Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - velké naděje
Rüsselsheim stojí před kupcem. Kdo cítí potřebu, může kompaktní Astru vybavit na úroveň, za kterou by se nemusel stydět ani sedan střední třídy. Dokončena byla také testovací Astra Sedan - vůz ze závodu Opel v Gliwicích.
První tři generace Astry Sedan byly funkční a praktické, ale neohromily svým vzhledem. "Čtyřka" je úplně jiná. Nebudeme lhát, když řekneme, že jde o jeden z nejkrásnějších tříboxových kompaktů. Linie střechy a zadního okna plynule přechází do zakřivení víka zavazadlového prostoru, které bylo u testovacího exempláře zakončeno volitelným spoilerem (700 PLN). Takto konfigurovaná Astra je pro mnohé působivější než pětidveřová varianta s opticky těžkou zádí.
Emoce vyvolává i interiér Astry. Vyznačuje se vysoce kvalitními materiály (najdeme samozřejmě i tvrdý plast) a manuálním volantem. Testovaný agregát dostal spoustu zajímavých možností. Vyhřívaný volant (balíček, 1000 2100 PLN) a dobře tvarovaná ergonomická sedadla s nastavitelnou délkou (XNUMX XNUMX PLN) připomínají vozy vyšší třídy, nikoli oblíbené kompakty.
Interiér Opelu má bohužel i temnější stránku. V první řadě šokuje středová konzola. Je na něm spousta tlačítek. Nejen, že je jich mnoho, ale jsou roztroušeny na malé ploše a mají podobnou velikost. Řízení by bylo mnohem jednodušší, kdyby byly klíčové spínače a knoflíky otevřenější. Užitečné budou i další držáky nápojů. Plus originální úložný prostor na středovém tunelu. Má dvojité dno, které umožňuje nastavit její hloubku, a odnímatelný rám s žebrováním - pokud ho má, usnadňuje přepravu lahví nebo kelímků, ale nedrží je tak dobře jako klasické madlo.
Přístrojová deska plynule přechází do výplní dveří. Vypadá zajímavě, ale interiér opticky zmenšuje. To je však iluze. Spousta místa vpředu. Horší je to vzadu – pokud si na přední sedadlo sedne vysoký člověk, bude mít cestující ve druhé řadě málo místa na nohy. Pomohlo by řešení známé ze sedanu Astra III - použití podvozkového plechu se zvětšeným rozvorem. Opel ale nechtěl třídílnou Astru IV zdražovat a zároveň vytvořit levnější alternativu vlajkové limuzíny ve znamení blesku.
Vysoká linie kufru a malá plocha bočních zrcátek ztěžují sledování situace za vozem. Velké mínus za poloměr otáčení téměř 12 metrů. Mnoho kompaktů vyžaduje k otočení 11 m volného prostoru.
Další nevýhodou je způsob otevírání víka kufru. Musíte použít tlačítko na středové konzole nebo klíč. Na víku kufru však nebylo žádné madlo. Je škoda, že Opel duplikoval řešení známé ze sedanu Astra III, které bylo opakovaně kritizováno. Zavazadlový prostor má kapacitu 460 litrů. Nedrží rekord kompaktních sedanů, ale množstvím prostoru uspokojí drtivou většinu potenciálních uživatelů modelu. Astra, stejně jako mnoho jejích konkurentů, má závěsy křídel procházející kufrem a opěradla zadních sedadel, která se skládají do prahu.
Prezentovaná Astra je poháněna motorem 1.7 CDTI. První nedostatek agregátu se projeví po otočení klíčku v zapalování – motor vydává silný kovový zvuk. Nepříjemné zvuky pronikají do kabiny při každé rychlosti, stejně jako při zahřívání pohonné jednotky. Kdyby se daly utlumit, v kabině Astry by byl klid. Hluk vzduchu, odvalování pneumatik a provozního odpružení je minimální. Aby řidič nedostal kompromisního klokana, musí být velmi citlivý na spojku a plyn. Motor 1.7 CDTI netrpí nedostatky. Pod 1500 ot./min je velmi slabý a lehce se dusí. Nejen při dotyku. Stačí minuta nepozornosti a při pomalém přejíždění zpomalovače může být motor zmatený. Opel si je jasně vědom problému. Pokud Astru vypneme na první rychlostní stupeň, elektronika automaticky spustí motor.
Když vyrazíme na silnici, 1.7 CDTI ukazuje své přednosti. Vyrábí 130 koní. při 4000 ot./min a 300 Nm v rozsahu 2000-2500 ot./min. Zrychlení na „stovky“ trvá Astře 10,8 sekundy, je ovladatelné a hospodárné (asi 5 l / 100 km na dálnici, 7 l / 100 km ve městě). Systémy zastavení motoru se postupně stávají standardem. V Astře takové řešení vyžaduje dalších 1200 PLN. Stojí to za to? Nabyli jsme dojmu, že více paliva lze ušetřit rozborem palubního počítače. Zařízení informuje nejen o okamžité a průměrné spotřebě paliva. Disponuje ukazatelem ekonomické jízdy a ukazuje, o kolik se zvýší spotřeba paliva po zapnutí klimatizace, ventilátoru nebo vyhřívání sedadel a zadního okna.
Odpružené a dobře vyladěné odpružení umožňuje plně využít potenciál motoru. Astra je přesná a také efektivně a tiše potlačuje většinu nerovností. Jejich výběr je plynulý, i když je vůz na 18palcových ráfcích. Námi testovaná Astra dostala na přání podvozek FlexRide se třemi režimy provozu – normální, sportovní a pohodlný. Rozdíly v ovladatelnosti a kontrole nárazů jsou tak zřejmé, že stojí za to zvážit možnost, která vyžaduje příplatek 3500 XNUMX PLN. Ovládání odpružení také mění to, jak motor reaguje na přidání plynu. Ve sportovním režimu kolo ostřeji reaguje na povely vydávané pravým pedálem. Omezená je také síla posilovače řízení. Škoda jen průměrné komunikace systému.
Základní sedan Astra s motorem 100 Twinport o výkonu 1.4 koní pro modelový rok 2013 stojí 53 900 PLN. Pro 1.7 CDTI s výkonem 130 koní. musíte si připravit alespoň 79 750 PLN. Testovaný agregát v nejbohatší verzi a s velkým množstvím příslušenství dosáhl úrovně téměř 130 PLN. Je třeba zdůraznit, že výše uvedená čísla nemusí být nutně konečnými součty. Zájemci o koupi mohou počítat s výraznými slevami – Opel oficiálně mluví o šesti tisících zlotých. Snad salon vyjedná velkou slevu.
Opel Astra sedan s motorem 1.7 CDTI se osvědčí v jakékoli roli. Jedná se o pohodlné a ekonomické auto, které neprotestuje, když se řidič rozhodne jet rychle. Potřebná výbava (audiosystém, klimatizace, palubní počítač, tempomat, zadní parkovací senzory) je u verze Business standardem. Na ty náročnější čeká manažerská verze. Oba mají spoustu zajímavých doplňků, které není nutné objednávat v balíčcích. Je škoda, že ceny mnoha možností jsou slané.
