Testovací jízda Hyundai Equus
Nejzářivější kus dřeva, imaginární VIP pasažér a další věci, které nejvíce vzrušují Equus ...
V ideálním světě bychom si mohli koupit hot hatch za 16 019 dolarů, podívat se zblízka na japonské crossovery a vybrat si mezi Opelem Astra a Hondou Civic. Ruské montáže Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze a Nissan Teana zůstaly v této realitě. Za poslední rok se rovnováha sil na ruském trhu dramaticky změnila: levný sedan v dobré konfiguraci již nelze koupit za méně než 9 344 dolarů a náklady na velký crossover se přiblížily ceně dvoupokojového byt v Yuzhnoye Butovo. Cena manažerských sedanů ještě stoupla - už není možné objednat auto ve střední úpravě do 66 749 dolarů. Existují ale výjimky - například Hyundai Equus za rok přidal zhruba 5 339 dolarů, což je na standardy segmentu velmi málo a nyní konkuruje téměř rovnocenně modelům evropských značek. Jeli jsme Equusem a zjistili jsme, proč se vůz ještě nestal lídrem ve své třídě.
Nadcházející Equus měl na C-sloupku obtisk trojzubce ve stylu Maserati. Proč ne třeba Mercedes-Benz nebo Maybach? Korejské prémii stále chybí vlastní identita. Většina cesty je ale pokryta: Hyundai postavil velký černý luxusní sedan, i když jeho název a štítek jsou stále exotické. To je pravděpodobně důvod, proč tolik lidí kupuje kovovou okřídlenou figurku na kapotu, která je jedinečně spojená se světem velkých peněz.
Známé motivy ve vzhledu Equus naznačují, že jeho tvůrci pečlivě studovali zkušenosti evropských a japonských třídních vůdců. A dokázali uvnitř znovu vytvořit ducha konzervativního masivního luxusu: kůže, dřevo, kov, velké měkké židle. Správa různých funkcí je svěřena starým dobrým tlačítkům a knoflíkům. A od nového - možná neopravený joystick "automatu" ZF, jako u BMW a Maserati, a virtuální přístrojová deska.
Hyundai Equus je postaven na platformě, která byla vyvinuta speciálně pro tento model. Sedan s pohonem zadních kol může být vybaven dvěma typy zavěšení. Základní verze je odpružená konstrukce se dvěma trojúhelníkovými rameny na přední nápravě a třemi trojúhelníkovými rameny na zadní nápravě. U špičkových verzí lze Equus objednat se vzduchovým odpružením, které automaticky mění úroveň světlé výšky v závislosti na rychlosti. Rozložení podél náprav sedanu je 50:50.
Grafika multimediálního systému je nádherná, ale zde není navigace a ovládání rozhlasových stanic bylo nečekaně matoucí. Fotoaparáty skvěle pomáhají při parkování, ale pouze během dne a ve tmě obraz mizí.
Pohonná jednotka V6, navzdory skutečnosti, že se jedná o nejslabší možnou možnost, je nečekaně temperamentní a nenasytná. Více než tři sta koní stačí k rychlému běhu. Sedan nemá rád spěch a ve sportovním režimu se stává jen o něco tvrdší. Při prudším průjezdu zatáčkou vůz reaguje hlubokým převrácením a volant se při rychlé rotaci nečekaně opře. Pneumatiky Nexxen jsou navíc pro prémiový sedan příliš rozpočtovou volbou - nemají přilnavost a začínají piskot příliš brzy.
Ekus by proto měl být řízen plynule, pomalu, aby nerušil imaginárního VIP cestujícího. To je však téměř nemožný úkol: vzduchové odpružení opatrně přenáší obrovský sedan po zemi, aniž by si všimlo tramvajových kolejí, spojů, boxů a rychlostních nerovností. Na kluzké vozovce pomáhá silné auto speciálnímu režimu převodovky a v případě potřeby vám vzduchové pružiny umožní zvednout sedan ze země. Zároveň je společnost Equus se všemi svými výhodami levnější než její nejbližší konkurenti. Možná není tak významný, ale je to otázka času.
Equus je založen na stejné architektuře jako Genesis, ale na rozdíl od toho se prodává pouze s pohonem zadních kol. Očekává se, že sedan bude po změně designu vybaven převodovkou s pohonem všech kol. Mluvíme o systému HTRAC, který má dva režimy provozu: standardní (elektronika rozděluje točivý moment v automatickém režimu a proporce závisí na stavu vozovky) a sportovní (přední náprava je připojena na začátku, aby se zabránilo prokluzu, a v dlouhém rohy pro zlepšení manipulace) ...
Pro Equus jsou k dispozici dva motory: 6 litrový V3,8 (334 k) a 8 litrový V5,0 (430 koňských sil). Oba motory jsou spárovány pouze s 8stupňovou „automatikou“. Z klidového stavu na 100 km / h zrychlí základní sedan za 6,9 sekundy a nejrychlejší verze za 5,8 sekundy. Maximální rychlost je v obou případech elektronicky omezena na 250 km za hodinu.
Equus vypadá děsivě povědomě. Jako váš přítel, který nedávno podstoupil plastickou operaci. Na jedné straně je to rozhodně ona, na druhé chápete, že se v ní něco stalo úplně jiným. Navenek tento Hyundai vypadá jako předchozí Mercedes-Benz třídy S, který přestal chodit do posilovny, ale nevzdal se proteinových koktejlů.
Osobně se mi toto auto líbí. Je velký, hlasitý a roztomilý, i když obvykle mám rád agresivnější modely. Zde se konstruktéři a programátoři jasně rozhodli předvídat všechny možné jízdní situace a nechali sedan prasknout na řidiče, pokud si myslí, že dělá špatnou volbu. Equus si můžete zamilovat. Hlavní věc je pochopit, že nemusí vzdorovat a nechat elektroniku dělat všechno kromě pohybů řízení.
Základní verze modelu Hyundai Equus, s výjimkou propagačních a speciálních nabídek, bude stát nejméně 45 589 USD. Zahajovací balíček s názvem Luxury již má 18palcová kola z lehkých slitin, kožený interiér, bi-xenonovou optiku, třízónovou klimatizaci, systém bezklíčového vstupu, elektrické víko zavazadlového prostoru, vyhřívaná zadní sedadla, zadní kameru a DVD.
Když je na silnici volné místo, Equus jede rychle. V testu jsem měl 3,8litrovou verzi s V6 a zrychlovalo to velmi sebevědomě. Existuje také 5,0litrová varianta, což musí být prostě raketa. Když říkám o naší verzi „rychle“, myslím tím dynamicky pro její velikost a třídu. Vůz není vůbec pomalý a je schopen překvapit BMW a Audi - alespoň jednou mi v RBK dali auto, které se na semaforech nestydělo. V tomto „korejštině“ je příležitost hrát si s výběrem jízdních režimů a řazením, ale auto opět čte přání řidiče pouze silou sešlápnutí plynového pedálu a pohybů řízení.
Bohužel, tvůrci při navrhování vozu udělali dvě nebo tři chyby. Jeho hlavním úkolem je pohodlně přepravovat cestujícího a řidiče z jednoho místa do druhého. Někdo to musel vysvětlit těm, kteří se zabývali pozastavením Equus. Na prémiový sedan je to příliš těžké a může vám rozdrtit páteř koleny lidí vzadu.
Ještě více problémů je na druhé řadě. Korejci mají zjevně svou vlastní představu o pohodlné poloze sedadla: žádná manipulace s velmi krásnými ovládacími tlačítky mi neumožnila nastavit ji tak, abych se cítil alespoň trochu pohodlně. Poslední ranou je pro mě volant – nejlesklejší kus dřeva na světě. Hyundai možná pracoval ve spojení s výrobcem rukavic na co nejtěsnějším uchopení volantu: bez nich je řízení auta loterie.
Další úroveň vybavení Elite bude stát 49 327 $. Součástí specifikované výbavy je vzduchové odpružení, LED mlhová světla, elektrická zadní sedadla, větrání všech sedadel a navigační systém. Nejvyšší úroveň výbavy modelu Equus s motorem o objemu 3,8 litru se nazývá Elite Plus a začíná na 51 997 USD. Balíček volitelných doplňků zahrnuje navíc systém prostorového zobrazení, multimediální systém se zvětšeným displejem a dva monitory pro cestující vzadu.
Sedan s motorem o objemu 5,0 litru je možné objednat pouze v jedné konfiguraci - Royal. Takové auto bude stát 57 471 dolarů. Kromě možností poskytovaných ve verzi Elite Plus je zde kromě optiky all-LED také adaptivní tempomat, pravé zadní otomanové sedadlo, střešní okno a 19palcová kola z lehké slitiny.
Ruští úředníci a poslanci by měli být společnosti Hyundai nesmírně vděční. Equus je pro ně nejjednodušší způsob, jak řídit vysoce kvalitní a prostorné auto se všemi moderními prvky. Když například středisku pro normalizaci, metrologii a certifikaci v Krasnojarsku nebylo dovoleno koupit drahý Volkswagen Phaeton, zveřejnili na webu zadávání veřejných zakázek žádost o Hyundai Equus, což nevyvolalo vlnu nespokojenosti.
Hyundai Equus, který jsme měli v redakci, je cool auto, kvalitní a velmi pohodlné. Ale s novým Mercedesem třídy S – lídrem třídy v prodejích, to srovnávat nelze. W222 je pořád auto jako z jiné Galaxy.
První generace Equus byla představena v roce 1999. Velký výkonný sedan, který byl účtován jako konkurent Mercedesu třídy S, byl vyvinut společnostmi Hyundai a Mitsubishi. Japonská značka paralelně prodávala svůj model Proudia, který se od Equusu prakticky nelišil. Pro modely s pohonem předních kol byly dva motory: 6litrový V3,5 a 4,5litrový V8. V roce 2003 korejský sedan prodělal první a jediný restyling a v Mitsubishi, o několik měsíců později, byla Proudia přerušena.
Ve srovnání se svým předchůdcem je Equus mnohem lepší. Interiér se stal působivějším: kůže, dřevo, hliník, vynikající grafika obrazovky a joystick převodovky, jako u BMW. Z Lexusu NX200 jsem přešel na Equus a ten korejský se mi zdál spalně rychlý. Večer jsem se podíval na STS - ukázalo se, že toto je nejpomalejší možnost ze všech, které se prodávají na našem trhu. Zde 334 hp. a 6,9 s na 100 km / h - výsledek je více než dobrý, ale verze s objemem 5,0 litru zrychluje ještě rychleji.
Pokud se bude krize prodlužovat, Equus by mohl vážně zvýšit prodej a stát se skutečnou hrozbou pro německou trojku. Zvláště když si zákazníci uvědomí, že přinejmenším z hlediska pohodlí není rozdíl mezi těmito vozy tak výrazný.
Na konci roku 2008 zastavil Hyundai prodej první generace modelu Equus, když prodej překročil hranici 1 334 USD. O čtyři měsíce později, v březnu 2009, představili Korejci druhý Equus. Ve stejném roce představil Hyundai variantu modelu prodlouženou o 30 cm. V roce 2013 začala montáž automobilu v závodě Avtotor v Kaliningradu.
Vždy jsem chtěl nazvat Equus nedorozuměním, ale počet těchto sedanů v ulicích Moskvy nám prostě neumožňuje považovat tento model za něco nedůstojného. Vládnou nám stereotypy, které nám nedovolují vážně se dívat na výkonný sedan značky Hyundai, ačkoli část mozku odpovědná za racionalitu naznačuje opak - velké luxusní auto za 46 724 $ by se mělo lišit přinejmenším stejně jako notoricky známá třída S. Ale značka se nezdá být stejná a vy, sedící v tomto obrovském koženém interiéru, začnete zoufale hledat nedostatky a porovnávat to, co jste viděli, se standardem z Německa.
Existují samozřejmě nevýhody. Například žádná masáž sedadel. Nebo head-up displej není dost pěkný. Nebo se ukázalo, že systém médií není dostatečně rozvinutý. Ale miluju, jak mě Equus plynule přenáší po moskevských ulicích a tvrdě akceleruje i se základním motorem 3,8 litru. Jak mě mediální systém zdraví, kreslí uvítací karikaturu a hraje radostnou hudbu. A jak pohodlná jsou zadní sedadla, kde je dostatek místa i pro dobrého tlustého muže. A štíhlá osoba Equus se umisťuje se silnou rezervou ve všech směrech. Noha na nohu - to je jen o něm.
Před několika lety všichni korejští šéfové řídili archaické sedany Hyundai Centennial a vypadali docela slušně. Centennial for Korea je jako taxi Toyota Crown Comfort pro Tokio. Pouze bohatí Korejci se téměř nikdy nedívali buď na nenáviděné japonské výrobky, nebo na příliš drahé a téměř zabité 200% cly v Evropě. Konečně nyní obdrželi skutečně nativní výkonný vůz a okamžitě se do něj přestěhovali. A nejde jen o povinnosti. Trochu hypertrofovaného vlastenectví a sebeúcty zafungovalo, znásobeno vlastnostmi, které korejský sedan opravdu může nabídnout v exekutivním segmentu.
Equusu se podařilo to, co zasloužený, ale nepochopený Volkswagen Phaeton nedokázal. Němci neměli tu drzost prohlásit svůj sedan za nejbližšího příbuzného létajícího ostruhy Bentley Continental (i když je to pravda), ani odvahu vybavit ho nejnovější technologií, aby mezi konkurenty zařadili vlastní Audi A8. Phaeton se ukázal jako náhodou a nedávno byl poměrně zastaralý, jako by se omlouval, tiše odstraněn z modelové řady. Korejci naopak vstoupili do segmentu vesele a s nadšením a nyní také vytvořili novou značku - bez historie, ale s povolením k pobytu v nejambicióznějším segmentu trhu. Nezáleží na tom, jestli prodali Equus se ztrátou a povzbudili dealery, aby dodávali vzácný Solaris. Prodejní politika je interní záležitostí.
