Jeden válec: chvála za jednoduchost

Na začátku byl motocykl jednoválcový, jednoduchý a kompaktní. Namontován na tenkých a lehkých strojích a vytvořil legendu s BSA Gold Stars, Norton Manx ... a Yamaha 500 XT ... Ale v průběhu let motorkáři požadovali více jejich držáků a mono se propadla.

Závody ve zbrojení

Tato hlava válců KTM 450 sama o sobě demonstruje kompaktnost jednoho válce a vysvětluje jeho lehkost.

Přirozený vývoj moderních motocyklů směřuje k většímu pohodlí, větší rychlosti, větší spolehlivosti. Oblasti, které nejsou výsadou mono. Ve skutečnosti, nevyvážený charakter a nabízí špatnou cyklickou pravidelnost, tvrdě naráží v nízkých otáčkách, což mu vyneslo přezdívku "Tuper" (známý v Shakespearově jazyce). Navíc v hledání výkonu jeden válec zpomalí. Dává to smysl, protože pro zvýšení výkonu můžete buď zvýšit zdvihový objem, nebo otáčky motoru. V obou případech přiznává svá omezení. Pokud se zdvih zvýší, píst se zvětší, a proto je těžší. Ve skutečnosti se současně zvyšují setrvačné síly, které způsobují opotřebení a vibrace. Stejný problém, pokud se snažíme dosáhnout vysokých rychlostí, protože jak se setrvačné síly vyvíjejí s druhou mocninou rychlosti, čelíme stejnému riziku rozbití, opotřebení a vibrací…. Mono by proto mělo být omezeno na střední síly, aniž by bylo možné předstírat překonání rekordů .... Ve skutečnosti jeho poslední vítězství ve Velkém prezidentství bylo v roce 1969. Byl to Norton Mans a závod probíhal v dešti. Pak to konečně nahradily víceválce, 2 a 4 takty.

Po válce byly anglické jednoválcové válce nejlepší zbraní pro soukromé piloty, kteří chtěli uniknout. Na konci 1960. let však museli změnit rámy kvůli pokroku v oblasti dvoudobých a víceválců. Tady je Matchless G 50: Byl to konkurent Norton Manx. Vyznačoval se jednoduchým motorem ACT.

Yamaha hlasitě přemýšlí

Jsem legenda. ACT jeden vzduchem chlazený 2 ventilový motor, rázový start a bubnové brzdy. 500 XT je opak pokroku, ale bude to hit. Právě jí musíme vrátit to hromové.

V roce 1976 však Yamaha tuto technologii aktualizovala a našla pro ni dokonale přizpůsobené prostředí: Cross Country Running. Kombinovaný, ekonomický, plný charakteru, jednoválec je celosvětovým úspěchem 500 XT. Konkurence následovala velmi rychle a fenomén nabral s rozvojem Pařížského Dakaru netušené rozměry. Jednoválcová stezka se pak stává symbolem svobody, dobrodružství a úniku. Jsme na úsvitu 1980. let. Historie ale klopýtá, když BMW závodí se svým slavným plochým dvojčetem. I přes snahu, zvětšování zdvihového objemu, násobení ventilů, dvojité ACT atd., mono neodolá víceválcové vlně. Udělal cestu asfaltu a sklonil se k písčitým cestičkám. Definitivně mrtvý? Samozřejmě, že ne, jeden válec je rustikální mechanismus, který odolá zneužití. Proto se znovuzrodí ze svého popela jako Fénix.

Poslední bašta, poslední bitvy

Return to Grace: Použití závodní technologie umožnilo monos vrátit se k síle a vyhrát oba časy ve prospěch ekvivalence zkreslení. TT zůstává jediným místem, kde jsou Hi-Tech jednoválce stále k dispozici. Zde je obrácená hlava válců Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX a vstřikování.

Nyní je jedinou alternativou čisté a odolné SUV. Hmotnost a kompaktnost jsou zde důležité vlastnosti, které přesahují čistou sílu. Projít sto a více koní bahnitým terénem plným hrbolů je nemožné. Se strojem o hmotnosti cca 200 kg si také efektivně poradit nelze. Pro víceválec (zatím) není místo. Ale až donedávna nemohlo čtyřtaktní mono bojovat proti dvoutaktu se stejným zdvihovým objemem. Ale když zpřísnění norem pro kontrolu znečištění tlačí tlak-pull k východu (důrazně se historie znovu opakuje!), vnucuje se. Ve prospěch ekvivalentního zdvihového objemu 4 2 bity / 125 2 zdvihy a 250 4 bity 250 2 zdvihy vidíme zrod nového druhu středněobjemových jednoválců, které jsou výkonné, lehké a účinné. Tuto novou generaci high-tech jednoválců nelze spočítat. Double ACT, 450 titanové ventily, kapalinou chlazené, kované písty ... Mají hodně přes 4 koní. a udržujte otáčky cca 4 ot./min při 100 !!!

Toto mutantní plemeno se opět dívá na asfalt díky supermoderní módě s jedinou ambicí získat zpět tuto zemi. Mono těžké!

Rakouský výrobce KTM zůstává nejžhavějším jednoválcovým obráncem na silnici. Výkon a spolehlivost jeho 690 je pro mono dechberoucí. Zde je motor 500 EXC.

Krabice: 2 bity

Výkonný kompaktní, lehký, jednoduchý, 2-taktní jednoválec prožil své skvělé off-road hodiny.

Nedávný vývoj norem pro kontrolu znečištění ho trochu diskvalifikoval, ale také neměl své poslední slovo... Piloti TT, kteří si vybrali ventilové motory, nemuseli nutně integrovat nebo strávit dodatečné provozní náklady, které by k tomu vedly. Složitější motory, které běží rychleji, vyžadují pravidelnější údržbu (kontroly ventilové vůle, rozvodný řetěz, vysoké opotřebení titanových ventilů prachem ...). To vše je drahé... Někteří si začínají myslet, že konečně válce s dírami... Nebylo to tak zlé!