Recenze Opel Astra OPC 2013
No, netrvalo to dlouho. Německá značka General Motors Opel je v zemi pouhých šest měsíců a zjistila, že Australané milují hot hatche.
Zhruba každý čtvrtý Volkswagen Golf prodaný lokálně je verze GTI – ve srovnání s celosvětovým průměrem pouhých pěti procent – takže dává smysl, že Opel urychlí uvedení svého Hi-Po hatchbacku. Přichází se známým názvem Astra OPC (druhý znamená Opel Performance Centre) a filozofií podobnou nejlepším hot hatchům na světě: spousta výkonu v malém balení.
Naposledy jsme takové auto měli od Opelu, jmenovalo se Astra VXR a nosilo odznak HSV (od roku 2006 do roku 2009). Jedná se ale o zcela nový model.
Hodnota
Opel Astra OPC začíná na 42,990 38,290 USD plus cestovní náklady, což je dražší než pětidveřový Ford Focus ST (40,490 XNUMX USD) a VW Golf GTI (XNUMX XNUMX USD).
Opel Astra OPC je směle ještě dražší než výchozí cena vysoce uznávaného Renaultu Megane RS265 (42,640 XNUMX USD), nejrychlejšího hot hatche na světě podle tohoto globálního měřítka, Nürburgringu. S ohledem na to očekáváte, že Opel přijde s prací, kterou v některých oblastech dělá, ale v jiných ne.
Standardně dostává kožená sportovní sedadla, ale metalický lak přidává 695 $ (ops) ve srovnání s 800 $ v Renault Megane RS (double) a 385 $ ve Fordu Focus ST (je to spíš tak). 2.0litrový přeplňovaný motor OPC (hlavní součást třídy) Astra má největší výkon a točivý moment ze svých vrstevníků (206 kW a 400 Nm), ale neprojevuje se to v lepším výkonu (viz Jízda). Interiér působí mnohem luxusnějším dojmem než Renault (ačkoli odpovídá lesklým materiálům Fordu Focus ST) a jeho skvělá sportovní sedadla jsou výhrou.
Tlačítka a ovládací prvky Opelu se ale používají nešikovně, například k naladění rozhlasové stanice. Navigace je standardem, ale zadní kamera není k dispozici za každou cenu. (Zadní kamera je standardní u Fordu a volitelná u Renaultu a Volkswagenu). Zadní měřiče jsou standardní, ale přední měřiče nejsou vyrobeny pro agresivní přední nárazník OPC.
Největším hlediskem nákladů je však to, jakou cenu bude auto stát, když se ho chystáte prodat. Odpisy jsou po kupní ceně největší náklady na vlastnictví. Renault Megane RS a Ford Focus ST také nemají nejvyšší hodnotu při dalším prodeji (Renault, protože jde o specializovaný produkt, a Ford, protože si stále buduje svou reputaci s novým odznakem ST).
Velkoobchodníci však tvrdí, že značka Opel je stále příliš nová na to, aby předpověděla, kolik bude Astra OPC stát za několik let, což znamená, že zpočátku budou hrát na jistotu a v době dodání ji vyhodí.
Technologie
Astra OPC má systém odpružení, kterému se říká „Flexride“, ale klidně by mu mohli říkat „jízda na létajícím koberci“. Navzdory tomu, že jezdí na masivních 19palcových kolech a pneumatikách Pirelli P Zero (nejoblíbenější pneumatika mezi plnokrevnými značkami), Astra OPC klouže po těch nejhorších silnicích, které nám naše státní vlády mohou nabídnout, a to navzdory bilionům, které dostávají. poplatky (omlouvám se, špatné fórum).
Má celkem jednoduchý (ale velmi účinný) mechanický samosvorný diferenciál, na který Opel úslužně upozorňuje, že pohání přední kola. Tato instalace silnějšího a hustšího kusu kovu, který pomáhá dodávat výkon na vozovku, je vítaným krokem v době, kdy se nás někteří další výrobci (sledujeme vás, Ford a Volkswagen) snaží přesvědčit, že elektronika dokáže udělat to samé. Práce.
Mechanický samosvorný diferenciál použitý u Renault Megane RS a Opel Astra OPC pomáhá přenášet výkon na vnitřní přední kolo v ostrých zatáčkách. Elektronicky řízené systémy přední kontroly trakce (netroufám si je nazvat elektronickými samosvornými diferenciály, jak to dělají některé automobilky – opět při pohledu na Ford a VW) jsou za běžných jízdních podmínek naprosto přijatelné. Jakmile se ale rohy začnou utahovat, jsou téměř k ničemu, navzdory tomu, co říká brožura.
Takže díky Opelu (a Renaultu) za příkopovou techniku v tomto případě. Potřebujete další důkaz, že mechanické LSD je správná cesta? Koncem tohoto roku jej VW nabídne jako volitelnou součást nového Golfu 7 GTI.
Design
Ohlušující. Auto je tak dobře postavené a tak hladké, že ho nelze než obdivovat. Můžete ho dokonce několikrát obejít, než se dostanete dovnitř. Jak již bylo zmíněno, interiér je o hlavu a ramena vyšší než většina konkurence díky lesklým povrchům, stylovým liniím a špičkovým předním sedadlům.
Ale podle mého názoru by dobrý design měl být funkční. Ovládání audia a klimatizace Opel bohužel působí spíše jako výzva než jako příjemná pozvánka do interiéru. Příliš mnoho tlačítek, jejichž řazení trvá příliš dlouho. Ročně jezdíme přes 250 aut, a pokud se potřebujeme po 30 minutách zkoušení odkázat na návod k obsluze, je to docela dobré znamení, že to není intuitivní. Vypadá to skvěle, ale příště si to usnadněte.
A abych byl upřímný, pětipaprsková 19palcová litá kola na našem testovacím voze vypadala trochu jednoduše ve srovnání s nápadnějšími 20palcovými koly (možnost 1000 1000 $ a dobře vynaložených XNUMX XNUMX $).
Bezpečnost
Šest airbagů, pětihvězdičková bezpečnost a třístupňové nastavení kontroly stability (podle toho, jak odvážní chcete být). Renault dostane osm airbagů (pokud počítáte), ale skóre nárazu je stejné. Pochválit je třeba i dobré držení vozovky a těch má Opel Astra OPC dostatek. Pneumatiky Pirelli dnes patří k nejpřilnavějším na mokré nebo suché vozovce. Proto je preferují Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari a další.
Čtyřpístkové závodní brzdy Brembo jsou dobré, ale nemají přesný pocit jako u Renaultu Megane RS265, který jsme testovali zády k sobě. Jedinou vadou na jinak působivém vysvědčení je absence předních parkovacích senzorů nebo zadní kamery – a to i jako volitelná výbava. Pak práce na faceliftu.
Řízení
Opel odvedl skvělou práci, když spojil skvělou přilnavost a výkon s pneumatikami a odpružením, takže nemusíte každý týden navštěvovat chiropraktika. Je to rozhodně jedno z nejlepších vyjádření jízdního komfortu a ovladatelnosti.
Pokud jde o rychlost, Opel se vyrovná Renaultu Megane RS265 s časem 0-100 mph za 6.0 sekundy, přestože Astra OPC má větší výkon a točivý moment. Opel má ale ve skutečnosti o něco větší prodlevu turba – power lag – od nízkých otáček ve srovnání s Renaultem Megane RS265, díky čemuž je neuvěřitelný výkon motoru méně dostupný.
Opel s oblibou říká, že jeho auto je schopnější městské jízdy než jeho kolegové z hot hatchů, ale kromě prodlevy turba má nejširší poloměr otáčení (12.3 metru, více než Toyota LandCruiser Prado, což je 11.8 metru, pokud ' mám zájem). ). Dráha brzdového pedálu Astry je o něco delší, stejně jako dráha řazení. Žádný z nich nevypadá jako skutečné výkonné auto. V Renaultu Megane RS265 působí každý pohyb jako nůžky, reakce jsou tak přesné.
Zvuk motoru Opelu nasávajícího co nejvíce vzduchu při prudké akceleraci není tak charakteristický jako u jiných vozů tohoto typu. Renault Megane RS265 vás odmění jemným hvízdáním turba a praskáním výfuku mezi změnami převodového stupně. Opel Astra OPC zní jako kočka kašlající kožešinovou kouli.
Verdikt
Astra OPC je velmi spolehlivý hot hatch, jen není tak dobrý, není tak dokonalý a není tak dostupný jako konkurence. Pokud chcete styl a rychlost, kupte si Opel Astra OPC. Pokud chcete nejlepší hot hatch – alespoň prozatím – kupte si Renault Megane RS265. Nebo počkejte a uvidíte, jak bude nový VW Golf GTI vypadat, až dorazí koncem tohoto roku.
