Inovace Start / Stop Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC

Může za to především dobrá projekční práce inženýrů Opelu, u které jsme již ztratili jistotu, že se jim může stát něco velkého. Mezitím se objevila Mokka, což také přesvědčilo mnoho kupujících. Astra čelí těžké výzvě, protože má spoustu konkurentů z nižší střední třídy.

Protože je ale nový, lepší, lehčí, pohodlnější, prostornější, užitečnější a pohodlnější téměř ve všech směrech, nyní se prodejcům Opelu ulevilo. V loňském časopise Auto jsme testovali verzi turbodieselu ve velkém testu. Stejně tak benzínový motor o výkonu 150 „koní“ má nový motor s menší hmotností. Opel odhalil nový přeplňovaný zážehový čtyřválec speciálně pro Astro, což je zvětšený bratranec tříválcového benzinu s válcem, který je z řady důvodů tlačen do popředí. Kdo ale ocení větší výtlak a o něco vyšší výkon, neprojde námi testovanou Astrou!

Výkon je působivý a zároveň se chová velmi moderně, co se spotřeby paliva týče. Můžeme říci, že i námořníci dokázali prohlásit: méně je lepší. Když píšeme méně, máme na mysli pouze motor o objemu 1,4 litru, když mluvíme o větším, je tu jak maximální výkon (již zmíněných 150 „koní“), tak přesvědčivý točivý moment v nízkých otáčkách (245 Newton metrů v rozsahu otáček. mezi značkami 2.000 3.500 až 4,9 100). Jedná se o motor s moderním příslušenstvím, litinový blok s centrálním a přímým vstřikováním paliva a turbodmychadlo. Byl to přesvědčivý výkon a o něco méně ekonomický, ale pouze s přihlédnutím k továrním údajům o průměrné spotřebě paliva ve standardním cyklu (XNUMX litru na XNUMX km).

Nebyli jsme schopni dokončit úkol, abychom se v našem kruhu norem přiblížili tomuto průměru. U značky nám chybělo plných 1,7 litru, ale výsledek Astry v našem testu stále vypadá docela přesvědčivě. Je také zajímavé si povšimnout, jak moc rychloměr „lhal“, podobně jako turbodieselová verze z našeho prvního testu. Pokud jde o vás, Opel se zejména obává, že radarová měření zůstanou stále v dosahu beztrestnosti, protože přeplňovaná benzínová Astra „prošla“ necelých deset kilometrů za hodinu nejvyšší rychlostí na našich dálnicích. Slovinský a evropský vůz roku 2016 je samozřejmě již tak dobře známý, že na jeho tvaru není co ztratit. Soudě podle recenzí běžných kolemjdoucích na silnicích (které tam nejsou) je design Astry celkem nenápadný, nebo, lépe řečeno, dobře navazuje na designový směr, který také vyvinul první designér Opelu Mark Adams. V interiéru je vidět několik změn. Pohodlná sedadla rozhodně stojí za zmínku, i když ta, která Opel upřednostňuje v německém hnutí za zdravou páteř (AGR), mají svou cenu.

Kazeta se však rychle vrací. Je zde také dostatek místa pro cestující vzadu, ale vozy této třídy samozřejmě nejsou zázrakem prostornosti, jako Astra. To je zvláště patrné v kufru. Jinak se dostatečně dlouhý zdá příliš hluboký (pouhých 70 centimetrů ode dna k víku pod sklem zadních dveří), protože dno kufru je dostatečně vysoké a není možné pod něj uložit mnoho drobných předmětů. Naopak některým konkurentům je používání zavazadlového prostoru snazší. Použitelnost nově navrženého interiéru dotykové obrazovky uprostřed palubní desky (chvályhodné, ve stejné výšce jako měřidla) je rozhodně lepší než ta předchozí. Designéři si také dali tu námahu a podle toho tvarovali okraj vedle obrazovky, kam můžeme položit dlaň a najít tak ikonu nebo místo, kde chceme stisknout podložku prstu. Ale pro řidiče, který nestrávil mnoho času (hodinu a více), je zpočátku obtížné najít všechna nastavení. Měli jsme obavy z kontrolky tlaku v pneumatikách. Nemohli jsme to vypnout ani poté, co jsme dvakrát zkontrolovali tlak v pneumatikách! V mnoha případech je řešením nechat jej opravit, protože je třeba restartovat systém, který pracuje se čtyřmi senzory v pneumatikách (což znamená omezené časové okno pro možnosti opravy nebo cokoli, jako je ignorování výstražné kontrolky).

Takový systém také není zrovna ekonomický na peněženku majitele, protože jste zpoplatněni obnovením kontroly tlaku. Konektivita chytrých telefonů funguje dobře a snadno, ale bohužel s námi zatím nefunguje systém OnStar od Opelu a svým způsobem je Astra stále na půli cesty, pokud jde o použitelnost vysoce uznávaných řešení pro konektivitu vozidla k prostředí. . Dobrý pocit při jízdě v noci je však chvályhodný: LED světlomety poskytují mnohem lepší viditelnost a také dobře reagují na aktuální stav vozovky před námi (např. stmívání světlometů v protijedoucím provozu). Jsou k dispozici jako volitelná výbava v balíčku spolu s navigačním zařízením (IntelliLink Navi 900) a tříramenným koženým volantem.

S tímhle kolíčkem to není zrovna levné a ceník nás poučuje, že jen za čelovky můžete zaplatit o 350 eur méně, takže přeci jen plachetnice nevyžadují přehnaný příplatek. Obecně platí, že cena naší testovací Astry je částí, kde se bude těžko hledat většinová shoda, ale i tak se zdá, že za ne tak malou částku dostane kupující docela dost auta. Je to dáno především tím, že vybavená verze Innovation (druhá nejúplnější a samozřejmě nejdražší) přece jen disponuje řadou užitečných doplňků.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Inovace Start / Stop Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC

Kmenová data

Cena základního modelu:	19.600 €
Náklady na testovací model:	22.523 €
Napájení:	110 kW (150 KM)

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.399 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 5.000 - 5.600 ot./min - maximální točivý moment 230 Nm při 2.000 - 4.000 ot./min .
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5).
Kapacita:	maximální rychlost 215 km/h - 0–100 km/h zrychlení 8,9 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 5,1 l/100 km, emise CO2 117 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.278 kg - přípustná celková hmotnost 1.815 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.370 mm - šířka 1.809 mm - výška 1.485 mm - rozvor 2.662 mm
Vnitřní rozměry:	kufr 370–1.210 l – 48 l palivová nádrž.

Naše měření

Podmínky měření: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / stav tachometru: 2.537 km
Zrychlení 0-100 km:	8,6s
402 m od města:	16,2 let ( 141 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,9 s (IV)
Flexibilita 80-120 km / h:	8,7s (V)
zkušební spotřeba:	7,8 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,1m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	61dB

оценка

• Opel Astra slibuje nové technologie za dostupnou cenu, což je dobrá zpráva. Také proto, že se silným benzínovým turbomotorem je to docela přesvědčivé a příjemné auto.

Chválíme a vyčítáme

pohodlí

otevřený prostor

pozici na silnici

kvalitní dojem

cena (díky silnému motoru a bohaté výbavě)

špatný obraz ze zadní kamery

posaďte se na přední sedadla

menší kufr

časově náročné vyhledávání a nastavení funkcí v kombinaci nabídek (různé informace na obrazovkách v měřičích a na středové konzole)

špatné rozlišení autorádií

cena (ve srovnání s některými konkurenty)