobců automobilů. Opel se nehlásí k prestižní značce, a proto se staví proti nejlepším masovým evropským konkurentům.

To znamená, že Volkswagen Passat a Ford Mondeo jsou přímo v paprsku xenonových světlometů Insignia. Accord Euro je také na seznamu - věk střední Hondu neomrzel a její dynamika je stále jedna z nejlepších ve třídě.

Cena nebyla stanovena, ale Carsguide očekává, že základní sedan bude stát kolem 39,000 45,000 $ – nebo rovnou z peněz Passatu. Varianta Select s vyšší specifikací bude pravděpodobně stát kolem 2.0 2000 $. Sdílejí 2000litrový přeplňovaný zážehový motor – turbodiesel o stejném zdvihovém objemu bude pravděpodobně stát XNUMX $ více – a očekává se, že kombi bude stát XNUMX $ více než sedan.

Standardní výbava nejvyššího modelu testovaného Carsguide zahrnuje 19palcová litá kola, audiosystém se sedmi reproduktory, dvouzónovou klimatizaci, sedmipalcový displej infotainmentu, satelitní navigaci, automatické svícení a stěrače.

Sedadla jsou vyhřívaná a chlazená a jsou jedinými sériově vyráběnými autosedačkami oficiálně schválenými německou asociací chiropraxe pro podporu vašich zad, ačkoli pro bederní opěrku a vertikální nastavení je poskytována pouze elektrická podpora.

Technologie

Toto je evropské auto roku 2009, a to z dobrého důvodu. Motor je ostrý, převodovka plynulá a softwarové vychytávky jsou tak akorát k uspokojení příznivců technofilů. Evropská auta mají možnost pohonu všech kol a očekává se, že sem dorazí ve špičkovém modelu OPC – pokud a kdy Opel Australia oznámí, dostaneme variantu s halo.

Volitelně bude k dispozici adaptivní systém tlumení FlexRide. Systém lze ručně přepnout ze sportovního režimu do cestovního režimu nebo jej ponechat v automatickém režimu a nastavit si vlastní nastavení v závislosti na chování řidiče a vozidla. Nejde o to, že by se základním balíčkem bylo něco špatně.

Design

Široká linie střechy Insignie sedanu téměř dává status čtyřdveřového kupé, ale prostor nad hlavou vzadu je lepší než u těchto vozů. Spoiler zavazadlového prostoru bude standardem u australských modelů, ale v naší předprodukční verzi chyběl, a nepřehledná středová konzola na našem testovacím voze bude zjednodušena pomocí ovladače infotainmentu mezi předními sedadly.

Zaoblený vzhled, který se táhne až ke dveřím, je elegantní, na rozdíl od ovládacích prvků na sloupku řízení, které trpí tím, že jsou sdíleny s tolik oblíbeným Holdenem Epica. Ale je to jedna z mála oblastí, kde Opel ukazuje svůj věk jako model z roku 2008, spolu s nedostatkem úložných možností pro harampádí, které si dnes většina lidí dává do auta.

Pozitivní je, že zavazadelník o objemu 500 litrů by měl splňovat potřeby většiny majitelů a vždy je k dispozici vůz pro ty, kteří potřebují větší kapacitu nákladu.

Bezpečnost

Euro NCAP říká, že Insignia je z hlediska bezpečnosti pětihvězdičkový automobil. Všechny varianty mají šest airbagů, systém elektronické kontroly stability a trakce propojený s ABS a čtyřsměrné aktivní opěrky hlavy, stejně jako připomenutí nezapnutých pásů pro oba přední cestující.

Největší kritika vozu ze strany týmu pro nárazové testy souvisela s jeho bezpečností pro chodce – ovce, které způsobují potíže tím, že ignorují pravidla silničního provozu tím, že chodí se sluchátky v uších, se mohou chtít projít před něčím jiným. Jako kolo.

Řízení

Datum televizní kamery Insignie znamenalo, že Carsguide nemohl posouvat svou dynamiku na limit. Něco o oprýskaném laku, co v reklamě nevypadá dobře. Jak se ukázalo, nebylo to nutné - podvozek a odpružení nejsou v žádném případě horší než Passat a Mondeo v jakékoli rychlosti blížící se dálnici.

Jízda je v souladu s vozy evropské výroby v tom, že počáteční tlumení malých nerovností je nahrazeno větší flexibilitou, jak se zvyšuje rychlost nebo závažnost nárazu. Přímé řízení má mírnou vůli, ale pocit a hmotnost se zlepšují, když je použit větší zámek. Brzdy jsou skvělé - opakované nájezdy je netrápí - a zrychlení je nejlepší ve třídě - 7.8 sekundy z nuly na 100 km/h.

Verdikt

Insignia vyhovuje většině kupujících střední třídy, s výjimkou neelektrických předních sedadel. Jezdí lépe než většina aut ve své třídě, dobře vypadá a má prestižní interiér. Nechť bitva začne.