Recenze Škoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Škoda Kamiq na nás udělala dojem už od svého uvedení na trh. Vyhrálo náš nedávný srovnávací test lehkých SUV, ačkoli verze Kamiq, která v této recenzi překonala Toyotu Yaris Cross a Ford Puma, byla velmi odlišná od té, kterou vidíte zde.

Protože tohle je Monte Carlo. Ti, kteří jsou obeznámeni s historií Škody, vědí, že to znamená, že má uvnitř i vně sportovnější obložení a nemělo by být zaměňováno s australským Bikki namáčeným do čaje.

Ale recept na Kamiq Monte Carlo pro rok 2021 je o víc než jen o sportovnějším vzhledu. Místo vizuálního vkusu – jak jsme v minulosti viděli u Fabie Monte Carlo – Kamiq Monte Carlo povzbuzuje chuť k jídlu větším a silnějším motorem. 

Ve skutečnosti dostane stejnou pohonnou jednotku jako právě vydaný hatchback Scala, ale v kompaktnějším balení. Ale vzhledem k tomu, že základní model Kamiq je maximální hodnotou, dává tato nová, dražší varianta stejný smysl jako základní model?

Škoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	1.5l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	5.6 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$27,600

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

2021 Škoda Kamiq 110TSI Monte Carlo není levné malé SUV. Společnost má katalogovou cenu této možnosti 34,190 36,990 $ (bez cestovních výdajů), ale také uvedla na trh model za národní cenu XNUMX XNUMX $, není třeba platit více.

U auta této velikosti to není to, co byste nazvali šetrným k peněžence, i když byste si měli připomenout, že Hyundai Kona s pohonem předních kol stojí 38,000 XNUMX $ bez nákladů na cestu! - a pro srovnání, Kamiq Monte Carlo je za ty peníze extrémně dobře vybavený. 

Standardní výbava této verze Kamiq 110TSI zahrnuje 18" černá litá kola Vega, elektricky ovládané zadní výklopné dveře, zadní LED osvětlení s dynamickými směrovkami, LED světlomety s přisvětlováním do zatáček a animovanými směrovými světly, mlhové světlomety, tónovaná ochranná skla, 8.0" multimediální systém dotykový displej, zrcadlení smartphonu Apple CarPlay a Android Auto, bezdrátové nabíjení telefonu a elegantní 10.25palcový digitální přístrojový štít.

Dostane luxusní 18palcová kola s černým lemováním, zatímco standardní Kamiq stále jezdí na 18palcových kolech. (Obrázek: Matt Campbell)

K dispozici jsou čtyři porty USB-C (dva vpředu a další dva vzadu pro nabíjení), krytá středová loketní opěrka, kožený volant, sportovní sedadla potažená látkou Monte Carlo, manuální nastavení sedadel, prostorově úsporné rezervní kolo a tlak v pneumatikách. monitorování, obousměrný nákladový prostor, startování tlačítkem, bezklíčový přístup a dvouzónová klimatizace.

Existuje také poměrně silná historie zabezpečení, ale pro více podrobností si budete muset přečíst sekci zabezpečení níže.

Monte Carlo se také vyznačuje řadou estetických změn oproti základnímu modelu. Kromě dalších 18palcových kol je k dispozici černý paket vnějšího designu, panoramatická skleněná střecha (spíše než otevírací střešní okno) a charakteristické nastavení sportovního podvozku, které je sníženo o 15 mm, má adaptivní odpružení a několik jízdních režimů. Uvnitř má také černou podšívku.

Pokud jde o přední stranu mediální obrazovky, také se mi nelíbí, že na straně volitelné 9.2palcové obrazovky nainstalované v testovacím voze nejsou žádné knoflíky nebo hardwarová tlačítka. (Obrázek: Matt Campbell)

Pokud si stále myslíte, že potřebujete více funkcí, je k dispozici cestovní balíček pro Kamiq Monte Carlo. Stojí 4300 9.2 USD a je nahrazena větší XNUMXpalcovou mediální obrazovkou se satelitní navigací a bezdrátovým CarPlay a zahrnuje také poloautonomní parkování, varování před slepým úhlem a zadním příčným provozem, vyhřívaná přední a zadní sedadla (s látkovým lemováním) a pádla řazení.. 

Barevné možnosti pro Monte Carlo zahrnují volitelnou (550 USD) metalickou povrchovou úpravu v barvách Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black a poutavý prémiový lak Velvet Red za 1110 XNUMX USD. Nechcete platit za barvu? Vaší jedinou bezplatnou možností je Steel Grey pro Monte Carlo.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Není to úplně obvyklý vzhled SUV, že? Žádné černé plastové obložení kolem nárazníků nebo podběhů kol a vysoce výkonný hatchback je menší než většina ostatních.

Kamiq Monte Carlo skutečně sedí níže, než je standard, díky o 15 mm nižšímu sportovnímu podvozku. A dostane luxusní 18palcová černě lemovaná kola, zatímco standardní Kamiq stále jezdí na 18palcových.

Existují však i další výrazné stylingové prvky, které by znalci tématu Monte Carlo očekávali, například černé vnější stylingové prvky – černé lemování oken místo chromu, černé nápisy a odznaky, černé kryty zrcátek, černé střešní ližiny, černý rám chladiče. . To vše mu dodává agresivnější vzhled, přičemž panoramatická prosklená střecha (neotevírací střešní okno), sportovní sedadla a sportovní pedály jej dělají sportovnějším.

Je stejně atraktivní jako Ford Puma ST-Line nebo Mazda CX-30 Astina nebo jakékoli jiné malé SUV, které vyniká svým stylem? Posouzení je na vás, ale podle mého názoru se jedná o zajímavé, ne-li tradičně úchvatné malé SUV. Nemohl jsem však rozeznat podobnost zádi s první generací BMW X1... a teď možná ani vy.

Interiér Kamiq Monte Carlo je jednoznačně sportovnější než u levnější verze. (Obrázek: Matt Campbell)

Podle oficiálních prodejních výsledků si hraje v segmentu „malých SUV“ a vzhledem k jeho velikosti je vidět proč. Kamiq má na délku pouhých 4241 mm (s rozvorem 2651 mm), na šířku 1793 mm a na výšku 1531 mm. Pro kontext je to menší než Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX a Kia Seltos a nedaleko od svého bratrance VW T-Roc.

Na rozdíl od mnoha SUV v tomto segmentu má Kamiq chytré začlenění elektricky ovládaného víka zavazadlového prostoru, které lze také otevřít klíčem. Navíc je tu překvapivě velký zavazadlový prostor – podívejte se na obrázky interiéru níže.

Jak praktický je vnitřní prostor? 9/10

Interiér Kamiq Monte Carlo je jednoznačně sportovnější než u levnější verze.

Je to víc než jen zajímavé látkové lemování sportovních sedadel a červené prošívání interiéru. Je to také přirozené světlo, které přichází skrz obrovskou panoramatickou skleněnou střechu – nezapomeňte, že je to špatné střešní okno, takže je nemůžete otevřít. A i když dodává kabině trochu tepla, pokud jde o přitažlivost, také dodává trochu tepla do kabiny, protože je to obrovská prosklená střecha. V létě v Austrálii to nemusí být ideální.

Ale skleněná střecha je poutavým prvkem, který je zároveň poutavým designem interiéru. Nechybí jemné úpravy, včetně již zmíněného standardního digitálního přístrojového panelu řidiče, který se od mnoha konkurentů odlišuje částečně digitálními informačními panely, a celkový vzhled a kvalita materiálů použitých v kabině je poměrně vysoká. Standard.

Někteří lidé mohou trochu reptat na tvrdší a levnější plasty v některých částech kabiny, jako jsou dveřní lišty a některé části dveřních plášťů a spodní součásti palubní desky, ale horní část palubní desky, chrániče loktů a vrchní části dvířek jsou celé z měkkého materiálu a jsou příjemné na dotek. 

Nechybí ani slušné množství odkládacích prostor – vždyť je to škodovka!

Mezi sedadly jsou držáky na nápoje, i když jsou trochu mělké, takže buďte opatrní, pokud si dáte vysokou, hodně horkou kávu. Přední dveře mají také velké výklenky s držáky na láhve. Před voličem převodovky je výřez pro uložení, který obsahuje bezdrátovou nabíječku telefonu a dva porty USB-C. Odkládací schránka má slušnou velikost a na straně řidiče vpravo od volantu je další malá odkládací schránka.

Za svou pozicí řidiče – měřím 182 cm nebo 6 stop 0 palců – a mohu pohodlně sedět s centimetrem místa pro kolena a nohy. (Obrázek: Matt Campbell)

Sedadla jsou mimořádně pohodlná a přestože jsou manuálně nastavitelná a nejsou čalouněná kůží, k tomuto účelu se velmi dobře hodí. 

Většina ergonomie je také na vrcholu. Ovládací prvky lze snadno najít a snadno si na ně zvyknout, nejsem však velkým fanouškem toho, že na bloku spínačů klimatizace není žádné tlačítko pro ovládání ventilátoru nebo ovladač. Chcete-li nastavit ventilátor, musíte to provést buď prostřednictvím obrazovky médií, nebo nastavit ovládání klimatizace na „auto“, které za vás vybere rychlost ventilátoru. Raději si nastavuji otáčky ventilátoru sám, ale systém „auto“ během mého testu fungoval dobře.  

Pokud jde o přední stranu mediální obrazovky, také se mi nelíbí, že na straně volitelné 9.2palcové obrazovky nainstalované v testovacím voze nejsou žádné knoflíky nebo hardwarová tlačítka. Chce to však trochu zvyku, stejně jako nabídky a ovládací prvky na obrazovce médií. A 8.0palcová obrazovka v autě, které není k dispozici na přání, má staré ciferníky.

Sedadla jsou mimořádně pohodlná a přestože jsou manuálně nastavitelná a nejsou čalouněná kůží, k tomuto účelu se velmi dobře hodí. (Obrázek: Matt Campbell)

V několika předchozích modelech VW a Škoda s bezdrátovým CarPlay jsem měl problémy se správným a rychlým připojením. Toto auto nebylo výjimkou – chvíli trvalo, než jsem přišel na to, že chci, aby byl tento telefon připojen bezdrátově, nicméně po celou dobu mého testování si udržoval poměrně stabilní připojení. 

Na zadním sedadle je vše mimořádně dobré. Za svou pozicí řidiče – měřím 182 cm nebo 6 stop 0 palců – a mohu pohodlně sedět s centimetrem místa pro kolena a nohy a také se spoustou místa pro prsty. Prostor nad hlavou je také dobrý pro vysoké cestující, dokonce i se střešním oknem, a přestože zadní sedadlo není tak vyztužené nebo dobře tvarované jako přední, je dostatečně pohodlné pro dospělé. 

Pokud máte děti, jsou na krajních sedadlech dva body ISOFIX a tři body nahoře v zadní řadě. Děti si zamilují směrové větrací otvory, 2 porty USB-C a kapsy na zadních sedadlech, nemluvě o velkých dveřích s držáky na láhve. Nechybí však sklopná loketní opěrka nebo držáky nápojů.

Před voličem převodovky je výřez pro uložení, který obsahuje bezdrátovou nabíječku telefonu a dva porty USB-C. (Obrázek: Matt Campbell)

Sedadla lze sklopit téměř do roviny, v poměru 60:40. A objem kufru se zvednutými sedadly - 400 litrů - je na tuto třídu aut výborný, zvláště s ohledem na jeho vnější rozměry. Všechny tři naše kufry - 124L, 95L, 36L - se nám vejdou do kufru s rezervou. Navíc je tu obvyklá sada háčků a sítí, které jsme od Škody očekávali, a náhradní pneumatika pro úsporu místa pod podlahou kufru. A ano, ve dveřích řidiče je ukrytý deštník a ve víčku palivové nádrže škrabka na led a najdete tam i doporučené tlaky v pneumatikách. 

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Na rozdíl od základního tříválce Kamiq má Kamiq Monte Carlo čtyřválcový turbo motor s několika včelami pod kapotou.

Motor 1.5 l Kamiq 110TSI vyvine výkon 110 kW (při 6000 ot./min) a točivý moment 250 Nm (od 1500 do 3500 ot./min.). To je na svou třídu docela slušný výkon a výrazný posun oproti 85 kW/200 Nm základního modelu. Je to o 30 procent vyšší výkon a o 25 procent vyšší točivý moment.

110TSI se dodává pouze ve spojení se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem a Kamiq je výhradně variantou 2WD (pohon předních kol), takže pokud chcete AWD/4WD (pohon všech kol), raději se přestěhujte až po Karoq Sportline, který vás bude stát asi 7000 dolarů víc, ale je to větší, praktičtější auto, ale také mnohem výkonnější. 

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

U modelu Škoda Kamiq Monte Carlo je deklarovaná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu pouze 5.6 litru na 100 kilometrů. To by podle výrobce mělo být možné při smíšené jízdě.

Aby toho teoretického čísla dosáhla, má verze Kamiq 110TSI technologii startování motoru (vypne motor, když stojíte na místě) a také možnost využít deaktivaci válců a běžet na dva válce při mírném zatížení. .

U modelu Škoda Kamiq Monte Carlo je deklarovaná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu pouze 5.6 litru na 100 kilometrů. (Obrázek: Matt Campbell)

Náš testovací cyklus zahrnoval testování ve městě, na dálnici, na venkově a na dálnici – Scala dosáhla spotřeby paliva 6.9 l/100 km na čerpací stanici. 

Palivová nádrž Kamiq má objem 50 litrů a vyžaduje prémiový bezolovnatý benzín s oktanovým číslem 95.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Škoda Kamiq byla oceněna pětihvězdičkovým hodnocením nárazových testů ANCAP podle hodnotících kritérií úřadů pro rok 2019. Ano, vsadíte se, že pravidla se od té doby změnila, ale Kamiq je stále dobře vybaven pro bezpečnost. 

Všechny verze jsou vybaveny systémem Autonomous Emergency Braking (AEB) pracujícím při rychlostech od 4 do 250 km/h. K dispozici je také detekce chodců a cyklistů fungující od 10 km/h do 50 km/h a všechny modely Kamiq jsou standardně vybaveny varováním před opuštěním jízdního pruhu a asistentem pro udržování v jízdním pruhu (funguje od 60 km/h do 250 km/h). XNUMX km/h ), stejně jako s řidičem. detekce únavy.

Nelíbí se nám, že sledování mrtvého úhlu a upozornění na křížový provoz zezadu jsou v této cenové hladině stále volitelné, protože tuto technologii mají někteří konkurenti o tisíce dolarů levnější. Pokud se rozhodnete pro Travel Pack s Blind Spot a Rear Cross Traffic, získáte také poloautonomní parkovací systém, který zahrnuje přidání předních parkovacích senzorů. Standardně dostanete couvací kameru a zadní parkovací senzory a Škoda je standardně vybavena systémem zadního automatického brzdění známým jako „Rear Maneuver Brake Assist“, který by měl zabránit uvíznutí na parkovišti při nízké rychlosti. 

Modely Kamiq se dodávají se sedmi airbagy – dvojitým předním, předním bočním, celopropínacím závěsem a ochranou kolen řidiče.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Možná jste v minulosti přemýšleli o koupi Škody, ale nebyli jste si jisti potenciálními vyhlídkami na vlastnictví. S nedávnými změnami v přístupu společnosti k vlastnictví se však tyto pochybnosti mohly rozptýlit.

V Austrálii nabízí Škoda pětiletou záruku bez omezení ujetých kilometrů, což je u velkých konkurentů obdoba. Silniční asistence je zahrnuta v ceně během prvního roku vlastnictví, ale pokud si necháváte vůz servisovat v servisní síti Škoda, je obnovována ročně, maximálně však na 10 let.

Když už mluvíme o údržbě – existuje omezený cenový program pokrývající šest let/90,000 12 km s průměrnými náklady na údržbu (servisní intervaly každých 15,000 443 měsíců nebo XNUMX km) XNUMX USD.

Na stole je však ještě lepší nabídka.

Pokud se rozhodnete službu předplatit pomocí některého ze značkových upgradů, ušetříte spoustu peněz. Vyberte si tři roky / 45,000 800 km (1139 75,000 $ - jinak 1200 2201 $) nebo pět let / XNUMX XNUMX km (XNUMX XNUMX $ - jinak XNUMX XNUMX $). Další výhodou je, že pokud tyto platby předem zahrnete do svých finančních plateb, bude ve vašem ročním rozpočtu o jednu položku méně. 

Pokud víte, že najedete mnoho kilometrů – a soudě podle některých inzerátů ojetých vozů, mnoho řidičů Škody to dělá! Možná budete chtít zvážit další možnost služby. Škoda zveřejnila plán předplatného údržby, který zahrnuje údržbu, veškeré zásoby a další položky, jako jsou brzdy, brzdové destičky a dokonce i pneumatiky a lišty stěračů. Ceny začínají na 99 dolarech měsíčně v závislosti na tom, kolik kilometrů potřebujete, ale pro spuštění Kamiq je promo akce za poloviční cenu. 

jaké to je řídit? 8/10

Škoda Kamiq nás v našem nedávném srovnávacím testu zaujala svými celkovými schopnostmi a zážitek z jízdy Kamiq Monte Carlo je také docela působivou nabídkou značky.

Vše se týká motoru, který - zjevně s větším výkonem, výkonem a točivým momentem - poskytuje živější zážitek a pomáhá ospravedlnit velký skok v požadované ceně...do určité míry.

Nepochopte mě špatně. Tohle je dobrý malý motor. Nabízí vysoký výkon a točivý moment a působí pikantněji, zejména ve středním rozsahu, než základní tříválcová jednotka. 

Osobně bych určitě otestoval dva motory za sebou, protože věřím, že třípístový motor může být příjemným místem pro mnoho zákazníků, kteří se nechystají zkoumat potenciál této převodovky.

Škoda Kamiq nás v našem nedávném srovnávacím testu zaujala svými celkovými schopnostmi. (Obrázek: Matt Campbell)

Pro nadšenější řidiče dosahuje 110TSI zjevných a očekávaných maxim. Lehký (1237 kg) Kamiq utáhne bez problémů a výsledkem je lepší zrychlení (0TSI zrychlí z 100-110 km/h za 8.4 sekundy, zatímco DSG 85TSI je ukotveno na 10.0 sekundy). Je to stěží 0-100krát rychlostní démon, ale je dostatečně rychlý.

V nudné příměstské jízdě a zastavování a rozjíždění nebo jen když vyjíždíte z parkoviště nebo křižovatky může být ovládání převodovky obtížné. V kombinaci s určitým zpožděním v nízkých otáčkách, systémem start-stop motoru a mírně cukajícím plynem může deaktivace stálého startu vyžadovat více přemýšlení a přemýšlení, než by skutečně mělo. Ujistěte se, že během zkušební jízdy uvíznete v provozu nebo na křižovatkách.

Skutečnou hvězdou show je, jak se toto auto ovládá. 

Monte Carlo má snížený (15mm) podvozek, který zahrnuje adaptivní tlumiče jako součást nastavení odpružení. To znamená, že jízdní komfort může být v normálním režimu velmi pohodlný, ale charakteristika odpružení se změní, když jej přepnete do sportovního režimu, takže je tužší a připomíná spíše hot hatch. 

Jízdní režimy také ovlivňují hmotnost řízení, odpružení a výkon převodovky, zlepšují odezvu plynu a umožňují agresivnější řazení, což umožňuje převodovce prozkoumat rozsah otáček.

Toto je extrémně kompetentní a zábavné malé SUV. (Obrázek: Matt Campbell)

Řízení je zcela vynikající bez ohledu na režim, poskytuje vysokou přesnost a předvídatelnost. Není tak rychlý, aby měnil směr, aby vás bolel krk, ale v utažených zatáčkách zatáčí velmi dobře a pod plechem cítíte kořeny koncernu Volkswagen v tom, jak se ovládá na silnici.

Podívej, tady nezískáš geny Golf GTI. Pořád je to hodně zábavné a pro cílovou skupinu určitě dost vzrušující, ale při prudké akceleraci dochází k určitému řízení točivého momentu – to je místo, kde se volant může táhnout na obě strany, když šlápnete na plyn – a dochází k tomu, že se kolo trochu protáčí, zejména v na mokré vozovce, ale také především na suchu. A i když jsou pneumatiky Eagle F1 někdy docela dobré na drnčení, nečekejte na závodní dráze takovou úroveň trakce a přilnavosti. 

Existuje několik dalších věcí, které, jak doufáme, lze zlepšit: hluk ze silnice je příliš velký na nerovných štěrkových cestách, takže trochu větší odhlučnění by neuškodilo; a řadicí páky by měly být standardní u všech modelů Monte Carlo, nejsou součástí balení.

Kromě toho je to extrémně kompetentní a zábavné malé SUV.

Verdikt

Škoda Kamiq Monte Carlo je velmi kompetentní a krásně zabalené malé SUV. Má inteligenci, kterou jsme od Škody očekávali, a protože tento druhotřídní model má větší, výkonnější motor a sportovnější jízdní dynamiku než tato konfigurace podvozku, osloví Monte Carlo ty, kteří chtějí nejen skvělý vzhled, ale a žhavější výkon.

Kamiq má tedy dva různé pohledy na dva různé typy kupujících. Přijde mi to jako logický přístup.