Testovací jízda Tesla Model 3, která bude představena v Rusku

Nejlevnější Tesla nemá obvyklá tlačítka a senzory, střecha je vyrobena ze skla a také se sama startuje a dokáže předjet silný superauto. Byli jsme mezi prvními, kdo se dotkli automobilu z budoucnosti

Po premiéře nové Tesly Model 3 překročil počet předobjednávek elektromobilu, který málokdo viděl naživo, všechny nejodvážnější předpovědi. Během prezentace čítač překročil 100 tisíc, poté 200 tisíc a o pár týdnů později byl dosažen milník 400 tisíc. Zákazníci byli opět ochotni zaplatit zálohu ve výši 1 XNUMX $ za vozidlo, které ještě ve výrobě neexistovalo. Světu se určitě něco stalo a starý vzorec „poptávka vytváří nabídku“ již nefunguje. Téměř. 

Od premiéry nejdostupnější Tesly uplynul více než rok a půl, ale Model 3 je stále raritou i ve Spojených státech. První vozy se objevily v ulicích jen před dvěma měsíci a kvóty byly nejprve distribuovány pouze zaměstnancům společnosti. Tempo výroby dramaticky zaostává za původními plány, takže „treshka“ je právě teď chutným nálezem pro všechny. Například v Rusku jako první obdržel Model 3 šéf moskevského Tesla Clubu Alexej Eremčuk. Podařilo se mu koupit elektromobil od jednoho ze zaměstnanců Tesly.

Poprvé před několika lety v Tesle Model S jsem udělal vážnou chybu - začal jsem ji hodnotit jako obyčejné auto: materiály nejsou prémiové, design jednoduchý, mezery jsou příliš velké. Je to jako srovnávat UFO s civilním letadlem.

Seznámení s modelem 3 začalo staticky, když bylo auto nabito na jednom z „superchargerů“ v blízkosti Miami. I přes obecnou rodinnou podobnost nebylo těžké urvat třírubleovou notu z masy dalších „esoků“ a „xes“ pohledem. Vpředu Model 3 připomíná Porsche Panamera, ale šikmá střecha naznačuje styl karoserie liftback, i když tomu tak není.

Mimochodem, na rozdíl od majitelů dražších modelů, majitel modelu 3 vždy platí za nabíjení, i když trochu. Například úplné nabití baterie na Floridě bude stát majitele modelu 3 o něco méně než 10 $.

Salon je říší extrémního minimalismu. Zatím se nepovažuji za fanouška Tesly, takže moje první reakce byla něco takového: „Ano, toto je Yo-mobile nebo dokonce jeho běžící model.“ Utilitář na ruské poměry Hyundai Solaris ve srovnání s modelem 3 se může zdát jako luxusní auto. Možná je tento přístup staromódní, ale většina od interiéru v roce 2018 očekává, když ne luxus, tak alespoň pohodlí.

V „treshce“ prostě není tradiční palubní deska. Ani zde nejsou žádná fyzická tlačítka. Dokončení konzoly „dýhou“ světlých dřevin situaci nezachrání a spíše připomíná plastový podstavec. V místě, kde visí nad sloupkem řízení, je snadno cítit potrhaný okraj, jako by byl odříznut pilou na kov. Ve středu je hrdě umístěna vodorovná 15palcová obrazovka, která pohltila všechny ovládací prvky a indikace.

A to je mimochodem auto od první dávky s balíčkem „Premium“, který zahrnuje kvalitnější dokončovací materiály. Je děsivé představit si, jaký interiér dostane kupující v základní verzi za 35 tisíc dolarů.

Deflektory vzduchového potrubí jsou elegantně ukryty mezi „deskami“ středového panelu. Současně je řízení průtoku vzduchu implementováno velmi originálním způsobem. Z velké štěrbiny je vzduch přiváděn striktně vodorovně do oblasti hrudníku cestujících, ale je zde další malá štěrbina, odkud vzduch proudí přímo nahoru. Překřížením proudů a řízením jejich intenzity je tedy možné nasměrovat vzduch do požadovaného úhlu, aniž by se uchýlil k mechanickým deflektorům.

Volant také není příkladem designového umění, i když nezpůsobuje stížnosti, pokud jde o tloušťku a přilnavost. Jsou na něm dva joysticky, jejichž funkce lze přiřadit přes centrální displej. S jejich pomocí se upraví poloha volantu, nastaví se boční zrcátka a můžete dokonce restartovat hlavní obrazovku, pokud zamrzne.

Hlavním rysem interiéru modelu 3 lze považovat velkou panoramatickou střechu. Ve skutečnosti, s výjimkou malých ploch, se celá střecha "treshki" stala průhlednou. Ano, je to také možnost a v našem případě je součástí balíčku „premium“. Základní vozy budou mít kovovou střechu.

„Treshka“ není tak malá, jak by se mohlo zdát. Navzdory skutečnosti, že Model 3 (4694 mm) je kratší než Model S o téměř 300 mm, je zde druhá řada prostorná. A i když je na sedadle řidiče vysoký muž, ve druhé řadě nebude stísněný. Zároveň je kufr střední velikosti (420 litrů), ale na rozdíl od „eski“ je nejen menší, ale stále není tak pohodlné jej používat, protože Model 3 je sedan, nikoli liftback .

Na středovém tunelu je krabička na drobnosti a nabíjecí platforma pro dva telefony, ale nepokoušejte se radovat - bezdrátové nabíjení zde není. Pouze malý plastový panel s „kabelovými kanály“ pro dva USB kabely, který si můžete sami položit pod požadovaný model telefonu.

Když jsem se hrabal v autě a stál na „benzínce“, přistoupili ke mně další tři majitelé Tesly s jednou otázkou: „Je to ona?“ A víš ty co? Líbil se jim Model 3! Zřejmě jsou všichni nakaženi nějakým druhem věrnostního viru, stejně jako fanoušci Apple.

Model 3 nemá tradiční klíč - místo toho nabízí smartphone s nainstalovanou aplikací Tesla nebo čipovou kartu, kterou je třeba připevnit k centrálnímu sloupku těla. Na rozdíl od starších modelů se kliky dveří automaticky nevytahují. Musíte je vypáčit prsty a pak vám ta dlouhá část umožní chytit se za ně.

Volba rychlostních stupňů se provádí, stejně jako dříve, Mercedesem, s malou páčkou vpravo od volantu. Není třeba „nastartovat“ vůz v tradičním slova smyslu: „zapalování“ se zapne, pokud sedí majitel s telefonem uvnitř, nebo pokud je klíčová karta v oblasti snímače v oblasti předního pohárku držáky.

Od prvních metrů si v kabině všimnete ticha typického pro Teslu. Nejde ani tak o dobrou zvukovou izolaci, ale o absenci hluku ze spalovacího motoru. Při intenzivní akceleraci se samozřejmě do kabiny dostane malý hukot trolejbusu, ale při nízkých rychlostech je ticho téměř standardní.

Baculatý volant malého průměru perfektně padne do ruky, což jej spolu s ostrým hřebenem řízení (2 otáčky od zámku k zámku) nastaví na sportovní náladu. Ve srovnání s pozemními vozy je dynamika modelu 3 působivá - 5,1 sekundy až 60 mph. Je však znatelně pomalejší než jeho dražší sourozenci v sestavě. Existuje však podezření, že v budoucnu může být „treshka“ díky novému softwaru rychlejší.

Dojezd špičkové verze Long Range, kterou jsme měli na testu, je téměř 500 km, zatímco cenově nejdostupnější verze má 350 kilometrů. Pro obyvatele metropole to bude docela dost.

Pokud dva starší modely v zásadě sdílejí jednu platformu, pak je Model 3 elektromobilem na zcela odlišných jednotkách. Většinou se vyrábí z ocelových panelů a hliník se používá pouze v zadní části. Přední zavěšení si zachovává design s dvojitými trojúhelníkovými rameny, zatímco zadní má nový víceprvkový spoj.

Zbytek modelu 3 je znatelně horší než model S a model X, navíc nemá ani vzduchové odpružení, ani pohon všech kol, ani „směšné“ režimy zrychlení. V seznamu možností stále chybí dešťový senzor, i když existuje šance, že se situace díky novým aktualizacím dramaticky změní. Pohon všech kol a vzduchové odpružení se očekávají na jaře roku 2018, což pravděpodobně dále zmenší cenový rozdíl mezi modelem 3 a zbytkem Tesly.

Dobré silnice jižní Floridy nejprve skrývaly hlavní nevýhodu modelu 3 - extrémně tuhé odpružení. Jakmile jsme však jeli po špatně dlážděných silnicích, ukázalo se, že odpružení bylo příliš upnuté, a to v žádném případě nebylo výhodou.

Za prvé, ve spojení s levnými interiérovými materiály, díky takové tuhosti se auto nervózně otřásá při nerovnostech. Zadruhé, ti, kteří rádi jezdí po klikatých cestách, se rychle setkají s tím, že okamžik zablokování ve smyku je pro Model 3 příliš nepředvídatelný.

Standardně je sedan obut do pneumatik 235/45 R18 s aerodynamickými kryty kol přes „litá“ kola - něco podobného jsme již viděli na Toyotě Prius. Kryty kol lze odstranit, i když design ráfků není příkladem elegance.

Jakýkoli model 3 má na palubě veškeré potřebné automatické pilotní vybavení, včetně dvanácti ultrazvukových senzorů v náraznících, dvou kamer směřujících dopředu v B-sloupcích, tří předních kamer na horní straně čelního skla, dvou kamer směřujících dozadu v předních blatnících a jeden radar směřující dopředu. což zvyšuje zorné pole autopilota na 250 metrů. Celá tato ekonomika může být aktivována za 6 tisíc dolarů.

Zdá se, že auta blízké budoucnosti budou přesně jako Tesla Model 3. Protože člověk bude osvobozen od nutnosti řídit tento doručovací proces z bodu A do bodu B, nebude nutné ho bavit dekorací interiéru. Hlavní hračkou pro cestující je velká obrazovka multimediálního systému, který bude jejich portálem do vnějšího světa.

Model 3 je mezník. Je předurčeno buď k tomu, aby byl elektromobil populární, a přinést samotnou značku Tesla na vedoucí pozici na trhu, jak se to stalo u Apple. I když se může stát pravý opak.

Jednotka pohonu	Zadní část
typ motoru	3fázový motor s vnitřním permanentním magnetem
Baterie	75 kWh lithium-iontové kapalinou chlazené
Síla, h.p.	271
Výkonová rezerva, km	499
Délka, mm	4694
Šířka, mm	1849
Výška, mm	1443
Rozvor, mm	2875
Světlá výška, mm	140
Šířka přední koleje, mm	1580
Šířka zadní koleje, mm	1580
Maximální rychlost, km / h	225
Zrychlení na 60 mph, s	5,1
Prostor pro náklad, l	425
Vybavená hmotnost, kg	1730