Chladicí kapalina. Kdy jej vyměnit?

Chladicí kapalina je vedle motorového oleje a brzdové kapaliny třetí a nejdůležitější pracovní kapalinou v našem vozidle. Bohužel, přestože hraje velmi důležitou roli, v každodenním používání je často podceňován a zapomínán.

K čemu je vlastně chladicí kapalina v autě?

Jeho úkolem je udržovat teplotu pohonné jednotky v optimálním rozsahu. A jak stoupá, chladicí kapalina začíná přenášet tepelnou energii mezi motorem a chladičem, kde se ochlazuje, aby mohla znovu odvádět teplotu v systému. Další sekundární funkcí kapaliny je ohřev interiéru vozu.

Pohon lze samozřejmě chladit i vzduchem – jedná se o tzv. přímé chlazení (jak tomu bylo např. u slavného Batole), ale toto řešení – ač levnější – má mnoho nevýhod, které nutí většinu výrobců používat klasický kapalinový chladicí systém (tzv. nepřímé chlazení).

Chladicí kapalina. Příliš horko, příliš zima

Podmínky, za kterých chladicí kapalina „pracuje“, jsou nezáviděníhodné. V zimě - minusové teploty, často dosahující minus 20, minus 30 stupňů C. V létě přes 110 stupňů C. A těžko uvěřit, že se k chlazení motoru používal obyčejný kohoutek! Dnes už naštěstí vodu odpařující se z radiátoru můžeme vidět jen na archivních filmech.

Chladicí kapalina proto musí mít nízký, dokonce -35, -40 stupňů C bod tuhnutí a vysoký bod varu.

Chladicí kapalina se skládá z vody, etylenu nebo propylenglykolu a balíčku aditiv. Úkolem glykolu je snížit bod tuhnutí kapaliny. Vzhledem k tomu, že glykol je žíravina, přísady zahrnují mimo jiné. antikorozní přísady (tzv. inhibitory koroze), stabilizátory, přísady proti pěnění, barviva.

V současné době se v chladicích kapalinách používají tři druhy antikorozních přísad. V závislosti na typu aditiva existují kapaliny IAT, OAT nebo HOAT. Výrobce vozidla v návodu k obsluze vozidla specifikuje, jaký typ antikorozního aditiva by měl být v daném motoru použit. 

IAT Fluid (technologie anorganických aditiv - technologie anorganických aditiv) se často doporučuje pro motory s litinovým blokem a hliníkovou hlavou. Hlavními složkami antikorozních přísad jsou silikáty a dusitany, které se hromadí uvnitř systému a zabraňují korozi. Silikáty se snadno usazují na kovových částech, a když jejich obsah v roztoku klesne pod 20 %, tvoří se usazeniny. Nevýhodou silikátových inhibitorů koroze je, že se rychle opotřebovávají, takže kapaliny IAT vyžadují častou výměnu (obvykle každé 2 roky). Typicky jsou IAT tekutiny zbarveny zeleně nebo modře. 

OAT (technologie organických kyselin - technologie organických přísad) - místo silikátů se používají organické kyseliny. Ochranná antikorozní vrstva je 20x tenčí než u technologie IAT. Organické kyseliny reagují s olovnatou pájkou běžně používanou ve starších automobilových chladičích, proto se OAT používá v nových typech automobilů s hliníkovými chladiči. Chladivo typu OAT má také lepší odvod tepla než kapalina typu IAT a zvýšenou odolnost, proto patří mezi kapaliny s prodlouženou životností a bývá zbarveno do oranžova, růžova nebo fialova. 

HOAT Fluid (technologie hybridních organických kyselin - hybridní technologie organických přísad) obsahuje antikorozní přísady na bázi silikátů a organických kyselin. Jednoduše řečeno, můžeme říci, že obsahují výhody IAT a OAT liquidů. Tyto kapaliny se chovají jako IAT, ale mají delší životnost a poskytují lepší ochranu hliníkovým součástem a dále chrání vodní čerpadlo před pittingem.

Kapaliny pro radiátory jsou komerčně dostupné jako koncentráty, které se ve vhodných poměrech ředí demineralizovanou vodou nebo jako roztoky připravené k použití. Poslední jmenované jsou také nejsnáze použitelné v každodenním životě. 

Jak zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny?

Kontrolu hladiny chladicí kapaliny zvládne každý, dokonce i nezkušený řidič. Je však třeba mít na paměti několik důležitých detailů. Nejprve je třeba auto postavit na rovnou plochu. Je bezpodmínečně nutné, aby byl motor vozu a tím i kapalina chlazena. Z tohoto důvodu je absolutně nemožné zkontrolovat hladinu kapaliny ihned poté, co se vůz rozjede a zastaví.

Optimální hladina chladicí kapaliny musí být mezi min. a max. na nádrži.

Příliš nízká hladina kapaliny může znamenat netěsnost v chladicím systému a příliš vysoká hladina může být způsobena přítomností vzduchu v systému. V obou případech může být příčinou hladiny kapaliny také poškození těsnění hlavy válců.

Po odšroubování uzávěru - pamatujte však za předpokladu, že kapalina vychladla - také vidíme, zda se změnila barva kapaliny a zda v ní nejsou nějaké nečistoty. Změna barvy kapaliny může znamenat, že se s ní mísí motorový olej.

Kdy je třeba vyměnit kapalinu?

Chladicí kapalina postupem času postupně ztrácí své vlastnosti bez ohledu na to, zda je auto v garáži nebo na silnici. Proto - v závislosti na typu kapaliny - by se měla měnit každé 2, 3 nebo maximálně 5 let. Informace o tom, která kapalina by se měla v tomto voze používat a po jaké době by měla být vyměněna, naleznete v návodu k obsluze vozu nebo v servisu. Najdeme ho i na obalu tekutiny, ale nejdříve musíme vědět, jaký typ použít.

Viz též: Daň z nákupu automobilu. Kdy musím zaplatit?

Výměna chladicí kapaliny je při nákupu ojetého vozu nezbytná. Měli byste také okamžitě vyměnit brzdovou kapalinu a motorový olej spolu se sadou filtrů.

Míchání chladicí kapaliny

Tekutiny na bázi etylenglykolu lze sice mezi sebou míchat, ale toto řešení bychom měli používat jen v nouzi, když potřebujeme v nouzi jen doplnit tekutinu (v nouzi můžeme přidat i obyčejnou vodu nebo lépe destilovanou). A jelikož chladicí kapalinu dnes dostaneme téměř na každé čerpací stanici, nemusíme používat nouzová řešení. Je třeba také pamatovat na to, že po takovém promíchání je vždy dobré vypustit starou chladicí kapalinu, propláchnout systém a naplnit novou doporučenou pro náš motor.

Viz také: Testování Škody Kamiq - nejmenšího SUV Škoda