Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Užijte si to

Vždy je dobré začít s optimismem. V případě Antary jde o obecný vzhled: auto, které svým způsobem navazuje na tradici Frontery, má dobrý vzhled, je technicky dobré a řízení je více než slušné. S ním můžete přežít na silnici (i mimo ni) úplně normálním způsobem a do jisté míry si to i užít.

Antara je technicky dvojník Captive, takže nečekejte víc než jiné logo značky. A to je většinou dobře: (kromě toho) Antara je „měkké“ SUV, které na zemi více brzdí citlivý vzhled než pohonná jednotka a pneumatiky. Stálý pohon všech čtyř kol funguje dobře i s terénními pneumatikami a i elektronika řídící rychlost klesání (v blátě...) je velmi účinná.

Člověk by si měl pamatovat jen na něhu jejího vzhledu. Ještě lépe funguje na silnicích a zejména ve městě, pokud potřebujete jet po vysokém chodníku. Síla podvozku a pneumatik umožňuje (samozřejmě se zdravým rozumem ovládat pravou nohu řidiče), čemuž by se u osobních automobilů v bezpečném oblouku mělo vyhnout.

Parkování je o něco méně zábavné. Antara je dobrá, dokonce velmi dobře průhledná, ale má nepříjemně velký poloměr otáčení. Narazit do parkovacího místa bude někdy trvat alespoň jednou déle než s autem. Na druhou stranu je to povzbudivé tam, kde trakce stačí jen silou a kde má pohon dvou kol problémy: Antara se dobře ovládá v zatáčkách, dokud řidič sešlápne plynový pedál. Převod je velmi dobrý a pozice na silnici je dobrá vzhledem k výšce těžiště a pneumatiky.

Motor je také dobrý: výkonný a relativně ekonomický, i když poměrně hlasitý, s dlouhým předehřevem a výrazným „otvorem“ až 1.800 XNUMX ot / min. Ekonomičtější by určitě mohlo být, kdyby převodovka disponovala šesti rychlostními stupni, které by při vyšších rychlostech zpomalovaly. Tím se dostáváme do bodu, kdy je optimismus bezmocný: ovládání (manuální) převodovky je znatelně špatné, což je pravděpodobně to nejhorší, co jsme za poslední roky řídili.

Pohyby a polohy řadicí páky jsou extrémně vágní a „mají za následek“ přeřazení na první, třetí a pátý rychlostní stupeň, což dává pocit tlačení páky do hromady rozdrceného zboží. Na této straně je také volant, je vágní a nepřesný, ale zároveň v extrémních polohách dost hlasitý. Škoda; Antara na papíře a do značné míry v praxi slibuje mnohem více a volant a převodovka příliš kazí obraz.

Příliš mnoho? Jak bereš; samozřejmě stačí, aby se řidič v následující chvíli zeptal na cenu. A váží. Hm, to nevypadá nijak zvlášť dobře. ...

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Užijte si to

Kmenová data

Odbyt:	GM jihovýchodní Evropa
Cena základního modelu:	32.095 €
Náklady na testovací model:	34.030 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,3 s
Maximální rychlost:	181 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,5 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.991 cm? – maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.000 320 ot./min. – maximální točivý moment 2.000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270).
Kapacita:	maximální rychlost 181 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,3 s - spotřeba paliva (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, emise CO2 198 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.832 kg - přípustná celková hmotnost 2.197 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.575 mm - šířka 1.850 mm - výška 1.704 mm - palivová nádrž 65 l.
Krabice:	370-1.420 l

Naše měření

T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Stav tachometru: 11.316 km
Zrychlení 0-100 km:	11,9s
402 m od města:	18,0 let ( 123 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,4 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	13,7 (V.) s
Maximální rychlost:	181 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	11,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,9m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Pokud by byly hnací ústrojí a volant dokonce průměrné, byla by Antara velmi všestranným, užitečným a zábavným vozem pro každý den, pro rodiny, pro jednotlivce ... Pak bychom hledali drobné nedostatky. Tak…

Chválíme a vyčítáme

vnější vzhled

výkon a spotřeba motoru

ramenní popruh

pozici na silnici

schopnosti v terénu (pro tento typ auta)

otevřený prostor

všestrannost

převodovka: ovládání

volant: nepřesnost, hlasitost

citlivost těla v poli

nepohodlné řízení informačního systému

výrazná „díra“ v motoru při volnoběhu

chybí šestý převodový stupeň v převodovce