Recenze Opel Astra 2013
Astra je hvězdou House of Holden po mnoho let, počínaje rokem 1984, kdy se pětidveřový model australské výroby prodával s určitými úpravami také jako Nissan Pulsar.
V roce 1996 byla tato první Astra nahrazena modelem německé divize General Motors založeným na Opelu, který se zde stejně jako Holden Astra ve velkém prodával, dokud nebyl v roce 2009 nahrazen modelem Daewoo, později se však začal lokálně vyrábět Holden Cruze.
Nyní německá automobilka běží svůj vlastní závod na australském trhu. Opel získal zpět své jméno tím, že zde představil nejnovější Astru v několika benzinových a naftových variantách.
MOTORY
V čele je třídveřový hatchback Astra OPC s objemem 42,990 2.0 litrů za 1.6 až XNUMX dolaru. Hero car, založené na turbomotoru XNUMX l turbo Opel Astra GTC, vytváří pro evropský hatchback novou sportovní brázdu.
Seznam úprav podvozku byl navržen s ohledem na výrazný nárůst výkonu horkého motoru, který vyvine výkon 206 kW a točivý moment 400 Nm.
Když legendární závodní okruh Nürburgring Nordschleife o délce 20.8 kilometrů – „Zelené peklo“ – projede hlavním vchodem do Opel Performance Center, je divu, že se na sportovní vozy s označením OPC lze spolehnout, že budou jezdit divoce? Astra není výjimkou: 10,000 180,000 kilometrů v závodních podmínkách na okruhu, což odpovídá přibližně XNUMX XNUMX kilometrům na dálnici pod pneumatikami.
Styling
Zatímco OPC vděčí za svůj vnější styl z velké části GTC, vizuální výkon byl doveden do extrému, se speciálně tvarovanými předními a zadními nárazníky, bočními prahy, aerodynamickým střešním spoilerem a dvojitými koncovkami výfuku integrovanými do nárazníku. Kola jsou 19" litá kola standardně s pneumatikami 245/40 ZR. Volitelně jsou k dispozici dvacetipalcové verze.
interiér
Uvnitř je kabina křížencem mezi chytrým městským hatchbackem a hračkou pro závodní dráhu. Focus je volant s plochým dnem, jehož průměr byl ve srovnání s ostatními Astry zmenšen z 370 mm na 360 mm, díky čemuž je řízení ještě přesnější a přímočařejší. Krátká sportovní hůl přidává na efektu, zatímco pedály potažené hliníkem mají gumové špunty pro lepší přilnavost k botám.
Řidič nemá žádnou omluvu pro to, že se necítí pohodlně: kvalitní kožené sedadlo Nappa s ručně vysouvatelným polštářem náběžné hrany a elektricky nastavitelnou bederní/boční opěrkou nabízí 18 různých nastavení sedadla, ze kterých si můžete vybrat.
Obě přední sedadla, namontovaná o 30 mm níže než ve standardním hatchbacku Astra, jsou navržena tak, aby poskytovala cestujícím užší smyslové spojení s podvozkem vozu. S pasažéry průměrné postavy vpředu je prostor pro nohy vzadu dostatek; Světlá výška není příliš prostorná.
Řízení
Při prudké akceleraci vyráží Astra OPC do výfuku za doprovodu smeček štěkajících psů připravujících se na zabití. Cílové rychlosti 100 km/h je dosaženo za pouhých šest sekund.
Díky odstranění jednoho ze tří tlumičů GTC se při volnoběhu ozývá silné dunění, vycházející z dvojitých koncovek výfuku ve tvaru rovnoběžníku zabudovaných v zadním nárazníku.
Chytrá technologie snížila spotřebu paliva o 14 % ve srovnání s předchozím modelem na 8.1 litru na 100 km v kombinovaném cyklu městské a dálniční jízdy a také snížila emise na 189 gramů na kilometr. Při jízdě testovacím autem ve městě jsme ale spotřebovali 13.7 litru na 100 kilometrů a při jízdě po dálnici 6.9 litru.
Aby byla zajištěna úroveň řízení a ovladatelnosti, která se u silničních vozidel jen zřídka vyskytuje, inženýři zapracovali své kouzlo, Astra OPC propadla kouzlu systému Opel HiPerStrut (vysokovýkonné vzpěry), který zlepšil pocit z řízení a pomohl snížit točivý moment. řízení a systém adaptivního tlumení FlexRide.
Ten nabízí výběr ze tří nastavení podvozku, které si řidič může zvolit stisknutím tlačítek na palubní desce. „Standard“ poskytuje všestranný výkon pro různé podmínky vozovky, zatímco „Sport“ činí tlumiče tužšími pro menší naklánění karoserie a pevnější kontrolu nad karoserií.
„OPC“ zlepšuje odezvu plynu a upravuje nastavení tlumičů tak, aby se zajistilo rychlé obnovení kontaktu kola s vozovkou po nárazu, což vozidlu umožní měkké přistání. Tento systém „zpívej a tancuj“ se řidiči směle oznamuje přepínáním osvětlení přístrojů z bílé na červenou.
Inženýři Astra OPC nikdy nebyli daleko od motoristického sportu, protože vyvinuli závodní diferenciál s omezenou svorností pro optimalizaci trakce při akceleraci v zatáčkách nebo změně odklonu a terénu.
I se zvýšeným výkonem LSD, přeladěným systémem kontroly trakce a elektronickým řízením stability nebyl prokluz kol na testovacím voze na mokru zcela eliminován. Dobrá zábava, pokud jste opatrní, potenciálně nebezpečná, pokud ne...
Verdikt
Jednoduše se posaďte, zapněte si bezpečnostní pásy a užívejte si jízdu. Určitě ano.
