Recenze VAZ 2106: Sovětská klasika
Obsah
Automobilový závod Volha má bohatou historii. Každý vydaný model byl jakýmsi průlomem v domácím automobilovém průmyslu a získal obrovskou popularitu. Mezi všemi úpravami si však zvláštní pozornost zaslouží VAZ 2106, který je zlomovým bodem v historii AvtoVAZ.
VAZ 2106: přehled modelu
VAZ 2106, lidově přezdívaný „šestka“, měl také několik oficiálních jmen, například „Lada-1600“ nebo „Lada-1600“. Auto se vyrábělo v letech 1976 až 2006 na základě Volžského automobilového závodu (AvtoVAZ). Model byl pravidelně vyráběn také v jiných podnicích v Rusku.
"Šest" - model malé třídy s pohonem zadních kol s karoserií sedan. VAZ 2106 je jasným nástupcem řady 2103 s četnými úpravami a upgrady.
K dnešnímu dni je VAZ 2106 považován za jeden z nejoblíbenějších domácích automobilů - počet vyrobených modelů přesahuje 4,3 milionu kusů.
Video: recenze a testovací jízda "šest"
Úpravy série
Začátek vývoje VAZ 2106 byl zahájen v roce 1974. Práce dostala kódové označení „Projekt 21031“. To znamená, že konstruktéři AvtoVAZ zamýšleli upravit VAZ 2103, který byl v té době populární, a vydat jeho nový protějšek. Za hlavní problémy práce byly považovány následující oblasti:
- snížení ceny modelu snížením drahých materiálů;
- modernizace osvětlovacích zařízení;
- vnější změny;
- úprava tovární značky.
Exteriér "šestky" vytvořil V. Antipin a původní, na první pohled rozpoznatelná zadní světla - V. Štěpánov.
„Šestka“ měla několik sériových úprav, z nichž každá měla své vlastní konstrukční prvky a vnější prvky:
- VAZ 21061 byl vybaven motorem z VAZ 2103. Model měl zjednodušenou konstrukci, pro sovětský trh byla karoserie vybavena prvky z VAZ 2105. Pokud mluvíme o exportních modelech, pak se VAZ 21061 vyznačoval lepší povrchovou úpravou a drobnými změny v elektrických obvodech. VAZ 21061 byl původně vyvinut pro kanadský trh, kde byl dodáván s hliníkovými nárazníky, se speciálním černým plastovým obložením a bočními světly.
- VAZ 21062 - další exportní úprava, dodávaná do zemí s levostranným provozem. V souladu s tím byl volant umístěn na pravé straně.
- VAZ 21063 se stal modernizovanějším modelem, protože vybavení zahrnovalo pohodlné obložení interiéru, reprezentativní vzhled karoserie a četné elektrické spotřebiče (snímač tlaku oleje, elektrický ventilátor atd.). Model byl vybaven motory od halíře, takže když v roce 1994 skončila výroba těchto pohonných jednotek, skončila i éra 21063.
- VAZ 21064 - mírně upravená verze VAZ 21062, určená výhradně pro export do zemí s levostranným provozem.
- VAZ 21065 - modifikace „šestky“ nového modelu, vyráběného od roku 1990. Model se vyznačoval výkonnějšími pohybovými charakteristikami a vysoce kvalitním vybavením.
- VAZ 21066 - exportní verze s pravostranným řízením.
Číslo modifikace, stejně jako číslo karoserie, jsou umístěny na speciálním štítku na spodní polici skříně sání vzduchu na pravé straně.
Více o karoserii VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Další verze VAZ 2106
Málokdo ví, ale vydání 2106 nebylo omezeno na šest modifikací. Ve skutečnosti existují vysoce specializované modely, které nejsou známy širokému spektru motoristů:
- VAZ 2106 "Tourist" je pick-up s vestavěným stanem v zadní části. Model byl vyvinut na zvláštní objednávku technického ředitele Volžského automobilového závodu, ale po vydání první kopie byl Tourist odmítnut. Model byl vydán ve stříbrné barvě, ale protože jeho použití bylo určeno výhradně pro potřeby továrny, byl vůz přelakován na červenou.
- VAZ 2106 "Půl sedmé" je také prezentován v jediném exempláři. Model byl postaven na osobní objednávku L. I. Brežněva. Název byl odvozen od skutečnosti, že vůz v sobě spojoval vlastnosti převzaté z VAZ 2106 a budoucího prototypu VAZ 2107. „Půl sedmé“ se vyznačovalo exportně kvalitními nárazníky, anatomickými sedadly a mřížkou chladiče z „ sedm".
Specifikace modelu
Vozy VAZ 2106 sedan jsou jedním z nejkompaktnějších modelů v celé řadě AvtoVAZ. "Šest" má následující rozměry:
- délka - 4166 mm;
- šířka - 1611 mm;
- výška - 1440 mm.
Světlá výška vozu je 170 mm, což je i dnes vcelku přijatelné pro jízdu po městských i polních cestách. S pohotovostní hmotností 1035 kg vůz překonává všechny silniční překážky s překvapivou lehkostí. VAZ 2106 má kufr o objemu 345 litrů, zavazadlový prostor nelze zvětšit kvůli sklopným sedadlům.
Je důležité, že VAZ 2106 byl vyroben pouze s pohonem zadních kol.
Přečtěte si o zařízení zadní nápravy VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Charakteristiky motoru
VAZ 2106 byl v různých letech vybaven rozptýlenými pohonnými jednotkami o objemu 1,3 až 1,6 litru. Všechny motory však měly čtyři řadové válce a běžely na benzín. Průměr válce je 79 mm a jejich kompresní poměr je 8,5. Výkonové modely - od 64 do 75 koňských sil.
Vyráběly se modely vybavené karburátorem, který umožňoval motoru pracovat bez přerušení po dlouhou dobu. K pohonu motoru byla použita rezerva plynové nádrže, která činila 39 litrů.
Motor pracoval ve spojení se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Teprve pozdní modely VAZ 2106 začaly být vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou.
Maximální rychlost, kterou mohla „šestka“ vyvinout na rovné silnici, byla 150 km/h. Doba zrychlení na 100 km/h - 17 sekund. Spotřeba paliva v městském cyklu je 9.5 litru.
Schéma řazení převodových stupňů
Na prvních „šestkách“ fungovala čtyřstupňová převodovka: 4 rychlosti vpřed a 1 vzad. Schéma řazení bylo typické: řidič musí pro zvýšení nebo snížení rychlosti provést stejné akce jako na jakémkoli jiném autě.
Za hlavní „nemoci“ této manuální převodovky byly považovány úniky oleje, ke kterým došlo v důsledku praskání těsnění, uvolněného uložení skříně spojky, jakož i hlučného chodu mechanismů nebo potíží s řazením s nízkou úrovní převodová kapalina. Zuby synchronizátoru byly rychle vyvinuty, převody se mohly spontánně vypnout a hlavice řadicí páky se přesunula do polohy „neutrál“.
Více o převodovce VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Popis salónu
Konstruktéři VAZ si nijak zvlášť nelámali hlavu s pohodlím kabiny nebo prezentovatelností exteriéru vozů. Jejich úkolem bylo vyvinout funkční a spolehlivý vůz.
Proto „šestka“ jako celek pokračovala v asketických tradicích svých předchůdců. Vnitřní obložení bylo vyrobeno z tenkého plastu a dveře neměly nárazuvzdorné lišty, takže hluk při jízdě byl nedílnou vlastností „šestky“. Za velkou poruchu (i na poměry 1980. let) lze považovat tenký a velmi kluzký volant. Volant byl potažen levnou gumou, která neustále klouzala z rukou.
Látka na čalounění židlí se však osvědčila z té nejlepší stránky. Odolnost materiálu proti opotřebení umožňuje provozovat vůz i nyní bez dodatečného čalounění interiéru.
Přístrojová deska byla obzvláště asketická, ale měla všechny potřebné přístroje a ovládací funkce. Použitý plast při dobré péči mnoho let nepraskl. Pokud by navíc byla nutná vlastní oprava vnitřního vybavení, mohl řidič palubní desku snadno demontovat a bez následků zase složit.
Video: recenze salonu Six
VAZ 2106 se stále aktivně používá v soukromém vlastnictví. Auto se vyznačuje dostupnou cenou a snadnou opravou, takže mnoho motoristů dává přednost „šestce“ před jinými domácími modely.
