Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Obsah
Pokud vás zajímá Chevrolet Captiva, který je postaven na stejných korejských výrobních linkách jako Opel Antara, projděte si seznam a najděte třetí letošní vydání. V tomto prvním únorovém čísle časopisu Avto jsme důkladně technicky (a částečně i designově) otestovali, ačkoli tvrdí, že mimo Antaru a Captivu mají pouze čelní sklo) velmi podobné městské nebo sportovní SUV, které bude (velmi pravděpodobné) ) sbalit ... klienty. Dokud ale peníze zůstanou ve stejném domě, nebolí to. I šéfové, kteří mají zásobu obvykle v kapse. ...
Dvě tak odlišné značky, ale tak podobné auto? Otázkou je, zda je takové snižování nákladů racionální, když víme, že v Evropě je Chevrolet (alespoň prozatím) znám jako levná automobilová značka (na rozdíl od Severní Ameriky, kde je Chevrolet Corvette stále jedním z nejznámějších a nejoblíbenějších vozů ). kýžené americké ikony) a Opel je prý známý spolehlivými, nepříliš okázalými vozy. Ale dnes je Chevrolet mnohem víc než jen výhodná koupě „tolik a tolik liber (výbavy) za takovou a tak nízkou cenu“ a dokonce i Opel je v poslední době v designu mnohem odvážnější. Takže jsme pravděpodobně stejného smýšlení, že nám jako kupujícím je jedno, která auta jsou příbuzná (čti: ditto), pokud jsou všechna dobrá. Jsme rádi.
Opel Antara vstoupil na slovinský trh mnohem později než Captiva, což možná nebylo nejlepší rozhodnutí. Navzdory podobnosti však vnáší trochu svěžesti do exteriéru, a především do interiéru. Antara přitahuje pohledy kolemjdoucích krásným tvarem, je dostatečně vysoká a má pohon všech čtyř kol, takže se nebojí louže, ale především je dobře vybavená a jsou v ní použity ty nejlepší materiály. interiér. SUV Opel se řídí aktuálně velmi oblíbenými módními principy, které definují trochu „macho“, ale jemnou ochranu (zejména podvozku a spodní části nárazníků), takže se cítí dobře jak na prašných drcených drahách kamionů, tak mezi naleštěnými. těla před operou.
Nikde se však necítí úplně jako doma, protože je příliš měkký na skutečný terén a příliš velký na jízdu ve městě, a proto je nepohodlný. Co ale dělat, když je moderní nebo „uvnitř“, jak tomu naši mladí lidé rádi říkají, můžete to také trochu přijmout. Aby ale řidiči příliš netrpěli, měla testovací Antara senzory parkovacího asistenta, které (při správné práci, která nám v testovacím autě chyběla), se nepochopitelně rychle promění v profesionální řidiče, kteří dokážou zaparkovat i na nejbližší centimetr. Navzdory silničním pneumatikám měl také pohon všech čtyř kol.
Antara v zásadě jezdí pouze na přední kola (nižší spotřeba paliva!). Pokud nos ztratí kontakt, lamely (namočené v oleji) se aktivují elektronicky prostřednictvím elektromagnetické spojky, která přenáší zpět až 50 procent točivého momentu. Antara se proto nebojí těžko dostupných cest do vašich domovů v kopcích, ale přesto nechoďte na bahenní cvičiště na Pocheku a nebuďte příliš odvážní při jízdě po horách sněhu. Slabou stránkou tohoto stroje v terénu (kromě silničních pneumatik!) Je absence převodovky a uzávěrky diferenciálu a také měkký plast, který praskne, jakmile najedete na velkou hromadu.
Stručně řečeno: terénní dovádění je ve skutečnosti škoda, přestože byl testovací model vybaven také funkcí Descent Speed Control (DCS), která (bez brzdění řidiče) automaticky upraví rychlost na sedm km / h. Mohli bychom narazit do pneumatik. Proč tedy pohon všech kol? Můžete tedy dokonce jet do kopce po zasněžené silnici a na rozdíl od většiny řidičů nemusíte čekat, až vám nejprve uvolní cestu.
Ale i zde platí určitá opatrnost! Antara kvůli těžkému motoru a pohonu, který táhne přední více než tlačí zadní část, přičemž sílu nosem z rohu zveličuje. S dobře podporovaným převodem řízení byste jej měli včas zkrotit (a bez potu na čele) a otočit se směrem k cíli, ale s největší pravděpodobností skončíte v příkopu s nosem a ne zadkem. ...
Pohodlí je však to, co nejvíce hýčká turbodiesel Antara a automatickou převodovku. Podvozek je naladěn na pohodlí, jen na krátkých, konzistentních nerovnostech trochu cuká; náklon karoserie vám bude lézt na nervy jen v případě, že se na černých rozích vžijete do role Michaela Schumachera, jinak na tom cestující na zadním sedadle nebudou špatně; převodovka je měkká a hladká, pokud od ní nevyžadujete rychlost a přesnost jako ve formuli 1.
Přestože je automatická převodovka (která umožňuje i manuální řazení) pouze pětistupňová, je k plynulé jízdě s dobře vypočítanými převodovými poměry velmi šetrná, protože jinak byste při 140 km / h nejezdili s příliš hlasitým motorem příliš vysoko, protože většina z nás jezdí po dálnici. Problém nastává, když chcete trochu větší dynamiku.
Při předjíždění pomalejších se motor (na rozdíl od jiných Opelů tento 110kilowattový turbodiesel Chevrolet vyrábí buď ve spolupráci s továrnou VM, nikoliv Fiat!) a převodovka hodně namáhají překonat odpor vzduchu a dvě tuny hmoty. Převodovka se při rychlém řazení příliš rychle zamotá (když řidič sešlápne plyn a v dalším okamžiku si to rozmyslí - např. když chce předjíždět a na poslední chvíli se zařadí) ). Tady platí: automatická převodovka funguje skvěle, jen když od ní příliš nečekáte. Plynulé zrychlení, jemné (včasné) brzdění a plynulá jízda v zatáčkách je vítězná kombinace!
Na fotografiích můžete vidět, že sedadla, dveře a řadicí páka byly silně potaženy kůží, že mezi předními sedadly byla použita páka ruční brzdy v leteckém stylu a středová konzola je dobře sklopná, a proto umožňuje snadnou manipulaci s rádiem. klimatizace, tempomat a palubní počítače (včetně zpoza volantu a řízení!).
Přestože v podvědomí majitele Antary zůstává skutečnost, že podobným autem jezdí i řidiči Captivy, u nichž odečetli o několik tisíc méně, je to právě interiér, který dokazuje, že existují rozdíly. Ve prospěch Antar.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Kmenová data
| Odbyt: | GM jihovýchodní Evropa |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 35.580 € |
| Náklady na testovací model: | 38.530 € |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maximální rychlost: | 178 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 2 roky nebo 100.000 12 km, záruka na rez 2 let, záruka na mobilní zařízení XNUMX roky |
| Výměna oleje každý | 30.000 km |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.059 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 10.725 € |
| Pneumatiky (1) | 2.898 € |
| Povinné pojištění: | 3.510 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 41.716 0,42 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - diesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 83,0 × 92,0 mm - zdvihový objem 1.991 cm3 - komprese 17,5:1 - maximální výkon 110 kW (150 k) .) při 4.000 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 12,3 m/s - měrný výkon 55,2 kW / l (75,3 k / l) - maximální točivý moment 320 Nm při 2.000 1 ot./min. - 4 vačkový hřídel v hlavě) - 1.6 ventily na válec - přímé vstřikování paliva přes Common Rail systém - variabilní geometrie výfukového turbodmychadla, přetlak XNUMX bar - filtr pevných částic - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - elektronicky řízená elektromagnetická spojka - 5-ti stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 4,580; II. 2,980 1,950 hodin; III. 1,320 1,000 hodin; IV. 5,020 2,400 hodin; v. 7 18; 235 55 zpátečka – diferenciál 18 2,16 – ráfky 1000J × 54 – pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX H, valivý dosah XNUMX m – rychlost na XNUMX při XNUMX ot./min XNUMX km/h. |
| Kapacita: | maximální rychlost 178 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,1 s - spotřeba paliva (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | terénní dodávka - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednotlivá pérování, listová pera, tříramenné příčné vedení, stabilizátor - zadní víceprvková náprava s podélným a příčným vedením, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy, nucené kotoučové brzdy, zadní kotoučové (nucené chlazení), ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - volant s hřebenem, posilovač řízení, 3,25 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.820 kg - přípustná celková hmotnost 2.505 kg - přípustná hmotnost přívěsu 2.000 kg, bez brzdy 750 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.850 mm - rozchod vpředu 1.562 mm - rozchod vzadu 1.572 mm - světlá výška 11,5 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.490 mm, zadní 1.480 - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 470 - průměr volantu 390 mm - palivová nádrž 65 l. |
| Krabice: | Objem kufru se měří standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 litru): 5 míst: 1 batoh (20 litrů); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l) |
Naše měření
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Vlastník: 50% / Pneumatiky: Dunlop SP Sport 270/235 / R55 H / Stav měřiče: 18 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,6 let ( 119 km / h) |
| 1000 m od města: | 34,4 let ( 151 km / h) |
| Minimální spotřeba: | 9,2 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 12,6 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 11,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 65,3m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,9m |
| Tabulka AM: | 43m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 40dB |
| Chyby testu: | špatné (příliš časté) parkovací senzory |
Celkové hodnocení (313/420)
Pokud bychom řekli, že Antara s tímto druhem vybavení je vhodná pro nedělní řidiče, asi bychom měli pravdu. Ale ne ve zlém, ale jen proto, že toto městské SUV má klidné, pěkně (v neděli) oblečené řidiče, kteří si umí užít pohodlí.
Exteriér (13/15)
Pro někoho je také podobný Captivě, pro jiného prostě dobrý Opel. Na silnici je ale rozhodně svěží a harmonický ocelový kůň.
Interiér (105/140)
Majestátnější materiály než Captiva, také bohatě zařízené. Velký (a rozšiřitelný!) Kufr.
Motor, převodovka (28
/ 40)Klid je slovo, které se nejlépe hodí pro řidiče nejsilnějšího turbodieselu kombinovaného s automatickou převodovkou.
Jízdní vlastnosti (66
/ 95)Pokud jste rychlí, je lepší si vybrat verze OPC. Jinak patří Antara na zlatou střední cestu mezi soupeřkami.
Výkon (23/35)
I to, co motor teoreticky dokázal, v blátě potlačuje pouze pětistupňová automatická převodovka.
Zabezpečení (39/45)
Šest airbagů, vypínatelné ESP, xenonové světlomety ...
ekonomika
Říká se, že pohodlí stojí za to. I když si myslíme, že motor menšího auta je méně hladový po výkonu, jeho velká hmotnost a automatická převodovka s ním daly hodně práce.
Chválíme a vyčítáme
vzhled
pohodlí při klidné jízdě
bohaté vybavení
DCS (Descent Speed Control)
pouze pětistupňová automatická převodovka
spotřeba paliva
skleněný motor
svačina (Captiva)
těžký nos (dynamický pohyb)
ventilační provoz
