Recenze pneumatik Kumho: PA 51
Pneumatiky jsou velká věc. Nejsou tak luxusní nebo atraktivní jako auta, která je vozí, ale přesto jde o velký průmysl.
Věděli jste například, že Kumho je zřejmě třetí výrobce pneumatik v Austrálii? Víte také, že je to výrobce pneumatik číslo jedna v Koreji, nebo dokonce, že Korea je země, ze které pochází?
PA51 je celoroční pneumatika Kumho v pěti modelech. (Obrázek: Tom White)
Abychom byli spravedliví, většina lidí by takové věci nevěděla. Ale pak vám spousta lidí také nebude schopno říct, jakou značku pneumatik aktuálně na autě mají nebo kolik bude stát jejich výměna. A to proto, že ačkoli jsou pneumatiky extrémně důležité pro to, abychom byli doslova na silnici, a tudíž v bezpečí a naživu, nejsou něčím, čemu mnoho lidí věnuje velkou pozornost.
Pokud jste si za poslední rok nebo dva koupili byť jen mírně sportovní auto, je velká šance, že na něm budou prémiové pneumatiky; vzpomeňte si na řadu Continental ContiSportContact, Bridgestone Potenzas nebo Pirelli Anythings (vše drahé, bez ohledu na logo).
Nesnáším být předzvěstí špatných zpráv, ale znamená to, že vaše další sada pneumatik bude stát hodně. Někde mezi 2500 a 3500 dolary, v závislosti na velikosti a relativní nejasnosti vašich kol. Sakra, dokonce jsem jezdil s Kia Rio za 23,000 1000 USD, která byla z továrny vybavena pneumatikami Continental za XNUMX XNUMX USD.
PA51 se dodává v různých šířkách s koly od 16 do 20 palců a Kumho nabízí cenovku „asi 1500 XNUMX $“ za sadu, jako jsou ty na našem testovacím Stingeru.
Pokud se vám podařilo upoutat vaši pozornost, možná vás bude zajímat nová sada pneumatik s názvem Kumho Ecsta PA51s.
Tato nová řada pneumatik od korejského výrobce je speciálně navržena pro současné majitele automobilů, jako je BMW řady 3, Audi A4-A6, Benz třídy C a E, stejně jako vysoce výkonné korejské modely, jako jsou Genesis G70 a Kia. .. Stinger (který jsme zde pohodlně řídili) v boji proti tomu, čemu Kumho říká „šok z pneumatiky“, pokud jde o cenu náhradní sady.
PA51 je celoroční pneumatika Kumho v pěti modelech. To znamená, že není určen pro použití na trati s měkkou směsí s omezenou životností, ale spíše pro každodenního řidiče, který potřebuje odolnou směs, ale může být také zvědavý.
Všechny testy mi určitě přišly jako vysoce výkonné pneumatiky, hlava a ramena nad jakoukoli „eko“ pneumatikou, na které jsem jezdil.
Za tímto účelem byl navržen nejen s asymetrickým běhounem a tvrdým vnějším ramenem jako jeho výkonnostní konkurenti, ale také s běhouny navrženými tak, aby fungovaly v dešti a sněhu pro každodenní scénáře. Tyto kusy byly také navrženy tak, aby pomohly s potlačením hluku a zajistily tichou a pohodlnou jízdu.
PA51 se dodává v různých šířkách s koly od 16 do 20 palců a Kumho nabízí cenovku „asi 1500 XNUMX $“ za sadu, jako jsou ty na našem testovacím Stingeru.
To znamená, že jsou výrazně pod konkurencí, jako je Bridgestone Potenza (až 2,480 25 $ za sadu). Kumho také nabízí záruku „Hazardní nebezpečí“ na většinu své řady nezelených pneumatik. Záruka se vztahuje na prvních 12 procent životnosti běhounu nebo XNUMX měsíců a poskytuje majitelům bezplatnou výměnu pneumatiky v případě neopravitelného poškození (nezahrnuje vandalismus).
Měli jsme příležitost otestovat PA51 proti další pneumatice v řadě Kumho, PS71, měkčí nastavení zaměřené na výkon.
To pomáhá Kumho usilovat o to, stát se „pneumatikami Hyundai/Kia“, což značka vysvětluje, že znamená nabízet výkon srovnatelný s japonskými a evropskými konkurenty za konkurenceschopnější ceny.
Připoutáni k velmi oranžové Kia Stinger jsme byli požádáni, abychom otestovali PA51 za sucha i za mokra. Ty zahrnovaly test brzdění s úplným zastavením (s ambiciózně malou cílovou zónou zastavení), slalom a sadu mokrých i suchých zatáček.
Všechny testy mi určitě přišly jako výkonnostní pneumatika – hlava a ramena snadno převyšují jakoukoli „eko“ pneumatiku, na které jsem jezdil, i když bez možnosti otestovat ji proti konkurenci ve stejných podmínkách není možné určit, kde sedí. jeho kategorie.
PS71 byly nainstalovány na Genesis G70. Je to samozřejmě stejný podvozek jako Stinger, ale s měkčím a trochu luxusnějším nastavením odpružení.
Měli jsme však příležitost otestovat PA51 proti další pneumatice v řadě Kumho, PS71, měkčí nastavení zaměřené na výkon.
Opět bylo obtížné porovnávat, protože PS71 byly nainstalovány na Genesis G70. Je to samozřejmě stejný podvozek jako Stinger, ale s měkčím a trochu luxusnějším nastavením odpružení. G70 se například nakláněla do zatáček a při zkouškách zastavování se mu zjevně nedařilo tak dobře, protože jeho měkčí přední část se ponořila do nosu, což způsobilo gravitační efekt. Za zmínku však stojí, že oba vozy zastavily na impozantně krátké vzdálenosti.
Pozoruhodné bylo také to, jak relativně obtížné bylo přimět i žihadlo V6, aby přerušilo trakci, a jak rychle to znovu získalo, jakmile začal prokluzovat.
Po celý den, navzdory maximálnímu úsilí mnoha jezdců, byla trať působivě tichá, žádná souprava nekřičela zvlášť pronikavou bolestí ani v těch nejtěsnějších zatáčkách.
G70 se nakláněla do zatáček a zjevně si nevedla tak dobře v testech zastavování, protože jeho měkčí přední část se ponořila do nosu, což způsobilo gravitační efekt.
Pneumatiky jako tyto jsou nedílnou součástí bezpečnostní rovnice vašeho vozu – můžete mít veškeré vybavení aktivní bezpečnosti, které potřebujete, ale kontrola stability nebude na levných a sjetých pneumatikách stačit.
Zatímco mnoho nadšenců již má svou oblíbenou značku výkonných pneumatik, nadšenci do výkonných vozů, kteří chtějí snížit své provozní náklady, by se měli na tyto Kumhos zaměřené na hodnotu alespoň podívat.
